最新沃尔沃卡车fh540（开进口卡车是什么体验）

最新沃尔沃卡车fh540（开进口卡车是什么体验）发动机型号：欧四460马力D13车辆型号：沃尔沃FH 460 62T B周哥说，这辆车购于今年的5月份，买回来之后，跑的就是北京到重庆的专线运输，每个月4~5趟，目前的行驶里程是9万多公里。周哥一直在忙碌，留给我足够的时间对他的新车进行仔细的研究，也再次刷新我对沃尔沃新款FH的认知。下面是我得到的一些车辆参数：

自从最新款的沃尔沃卡车在国内上市以来，良好的燃油经济性和驾驶体验以及高效的运输效率，已经被很多国内物流企业所接受，重庆鼎霸物流就是其中一家。近日，提加小编有幸体验了一把鼎霸物流的最新款沃尔沃FH卡车性能，北京到重庆近2000公里的实地跟车，开进口卡车到底是什么体验？让提加小编慢慢告诉您。

初见沃尔沃新FH

到了物流园的时候，和司机周哥电话联络，他告诉我一直往里走，大概10分钟后，到了周哥指定的地点，说实话，虽然我见过周哥的照片，但真见面的话，并不是太敢一眼认他，好在，这个物流园里进口卡车不多，在众多国产车的映衬下，周哥的新款沃尔沃FH十分耀眼，在车旁等候的自然是周哥。

值得一提的是，沃尔沃新款FH对车大灯进行了全新的设计，配备动态前大灯，可以使近光灯顺着道路平移，每次卡车转弯时，灯光也跟着转弯，在很多路段上，这能极大地拓宽视野范围，在以前的卡车上是没有这种功能的。此外，新款FH的静态转弯灯也很亮眼：当您在夜晚减速转弯时，您一打开转向灯，增强型静态转弯灯就会照亮车辆侧面的邻近区域，让您发现不受保护的道路使用者。

周哥说，这辆车购于今年的5月份，买回来之后，跑的就是北京到重庆的专线运输，每个月4~5趟，目前的行驶里程是9万多公里。

周哥一直在忙碌，留给我足够的时间对他的新车进行仔细的研究，也再次刷新我对沃尔沃新款FH的认知。

下面是我得到的一些车辆参数：

车辆型号：沃尔沃FH 460 62T B

发动机型号：欧四460马力D13

驱动形式：6X2

驾驶室：四点弹簧减震、沃尔沃globetrotter高顶驾驶室

变速箱：沃尔沃i-shift自动变速箱

辅助功能：沃尔沃EVB辅助制动、自助巡航系统、车道变换辅助、车道保持，疲劳预警系统等

后桥：4气囊单级减速驱动桥 5气囊提升桥

其他：主副气囊减震座椅、逃生天窗等

下面是我做的一些细节记录:

驾驶室顶部带有遮阳导流罩，中部带有三个行车灯，两侧带有示宽灯。

周哥说，后视镜带有电控调节和电加热功能。由于车厢超宽，他在右侧副驾位置的后视镜上又额外加了一个后视镜，方便进一步提升视野。

驾驶室采用深色系为主色调，车门内饰板搭配以浅色系织物材料装饰，车门储物格前部下方带有照地灯，后部带有红色的警示灯。

三级铝制蹬车踏板，带有打孔防滑结构，不过，对于这样高度的驾驶室，我一直在心里有一种先天的抵触性，总觉得，高度越高，在提升上车难度的同时，也会增加一定的危险性。

驾驶员座椅采用多向气动调节，ECAS系统控制面板就吸附在驾驶员座椅左下侧干粉灭火器上方，转向柱采用气动调节模式。

标配2个油箱，据周哥介绍，一个500L 一个510L，虽然两个油箱能增加车辆的负重，但另一方面，它也减少加油次数，提高运输效率，综合来说，利大于弊。

两侧的储物箱，找了一圈没有找到怎么打开，后来周哥告诉我说，开关在座椅下方，只是车一直在行驶，没有机会打开了。

车内空间，在周哥帮助下丈量了一下，上下高度在2m左右，左右宽度2.15m，卧铺最宽处85公分。总体来说，车内内部空间宽敞，像我1.81m的身高，在车内就算站立，依然游刃有余，而且，驾驶室内部是采用的平地板设计，通过性也很好。

出发前的准备

当天中午，周哥终于忙完了所有的事情，在我以为要走的时候，周哥却把车头给抽了出来，一路开到了停车场内的一个车棚下，why?。

直到周哥拿起了车棚附近的一个水管，拧开水龙头，我才知道，开进口卡车的一个日常——洗车开始了。

这个时候，新款沃尔沃FH隐藏功能，可下拉的前脸格栅就发挥了很重要的踏板作用，让周哥可以轻易的擦洗车身上部挡风玻璃。

行路篇

在出发前，我先介绍下本次路线的具体行程：

路线：北京奥运物流园~重庆华荣物流中心，全程1900多公里。

整车重量：车头 货箱=约38吨

货箱：18米加宽货箱

隶属公司：重庆鼎霸国际物流

经过高速：出北京走G45大广线经河北、河南，到湖北境内转G42，到达重庆市再转G50，直达目的地。

当天下午1点左右，刚清洗完毕的新款沃尔沃FH，在周健和他的小伙伴的驾驭下，缓缓的从北京奥运物流园出发。

我坐在副驾上，从后视镜里看着眼前的事物在一点点的倒退，虽然也跟着进口卡车跑过几趟，但还是掩饰不住内心的激动。激动归激动，坐在驾驶室里，让我有了更充足的时间观察新款沃尔沃FH的内部结构。

新款沃尔沃FH采用半环抱式的中控台，各种操作按钮，对于驾驶员来说，随手可及，不过，这对于周哥的小伙伴来说，仍不满足，因为他以前是斯堪尼亚的驾驶员，因此，他认为，新款FH应该把变速箱操控杆从座椅的右下方，像斯堪尼亚一样调整到方向盘的下方，在手不离开方向盘的情况下就能实现换挡功能，进一步提升操作的便利性。

周哥和他的小伙伴都很爱干净，车辆内部收拾的一尘不染，各种物件摆放有序。只是由于我的到来，让有序的环境显得几分凌乱（上图中随便摆放的东西都是我的）。

不一会就上了大广高速，路上的车不是很多，而且这一段几乎都是平原地形，所以，他们两个的开车状态，全程如下图，是不是很悠闲，其实，一路平原地形，除了扶着方向盘，其他的真没有什么可以操作的。

夜里第一次停车加油。

第一天夜里的时候，和周哥他们公司另一辆新款FH相遇了，只是，黑咕隆咚的，你看的清吗，我只能通过大灯辨认，应该是这个（对不起，我拍照技术太水了，夜里的照片搞不定）。

不过，也是趁着悠闲，我让周哥给我展示了一些新款沃尔沃FH的独特功能。首先是，车道变换辅助系统，据了解，车道变换辅助系统会采用雷达技术对紧邻副驾侧和驾驶室外侧的区域进行监控，当车速超过35km/h时会收到警告。当启用转向灯且监控区域有物体时，副驾侧A柱上的警告灯将亮起，驾驶员从而做出正确的操控判断，从而大大减少事故的发生。所以，这个功能对他们来说很是实用，几乎全程都在开启状态。

然后是，车道保持系统。如果该系统开启，在车辆偏离车道时，仪表板上的警示器将发出信号，使驾驶员的注意力转向前方的道路。虽然该功能能有效减少事故的发生，但对于国内驾驶员来说，在高速路上变换车道是常有的事，一变道就有警报响起，“很吵”，因此，这个功能很多情况下都是一个摆设，在车辆行驶的过程中，周哥他们很少开启。

其他的，较常有的功能也就是全程都在开启的功能有，DAS也就是防疲劳驾驶辅助系统，和TCS（牵引力控制系统），也就是常说的发动机EVB制动系统，这对于跑山路的车辆来说，是十分必要的。

第二天中午的一次停车。

好了，其他的就不一一介绍了，说说该车的动力系统吧，周哥说，他们本来是要一辆500马力的新FH的，但是，车辆等的时间太久，因此就要了这辆460马力的，通过这一段时间的运输，其实460马力也基本够他们使用。公司对于他们没有时效要求，但是有油耗奖励，因为，他们平常在路上也不怎么急着赶路，就怎么省怎么开，平均油耗在33L/百公里左右，这一趟尽管也是拉的超宽，超长的货箱，但由于拉的少，在前半段平原地形下，他们的油耗一直控制在27L左右。

进入湖北之后，特别是到了宜昌境内之后，山路开始增多，各种十几、二十公里的长下坡、下坡路段开始，在沃尔沃发动机EVB制动的帮助下，这些坡还都能轻松应对，倒没有什么安全之忧，车速也一直控制在65km/左右，他们的操作也依然保持在一种轻松的状态，不过，由于坡度的增加，油耗开始明显上升，出了宜昌，平均油耗就上升到了28升多。

不过，在这一路，不得不惊叹于沿途的美景。

既然是山区，就不得不提大大小小的隧道，应该说这趟跟车是我经过隧道最多的一次。因为，周哥他们总在车里抽烟，在隧道中偶尔打开窗户透风，顿时，犹如装修房子的电钻声不绝于耳，待窗户关闭，顿时又是另一个世界，静谧的只有发动机的低沉的“嗡嗡”声，感谢周哥，让我深刻体会到了新款沃尔沃FH驾驶室良好的隔音效果。

最后，要说一说沃尔沃驾驶室的弹簧减震，在车上，也和周哥聊了这个，对于这个，他认为是仁者见仁智者见智的事情，但绝对要比国产车的弹簧减震效果好。而对于我来说，我的感觉只有一个：没有必要，千万别睡卧铺上铺。因为，坐在副驾的话，同样的气囊座椅，感觉还好，但到了上铺，绝对是不一样的感觉，但您不用担心会颠下来，因为沃尔沃新款FH也早已考虑到了这一点，在上铺外侧为你准备了安全档网。

第二天晚上8点左右，再历经30多个小时的路程之后，我们到达了重庆华荣货运市场内的鼎霸物流停车场。最终的平均油耗是30.8L/100km 平均时速是61km/h，我们一路基本上是看山看水、优哉游哉开过来的。

夜色下的沃尔沃新款FH依然难掩霸气，静静的等待着下一次征程。

做个小结：

通过一路的体验，总的来说，新款沃尔沃FH，作为一款专业的公路运输车辆，无论是车辆的操控型，还是车辆的舒适性、燃油经济性都给我留下了深刻的印象。但另一方面，受制于各种条件的限制，我远远觉得的新款沃尔沃FH的性能在周哥他们手中没有发挥出应有的效应，换句话说，新款沃尔沃FH被他们开的有点“浪费”，至少，我认为沃尔沃新款FH的可以再提升一点时效性。