斯堪尼亚p380价格（加装牛栏的斯堪尼亚P380实拍）
斯堪尼亚p380价格（加装牛栏的斯堪尼亚P380实拍）车辆采用普通车顶的全尺寸卧铺驾驶室，虽然说是一个接近平顶的驾驶室，但是用户依然可以选配单卧铺和上下双卧铺，如果配置上下双卧铺的话两个卧铺的间距就会非常的小。这种牛栏的安全性是非常高的，可以缓和一段冲击，不过对前车尤其是小车几乎是致命伤，但是这个配置在地广人稀的澳大利亚非常受卡车司机喜爱，毕竟路上会动不动窜出个袋鼠来。这辆车是一个斯堪尼亚5系的外观，这一代车型的进气格栅被称作“鬼脸”，在标配车型上用的是灰黑色与车身颜色撞色的搭配，加上过渡设计的长条式格栅造型，外观颜值方面的评价是褒贬不一的。当时的车后视镜还都是驾驶员一侧只有主镜，副驾驶一侧主副镜的配置，主驾驶如果需要上面的副镜则需要另外选装，不过原厂的配件是很贵的，听老驾驶员讲这款车的原厂后视镜在当时需要8000元。前面加装了一副防撞钢栏，这样的钢栏在一些地方也叫“牛栏”，之前国内也没流行起来加装这个，现在被法规限制后加装牛栏的车几乎就成了
老车的能见度越来越低，很多物流用车在从一线退役之后命运不一，报废拆件可能是最坏的下场，待遇好点的就去场内倒短倒箱作业，每天都重复着枯燥而又充满技术的活。
在前一段时间的出行里，经停了某个城市，在这个城市的物流园内见到了一辆退役的斯堪尼亚牵引车，据悉这辆车目前是在园内倒箱作业，仔细观察这辆车后发现配置还是可圈可点的。
很显然这是一辆P系的斯堪尼亚，在早些年是服役于干线物流的车辆，橙色的车漆在经历了十年风吹日晒后已经开始暗淡失色，远看就有岁月的痕迹。
P系的驾驶室是斯堪尼亚物流用车中尺寸最小的，低矮的高度并不能给车辆带来很大的空间，但是底盘都是一样的，价格还便宜一些，所以在当时买P系重卡的也不在少数。
这辆车是一个斯堪尼亚5系的外观，这一代车型的进气格栅被称作“鬼脸”，在标配车型上用的是灰黑色与车身颜色撞色的搭配，加上过渡设计的长条式格栅造型，外观颜值方面的评价是褒贬不一的。
当时的车后视镜还都是驾驶员一侧只有主镜，副驾驶一侧主副镜的配置，主驾驶如果需要上面的副镜则需要另外选装，不过原厂的配件是很贵的，听老驾驶员讲这款车的原厂后视镜在当时需要8000元。
前面加装了一副防撞钢栏，这样的钢栏在一些地方也叫“牛栏”，之前国内也没流行起来加装这个，现在被法规限制后加装牛栏的车几乎就成了稀有物种。
这种牛栏的安全性是非常高的，可以缓和一段冲击，不过对前车尤其是小车几乎是致命伤，但是这个配置在地广人稀的澳大利亚非常受卡车司机喜爱，毕竟路上会动不动窜出个袋鼠来。
车辆采用普通车顶的全尺寸卧铺驾驶室，虽然说是一个接近平顶的驾驶室，但是用户依然可以选配单卧铺和上下双卧铺，如果配置上下双卧铺的话两个卧铺的间距就会非常的小。
驾驶室左侧的导流罩是可以前后推拉的，这样方便人员上大梁上面检查或者操作接驳挂车。车顶部的导流罩是带有高度调节的，驾驶员通过下面的摇把即可完成操作，调整好导流罩的位置与大箱完美匹配之后可以降低风阻，提高燃油经济性。
P系低矮的驾驶室无需太多台阶，两级的踏板就能帮助驾驶员轻松上车。
在副驾驶一侧踏板周边还有一个很独特的配置，上面一阶踏板下面有一组接口，很多人可能不知道是干啥的。其实这是一个发动机加热接口，将电缆插入接口中，系统便会对冷却液进行加热，一直预热到合适的发动机工作温度。
车门是拉不开，只能从后窗看看这辆车的内饰。
从官网上找到了一张P系CP19驾驶室（与文章车型驾驶室型号相同）的图片，因为斯堪尼亚5系是介于4系和6系之间，所以在内饰设计风格上是能看到两个系列的影子的，这一代的内饰布置就开始添加更多的人机工程学设计，工作台采用环湾式造型，常用按键周边式布局，在操控便利性和质感上都有提升。
这个车带后视镜加热和自动空调，在当时也算是高端配置了。
隐隐约约能看着挡把子，这是个手动箱，型号是GR900，采用8 1的挡位模式。斯堪尼亚和沃尔沃的手动挡挡把用的环保材料，使用频率一高就老化，所以看到很多老车的挡把都不是很完整。
老斯堪尼亚的手动挡挡把都是可以提起来向下放倒的，这样有助于增加车内空间利用率。
这一代的斯堪尼亚P380用的还是老款的DC12 17型柴油直喷发动机，机器带废气涡轮增压和中冷，使用中置凸轮轴结构，因为是欧III/国III排放，所以在燃油供给方面并没有使用高压共轨，而是一直采用传统的泵喷嘴结构。
机器最大输出马力为380匹，峰值扭矩1900N.m，最大扭矩输出转速为1300rpm，这样的数据放在当时国三290、340当道的时候还是略胜一筹的，不过耐用性要好得多。
变速箱刚才说过了，8挡手动箱子，带副箱的。
双边共800升的铝合金油箱，在当时妥妥的高速长途利器，这样的油箱容量至少可以给车辆提供2000公里不用加油的条件。
车辆采用6X2R的底盘，最后一桥为提升桥，二轴是载荷12吨的驱动桥，从标志性的尖轴头来看是单级减速桥，问了一个和这辆车买的一批的车主，据其描述是3.07速比的差速。
后驱动桥的后方鼓出来一块，这一块是车桥齿轮油的滤芯，有这个装置可以提高齿轮油的质量，为车桥带来更好的润滑效果。
后面的悬架是斯堪尼亚独特的拖拽臂式气囊悬架，这种悬架单桥只有两个气囊，与钢板组合连接，具有良好的车桥定位性，可以省去推力杆。
随着环保政策的不断推进，大批量的国三车和我们说了再见，像这样的经典车型能见度也会越来越低，或许再过一段时间拆车厂就成了它们最后的归宿，活着不易，且看且珍惜。
图/文：夜玫瑰
