复兴号CRH（和谐号CRH列车所有车型大全）

复兴号CRH（和谐号CRH列车所有车型大全）CRH1AA 图片来源网络 新一代CRH1型动车组，是庞巴迪公司利用ZEFIRO高速列车平台设计的新一代动车组，其设计为8编组（1E-A为16编组）。采用铝合金鼓型车体，最高运行速度250km/h。由青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产。 CRH1A型动车组的原型车是 庞巴迪运输 为 瑞典 国家铁路提供的Regina C2008型。2004年6月，铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标， 中外合资企业 青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）为中标厂商之一，获得了20列的订单。2004年10月12日，铁道部与BSP正式签订合同，合同编号790，铁道部代表签约方为广州铁路（集团）公司。2005年5月30日， 广深铁路 股份有限公司决定以25.83亿元人民币的价格向BSP另外订购20列时速200公里级别动车组，以满足 广深

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本期为大家介绍和谐号CRH列车所有车型包括和谐号长城号内燃机车 NDJ3（如有遗漏，欢迎补充）

CRH （China Railways High-speed）中文意为“中国高速铁路”， 中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的CRH 动车组 车辆均命名为“和谐号”。

CRH1

• CRH1A

CRH1A型动车组的原型车是 庞巴迪运输 为 瑞典 国家铁路提供的Regina C2008型。2004年6月，铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标， 中外合资企业 青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）为中标厂商之一，获得了20列的订单。2004年10月12日，铁道部与BSP正式签订合同，合同编号790，铁道部代表签约方为广州铁路（集团）公司。2005年5月30日， 广深铁路 股份有限公司决定以25.83亿元人民币的价格向BSP另外订购20列时速200公里级别动车组，以满足 广深铁路 第四线于2008年开通之后的运营需求；同年8月25日，广深铁路公司董事会通过有关议案。而BSP的40列时速200公里级别动车组其后最终被定型为CRH1A。

CRH1A

东环铁路动车组“和谐号”CRH1A 最高时速250km/h

• CRH1A-A/1E-A（ZEFIRO 250）

新一代CRH1型动车组，是庞巴迪公司利用ZEFIRO高速列车平台设计的新一代动车组，其设计为8编组（1E-A为16编组）。采用铝合金鼓型车体，最高运行速度250km/h。由青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产。

CRH1AA 图片来源网络

• CRH1B

BSP在2007年10月31日再获得铁道部40列16节编组动车组新订单，合同编号796。其中20列是在CRH1A基础上 扩编至16节车厢 的 大编组 座车 高速列车 ，称为CRH1B，编号为CRH1-041B～CRH1-060B。全列16节编组中包括10节动车配6节拖车（10M6T），其中包括3节一等座车，12节二等座车，1节餐车。最高运营速度为200—250km/h，而车体外观不变。

CRH1B 图片来源网络

• CRH1C（未上线）

设计最高时速为380公里/小时，可以以350公里/小时的速度持续运营。

• CRH1D（CRH380D ）

又称CRH380D设计最高时速为380公里/小时，可以以350公里/小时的速度持续运营。

CRH1D(CRH380D)

• CRH1E

而2007年10月31日签订的合同中另外20列动车组（CRH1-061E～CRH1-080E）以 庞巴迪 新研发的ZEFIRO 250系列为基础，为16节车厢的大编组卧铺动车组 ，每组包括10节动车配6节拖车（10M6T），标准时速200，最高运营速度为250公里/小时，成为世界上第一种能达到250公里/小时的高速卧铺动车组。列车所使用的庞巴迪MITRAC牵引系统由庞巴迪CPC牵引系统公司（庞巴迪在常州设立的中外合资公司）和庞巴迪在欧洲的工厂生产[5]。首12列CRH1E型动车组编组中有1节豪华软卧车（WG）、12节软卧车（WR）、2节二等座车（ZE）和1节餐车（CA），全列定员618人。其中位于10号车厢的高级软卧车每车定员16人，设8个包厢，每个包厢2个铺位，每个包厢中均有沙发和衣柜，但没有独立卫生间，车厢一端设有带转角式沙发的休息室。但由第13列动车组（CRH1-073E）起取消了高级软卧车，并以软卧车代替，全列定员增加至642人。

CRH1E

CRH1E

CRH2

• CRH2A

2004年8月，原中国铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标，日本铁路公司、三菱商事、三菱电机、日立制作所、伊藤忠商事、丸红六家企业组成“日本 企业联合体”，和中国南车集团四方机车车辆股份有限公司联合投标并成功中标，2004年10月20日，日本铁路工程公司代表“日本企 业联合体”与中国铁道部在北京签订出口铁路车辆、转让技术的合同，总价值91亿元人民币，订单中首批60列时速200公里级别动车组随后被正式定型为CRH2A（CRH2A-2001-2060）。

CRH2A的编组方式是4节动车配4节拖车（4M4T），每4节为一个单元，牵引功率为4800千瓦，最高营运时速为250公里，最高试验时速292公里，列车装有两副受电弓。列车设有一等座车、二等座车和二等座车/餐车，其中一等座及二等座座椅均可旋转。CRH2A可两组重联运行。 CRH2A基本上与日本的原型车E2系相同，并使用与E2系相同的牵引电动机，但也按照中国国情及铁路标准而作出适当的改动，包括安装采用德国斯特曼公司（Stemmann-Technik）技术的DSA250型受电弓（日本的E2-1000使用PS207型），以适应高变化的沿线接触网。在驾驶拖车顶部均装有多种信号天线，这也是日本本土的同型车所没有的。

CRH2A

CRH2A

• 　CRH2A-2010

CRH2A-2010（原编号CRH2-010A）是中国第一列高速综合检测列车，是在CRH2A型电力动车组的基础上，加装检测设备改造而成。列车由中国中车青岛四方机车车辆股份有限公司制造，于2006年7月31日下线交付使用，以满足中国铁路第六次大提速，以及“0号高速综合检测列车”交付之前的线路检测需要。该车的技术尚不十分成熟，具有试验性质，为0号高速综合检测列车的研发提供了参考。

• CRH2B

2007年，中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司获得铁道部10列CRH2B型16节长大编组动车组新订单，合同总值约30亿元人民币，编号为CRH2B-2111 ～ CRH2B-2120。CRH2B在CRH2A基础上扩编至16节，并加装了半主动减震器、车端耦合减振（车端阻尼器）、头车两侧车灯，也改进了空调的通风系统。设有3节一等座车、12节二等座车和1节餐车，其中一等座及二等座座椅均可旋转，全列车定员增加至1230人，并在车厢内加装了电视屏幕影视系统。编组方式是8节动车配8节拖车（8M8T），每4节为一个单元，牵引功率为9600千瓦，最高营运时速为250公里，最高试验时速275公里。列车装有四副DSA250型受电弓。CRH2B型长大编组动车组取消了重联控制系统，因此无法两车重联运行。

CRH2B，图片来源网络

• CRH2C （CRH2-300）

第二批CRH2型电动车组编号由CRH2-061C开始，是以CRH2A型设计作为基础上进行修改，改动包括把动车数量增至6节（6M2T），使用DSA350型高速受电弓，以及在电弓两旁加装挡板等。列车速度级别属C型（标称时速300公里），最高营运时速为350公里，会用于新建的高速客运专线上。

CRH2C

• CRH2E

除2A、2B及2C型外，四方又设计出16节长大编组的CRH2E型卧铺电力动车组，列车编号由CRH2E-2121开始，级别属E型（标称时速200公里），最高营运时速为250公里。

CRH2E，图片来源网络

• CRH2G高寒型

CRH2G 原为CRH2H，后G/耐高寒、H/耐风沙及高寒两种子型号统一为G，骏马头，该设计获得了2015年中国创新设计红星奖金奖。比较：兰新二线 以前运行的 CRH5 G（原为CRH5H，后G/耐高寒、H/耐风沙及高寒两种子型号统一为G），俗称驴子头。

CRH2G高寒型，图片来源网络

CRH3

• CRH3A

CRH3A型动车组由中国北车主导，中国北车所属长客股份公司和唐车公司联合设计生产，并于2013年6月8日在长客亮相。CRH3A型动车组以CRH380BL技术平台为基础，借鉴了CRH380BL、CRH380CL、CRH380B、CRH5型动车组的优点，研制开发的自主知识产权动车组，增强了中国北车在动车组领域关键技术领域的掌控能力。

这一新型动车组可根据不同运营线路的需求，分别以时速160公里、时速200公里、时速250公里三个速度等级运行，是目前国内唯一既适合时速200～250公里之间客运专线、又适合时速160～250公里之间城际铁路运行的动车组。中国北车自此拥有了高速动车组和城际动车组全系列、谱系化产品平台。

CRH3A型动车组是基于中国国情和运行条件下的“中国创造”。不仅核心部件和制造技术自主化，还能充分考虑中国复杂的地理气候条件和运营环境，根据各地区域特点量身打造。相对于此前国内运行的这一速度等级的动车组，该型动车组还有较强的成本优势和售后维护优势。

CRH3A也是首次进入华东地区

CRH3A也是首次进入华东地区

• CRH3C

CRH3C型电力动车组采用动力分散式，每列8节编组，共4节动车和4节拖车（4M4T），最高运营速度达350km/h。列车设有一等座车（ZY）1辆、二等座车（ZE）6辆和带酒吧的二等座车（ZEC）一辆。其中一等座采用2 2方式布置，二等座为2 3布置。除了带酒吧的二等座车外，其他车厢所有座位均能旋转，但由于座位安排不合理，二等座车约有一半的靠窗座会出现“面壁”情况，目前为单数靠窗座面壁。根据合同，西门子在德国本土制造首批3列CRH3C列车和一些重要部件；并向中方合作伙伴——北车集团唐山轨道客车、永济电机厂和铁道部研究院提供技术支持和技术转让，使中国具备相应的生产能力。唐山机车车辆厂将承担其余57列列车的生产，第一阶段国产率是30%，第二阶段将提高到 50%，最终将达到70%。并且全部列车均使用中国品牌（和谐号）。

进出北京南站的京沪高铁列车

CRH3C

CRH5

• CRH5A

2004年8月，铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标，阿尔斯通是中标厂商之一，获得了60组高速列车的订单。2004年10月10日，铁道部和阿尔斯通正式签订总值6.2亿欧元的合同。根据合同，阿尔斯通将7项高速列车的关键技术转移给中国，并有3组列车会在阿尔斯通位于意大利的工厂组装，并完整付运予中国；另有6组以散件形式付运，由中方负责组装；其余51组透过法国的技术转移，由长春轨道客车在国内生产。这批高速列车随后正式定型为CRH5A，是CRH5系列中的唯一车型。CRH5A是由阿尔斯通"New Pendolino"系列发展而来。随着中国铁路第六次大提速的实施，CRH5A动车组于2007年4月18日起，正式运行于京哈线上。由于CRH5型动车组下线时间较晚（2007年3月），整体试运行时间不足，导致一些潜在问题没有能够在试验中解决，而且CRH5是CRH动车组系列中唯一一款对原型车的进行了大幅度的改动，调试的难度较高，所以CRH5A型动车组在2007年4月起正式运营初期的故障率相对比CRH1及CRH2较高，例如制动系统、空调系统以及列车自动门的故障。而在耐寒性方面，CRH5则比CRH1及CRH2优胜，其承受温度范围可达±40℃，因此大多数被安排于中国东北地区运用。

CRH5型高速动车组奔驰在祖国大地上～

深夜停靠在北京火车站内的CRH5型动车组列车

• CRH5E

CRH5E由北车长春轨道客车股份有限公司生产，为16车厢编组卧铺动车组（E型表示卧铺动车组）、设计时速250km/h时速级别。具有耐寒抗风沙性能。有两节二等座车厢，13节软卧车厢和1节餐车构成。白天运行时，卧铺车厢的一张下铺将按三个二等座出售。

• CRH5G

CRH5G为兰新二线所准备的高寒防风沙型动车组，由CRH5A为基础改良而来，量产后命名为CRH5G。

CRH5G为高寒型电力动车组（能力比耐寒的CRH5A更强），通常用于东北三省区域和西北区域，号称“高寒战士”。该型号动车组布局均为“统型”布局，与统型CRH2A等布局一致，定员613。

CRH5G设计最高运营时速250km/h，实际运行速度除不高于标称最高运行速度外，也不能高于运行线路的设计的最高速度。

• CRH5J

综合高速检测列车，由CIT0改名而来，现只有一列，车号0501，俗称“黄医生”。

（综合高速检测列车由CIT全部改名CRH，如CIT400A改名CRH380AJ。）

CRH6

• CRH6A

CRH6A车型定员载客量557人（座席）（一说554人），超员载客量1479人（按每平方米站立4人计算）。车内设有站立扶手，座位采用2 2布置、可调节座椅，局部设茶桌，端部设可翻转座椅；非端部的车厢座椅编排与欧洲铁路车辆及大部分国铁车厢的软座一致，全部座椅面向车厢中心的编排。另外1、3、5、7号车厢设置卫生间，列车采用真空集便器。值得一提的是，CRH6A-4002和CRH6A-4502中间车厢为3门车厢，而其他的CRH6A车型均为2门车厢。

CRH6

CRH6

CRH6A，图片来源网吧

• CRH6F

CRH6F车型定员载客量达1502人（包括座席及站席，按每平方米站立4人计算），超员载客量达1998人（包括座席及站席，按每平方米站立6人计算），车内设有站立扶手。

CRH6F，图片来源网络

• CRH6S

CRH6开始是作为城际动车组的，后来下延出CRH6S。

区别：CRH6A和CRH6F是城际铁路动车组，CRH6S是市域铁路动车组。

CRH6S车型定员载客量达765人，（包括座席及站席，按每平方米站立4人计算），超员载客量达1322人，采用地铁式座椅，列车在5号车厢设残疾人乘坐空间，列车不设洗手间。

CRH380

• CRH380A

CRH380A型电力动车组 ，由南车自主创新，又称 CRH-380型 ，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 在张曙光领导下自主研发的 CRH （中国铁路 高速列车 ）系列高速动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目，最高营运速度380公里/小时。中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“ 和谐号 ”。CRH380A系列为动力分散式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。

CRH380

• CRH380AL

CRH380AL列车总数为100列（CRH380A-6041L～CRH380A-6140L），采用了14动2拖的编组方式，牵引功率为20440千瓦，7个动力单元，56台牵引电动机，使用DSA350型高速受电弓，以及在受电弓的两侧为挡板。列车设有带VIP座席的商务车（SW）1辆、一等座车（ZY）2辆、二等座车（ZE）10辆、带观光座的一等座车（ZYG）2辆和餐车（CA）1辆。其中一等座采用2 2方式布置，二等座为2 3布置，商务车和观光座为1 2布置。除了带酒吧的二等座车外，其他车厢所有座位均能旋转。

• CRH380B

CRH380B型电力动车组（或称CRH-380型），是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。京沪高速铁路是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，为之配套的新一代高速列车的开发是在消化吸收基础上一项庞大的再创新工程，为全面支撑中国高速列车技术自主创新的需求，中华人民共和国科技部与铁道部于2008年2月26日共同签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划》，提出研制符合京沪高铁运营需求的高速列车，由中国南车、北车集团在消化吸收相关技术的基础上，将动车组的时速从250～300公里提高到350公里及以上，为京沪高速铁路提供强而有力的装备保障，建立并完善具有自主知识产权、国际竞争力强的时速350公里及以上中国高速铁路技术体系。其中，中国北车集团唐山轨道客车以CRH3型电力动车组为基础，研制新一代时速350公里级别高速动车组。2009年正式立项启动，当时研制项目名称为CRH3-350。

CRH380B

CRH380B

• CRH380C

2008年9月，CRH3-350型动车组开始前期研发阶段，同时提高了车辆的设计标准，最高时速由时速350公里提高至380公里，项目名称为 CRH3-380 ；列车在京沪高速铁路上的单程行车时间可由原规划的5小时，进一步缩短至4小时。更改标准后，新一代动车组的产品设计工作于2009年1月27日正式启动。

• CRH380D

铁道部于2010年6月招标采购时速350公里级别高速动车组， 青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司 （BST）成为中标厂商之一，获得了20列8节编组和60列16节大编组座车的订单。2009年9月28日，BST与 上海铁路局 签订了350公里速度级动车组销售合同，总值274亿元人民币。列车将以庞巴迪ZEFIRO380超高速动车组为技术平台，最高运营速度为380km/h，设计最高速度为400km/h，最高试验速度为420km/h。预计于2012年7月至2014年9月间交付。此后，受高阻降低标准总体环境变化，60列16节大编组取消，变更为50列8节编组，即总共生产70列8节编组CRH380D型，动车编号为CRH380D-6601~CRH380D-6670。

CRH380D

国产新型CRH380D动车组沪宁高铁载客运行

• CRH380E

CRH380E型电力动车组由中国北车集团 唐山轨道客车有限责任公司 、 长春轨道客车股份有限公司 在CRH6型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目之一，并将以此为基础研制时速400公里的CIT400B检测车。

• CRH380EL

CRH380EL型动车组列车总数为115列，其中45列由长春轨道客车生产（CRH380E-6201L～CRH380E-6230L、CRH380E-6271L～CRH380E-6285L），另外70列由唐山轨道客车生产（CRH380E-6401L～CRH380E-6470L），采用了6动6拖的编组方式，牵引功率为1840千瓦，列车由3辆商务车（又称VIP座车）、5辆一等座车、8辆二等座车、1辆二等座车\餐车、2辆商务观光座组成，其中商务车28人，一等座186 人，二等座829人，定员为1043人。

• CRH380AM-0204(CIT500)

CRH380AM-0204综合检测列车（曾为更高速度试验列车）， 2011年12月25日在南车青岛四方机车车辆股份有限公司落成。更高速试验列车外形如“宝剑出鞘”，将为更高速商业运营列车的安全性、可靠性等提供研究平台。这列更高速度试验列车项目是在科技部和铁道部的部署下，以“‘十一五’国家科技支撑项目-共性基础及系统集成”、“国家973计划项目-时速500公里高速列车关键力学行为研究”为依托，以中国南车四方股份有限公司为主体，以国家高速动车组总成工程技术研究中心开放的研究平台为基础，采用产、学、研、用相结合的模式，历经两年多科研攻关，于2014年1月成功落成。这列试验列车以CRH380A创新成果为基础，以更高速条件下安全、可靠运行为首要目标，围绕提升临界速度、牵引能力和降低阻力等，对系统集成、头型、车体和转向架、牵引和制动系统等进行了全面创新。列车关键技术在中国南车实现了自主化和产业化。 这标志中国在高速列车前瞻性研究中取得了阶段性重大成果，利于完善中国高速列车技术体系，将使中国在高速铁路领域拥有更大的国际话语权。 2014年1月16日在试验平台完成时速605公里测试，继2012年3月报道的中铁院最高试验时速530公里后，中国又一更高速度试验列车。2016年11月21日，在结束在四方为期一个多月的大修之后，CRH380AM-0204已正式成为一列高速综合检测列车，也就是以前人们常说的CIT，现列车车身上“试验列车”的字样已改为“高速综合检测列车”。

CRH380AM-0204(CIT500) 图片来源网络

• 和谐长城号内燃动车组CRH Great Wall NDJ3

和谐长城号内燃动车组，简称：和谐长城号，型号为NDJ3 （内燃电力传动交流电型动车组，简称内电交）， 铁道部为满足2008年北京奥运带来游客增加而需要开行的北京至 八达岭 至间旅游列车的要求，订造了四组NDJ3型内燃动车组，编号NDJ3 0001-0004。目前所有NDJ3均配属 北京铁路局 怀柔北机务段 南口车间。行走北京市郊铁路 S2线 和S5线，来往黄土店-延庆、怀来、怀柔北之间。

和谐号长城号

CRH Great Wall NDJ3

CRH Great Wall NDJ3

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