h在轮胎代表多少级别（h的轮胎撞击对F1车手已经没有威胁了）

h在轮胎代表多少级别（h的轮胎撞击对F1车手已经没有威胁了）Surtees父子 但是，也因为这种“半敞开式”驾驶舱让众多车手因此受伤，甚至死亡。其中，1994年，传奇车手埃尔顿·塞纳因为过弯时赛车失控撞上水泥护墙之后，被一截扯断的悬架拉杆直接穿透头盔插入他的头颅中而导致死亡，令全世界唏嘘不已。 可是，你注意到没有，截止到现在，所有参加的F1的赛车都是采用的“半敞开式”驾驶舱。 为什么这样设计？ FIA国际汽联规定为了保证车辆在出现事故后（发生碰撞、翻车或者起火事故），车手尽快便捷地离开出事危险的赛车 要求所有参赛车队设计的赛车必须是“半敞开式”。所以，你看，其实“半敞开式”驾驶舱是一个安全配置。目前使用的六点式安全带能让F1车手在0.5秒内解开全部锁扣，然后拆掉侧边座舱护板，卸下方向盘，整个过程还是非常从容的。

是的，今天就来说说世界上最酷最受追捧，最能制造赛车明星但也是最危险的赛事——

F1(Formula One)世界一级方程式锦标赛。

但它也是世界上最昂贵、速度最快、科技含量最高的赛事。

也是商业价值最高，最吸引人观看的体育赛事。

可是，你注意到没有，截止到现在，所有参加的F1的赛车都是采用的“半敞开式”驾驶舱。

为什么这样设计？

FIA国际汽联规定为了保证车辆在出现事故后（发生碰撞、翻车或者起火事故），车手尽快便捷地离开出事危险的赛车 要求所有参赛车队设计的赛车必须是“半敞开式”。所以，你看，其实“半敞开式”驾驶舱是一个安全配置。目前使用的六点式安全带能让F1车手在0.5秒内解开全部锁扣，然后拆掉侧边座舱护板，卸下方向盘，整个过程还是非常从容的。

但是，也因为这种“半敞开式”驾驶舱让众多车手因此受伤，甚至死亡。其中，1994年，传奇车手埃尔顿·塞纳因为过弯时赛车失控撞上水泥护墙之后，被一截扯断的悬架拉杆直接穿透头盔插入他的头颅中而导致死亡，令全世界唏嘘不已。

Surtees父子

2009年7月前F1世界冠军John Surtees的儿子Henry Surtees，在布兰茨哈奇赛道的F2赛事中，因同场赛车轮胎脱落砸中头盔而去世，但并未引起国际汽联(FIA)的重视。

2009年，在F1匈牙利站排位赛上，马萨被巴里切罗车上掉下的一根弹簧击中头部 当场昏迷并撞上护墙 伤势严重。

在去年的奥地利大奖赛上，迈凯轮车队阿隆索的赛车骑上了法拉利车队莱科宁的赛车，两位世界冠军双双退赛没有受伤。从录像中查看，阿隆索的赛车几乎是紧贴着莱科宁的头部。

2014年10月，法国车手比安奇在F1日本大奖赛上驾驶的赛车冲出大雨干扰的铃鹿赛道，撞到正在救援其他赛车的救援车，他本人头部重伤、失去意识。2015年7月份，25岁的比安奇去世。在经过这么多事故之后，国际汽联(FIA)终于开始重视起F1赛车的“半敞开式”驾驶舱安全问提了。

上周，FIA证实了将从2017年开始在F1赛事中引入半封闭式驾驶舱。

这个半封闭式驾驶舱概念设计最初是由梅赛德斯-奔驰提出，去年FIA开始接手并进行测试，但这只是三个设计方案的其中之一，名字叫halo。但也是FIA最认可并且最有可能使用的一个方案。

视频中展示这种刀锋式驾驶舱，只是由一个“Y”形的“半封闭式”支架组成，并且可以实现上翻，方便驾驶员快速的离开赛车。只是会在驾驶员的正前方出现一个支柱，不知道这个设计会不会对驾驶员的视野造成影响，另外，长时间的盯住它会不会成为斗眼？

但是，在现实的测试中，并没有采用概念车上的这种刀锋式设计。

Halo

对，就是这么一个简单的钢架子，类似那种封闭式赛车的防滚架。而且FIA也通过空气炮向这个驾驶舱发射出时速为225km的F1赛车轮胎来模拟赛车场上的撞击效果。

Halo项目首席研究员Andy Mellor对相关媒体谈到，这个测试也证实了，无论轮胎是从哪个角度或哪个高度对其进行撞击，Halo这套方案在测试过程中表现得非常出众，但看起来小碎片还是有可能飞进驾驶舱。

Mellor也表示，虽然测试中的模拟驾驶舱用的是钢铁材料，但在实际的应用中他们会选择使用轻量级材料。

FIA的另外两套方案也进行了相关的测试，但都不如Halo理想。

roll caeg

这个方案采用的是用三根长钢筋覆盖在车手的头部(更像防滚架），这样做的好处是基本上可以抵挡任何从上方坠落下来的碎片。当然，跟halo方案一样，如果最终选择这套方案，研发人员也会改用轻量级的材料打造驾驶舱。

不过FIA也比较担心，虽然这种驾驶舱可以保护车手，但却可能危害到观众，偏转方向的碎片很有可能会飞到看台上。此外，它还可能会影响到车手的视野以及车手施救工作。

Roll hoop

第三方案看着也不咋靠谱，就是在驾驶舱的前方安装一些稍微拱起来的保护装置，从动图中可以看出，轮胎飞过去之后，这些保护装置也起到了一定的缓冲作用，但是变形的东西看起来都好吓人。而且这种设计的一个弊端就是来自其他角度（比如两侧）的一些碎片什么的是没啥阻挡作用的。

所以，这三套方案中，FIA更加倾向于halo这种半封闭式的设计，估计后期还会有一系列的实验来研究其安全性。不出意外的话，在2017年，我们就能看到所有的F1赛车都会有一个新的驾驶舱出现，不管最终设计方案是什么样的，都能更好的保护车手的生命安全。

最近，红牛车队针对Halo方案又提交了一份新的赛车座舱保护方案。

这个新的方案就是在halo的基础上，采用碳纤维和类似玻璃的结构。当然，碳纤维材料的好处毋庸置疑，只是玻璃的材质还有待商榷。如果能采用一些不易破碎，并且是更加轻量化的透明材质不失为一个好主意。但是FIA好像并没有针对红牛这个方案进行相关的测试，或许是没有时间而已。

红牛车队的经理克里斯蒂安·霍纳对媒体谈到：“车手头部的保护毋容置疑非常重要，红牛提出了这个顶盖的设计更为合理和安全，但这个需要更多时间去测试和评估，希望能尽早完成。我们致力于协助FIA完成各类设计主题，我觉得只是一个可行的方案。 也许2017年就能实现。