客机空中加油全过程（客机着陆滑跑时）

客机空中加油全过程（客机着陆滑跑时）反推力装置诞生之前，飞机着陆滑跑减速一是靠刹车，二是靠着陆减速伞。刹车装置主要有两个问题，一是增加机轮和刹车装置的磨损，二是湿滑跑道刹车效率显著降低。着陆减速伞主要是使用不方便，每次使用时都必须装伞、抛伞。反推力装置不仅避免了上述问题，而且相比之下，具有更好的减速效果。下图显示，大型客机以103节（约190千米/时）速度着陆时，仅用机轮刹车滑跑距离为914米，采用反推力装置可缩短为610米，可见效果之显著。正常情况下，反推力装置与发动机短舱融为一体，不影响发动机的正常工作。打开反推力时，反推力通道打开，反推力装置阻挡燃气流向后运动，迫使其改变流动方向，从而起到了减速作用。抓斗式发推力装置叶栅式反推力装置瓣式折流板反推力装置

坐过飞机的朋友们或许会有这样的疑惑：飞机着陆滑跑时，飞行员不但不收油门，反而加大油门；不仅如此，而且伴随着发动机的巨大轰鸣和飞机的剧烈抖动，飞机像被什么东西拖住了后腿似的，滑跑速度还真的迅速减小了。

这是为什么？

原来大中型民航客机上都装有反推力装置。正常情况下，发动机的燃气是向后喷出的，从而对发动机产生一个向前的推力。所谓反推力，就是通过控制装置，改变燃气的喷气方向，使一部分燃气向前喷出，从而给发动机一个向后的反向推力，迫使飞机在着陆滑跑时迅速减速。油门越大，反推力就越大，飞机滑跑时速度减小得就越快。

常见的反推力装置如下列三张图片所示，依次是抓斗式折流板反推力装置、叶栅式反推力装置、瓣式折流板反推力装置。

抓斗式发推力装置

叶栅式反推力装置

瓣式折流板反推力装置

正常情况下，反推力装置与发动机短舱融为一体，不影响发动机的正常工作。打开反推力时，反推力通道打开，反推力装置阻挡燃气流向后运动，迫使其改变流动方向，从而起到了减速作用。

反推力装置诞生之前，飞机着陆滑跑减速一是靠刹车，二是靠着陆减速伞。刹车装置主要有两个问题，一是增加机轮和刹车装置的磨损，二是湿滑跑道刹车效率显著降低。着陆减速伞主要是使用不方便，每次使用时都必须装伞、抛伞。反推力装置不仅避免了上述问题，而且相比之下，具有更好的减速效果。下图显示，大型客机以103节（约190千米/时）速度着陆时，仅用机轮刹车滑跑距离为914米，采用反推力装置可缩短为610米，可见效果之显著。

反推力装置与刹车减速效果对比

当然，采用反推力装置也是需要付出代价的：一是增加了发动机的结构重量，二是增加了发动机的油耗，三是增加了飞机的使用成本。不过利弊权衡，还是利大于弊，所以反推力装置已经成为大型客机、大型运输机的标配，甚至一些战斗机上也加装了反推力装置。