本田奥德赛第四代高速表现（试驾新款广汽本田奥德赛）

本田奥德赛第四代高速表现（试驾新款广汽本田奥德赛）　　当然，奥德赛颇为抢眼的车内储物空间以及座椅的舒适性/灵活性等优势依旧很好的延续了下来，无论是第二排两张独立座椅，还是可以反折成为钓鱼凳的第三排座椅都很讨消费者喜欢，随处可见的储物空间也便于日常使用。此外，其第二排地台离地间隙也不高，上下车不会有太大的不便。　　除了设计上的变化之外，新款车型车内另一亮点便是配置方面的提升。现款车型全系都缺失的手机无线充电、电动后备厢等配置都出现在了新款奥德赛上。此外，新车多媒体系统还采用了HONDA CONNECT 3.0智导互联系统，上手轻松、功能也够丰富。2■ 中控造型有调整　　新款奥德赛内饰变化虽然没有外观那般大，但编辑个人认为调整之后的中控台造型在时尚气息和精致感上做得更为出色。中控触摸屏从现款的嵌入式设计变成了独立放置，中控台细节设计也随之进行了调整，类似贯穿式造型的出风口也是时下流行的设计手法。再加上换装的电子按键式换挡机构、三辐式方向盘，都

■ 外观很有新鲜感

　　首先，我们还是简单回顾一下新款奥德赛外观、内饰方面的表现。每一位看到新款车型的朋友或许都需要适应一下，毕竟新车在外观部分的变化还是挺大的。多边形的前进气格栅给人感觉颇为敦实，再加上前大灯以及前包围造型上的变化，整个前脸视觉效果要比现款车型更厚重、更具气势。

　　相较于前脸，新车车身侧面的变化并不大，仅在A柱、D柱镀铬饰条等细节上进行了调整。当然，对于编辑这类视觉控来说，新款车型换装了尺寸更大的18英寸轮圈，更饱满的视觉效果无疑很对胃口。只是更低的扁平比会不会影响乘坐舒适性，暂时卖一个关子，待动态部分再为大家揭晓。

　　新车尾部的变化幅度似乎没有前脸那么大，但细看依旧有着较多的改变。尾灯少了一些锐利的棱角，修长的灯带在点亮之后也带来了不错的视觉效果以及辨识度。其次，新车仅保留了牌照框上方的饰条，现款车型下方的镀铬条没有出现在新款车型上，局部设计更简洁。另外，新车后包围造型也是朝着简洁的设计风格靠拢。

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换装独立触摸屏

■ 中控造型有调整

　　新款奥德赛内饰变化虽然没有外观那般大，但编辑个人认为调整之后的中控台造型在时尚气息和精致感上做得更为出色。中控触摸屏从现款的嵌入式设计变成了独立放置，中控台细节设计也随之进行了调整，类似贯穿式造型的出风口也是时下流行的设计手法。再加上换装的电子按键式换挡机构、三辐式方向盘，都很好的迎合了消费者的喜好。

　　除了设计上的变化之外，新款车型车内另一亮点便是配置方面的提升。现款车型全系都缺失的手机无线充电、电动后备厢等配置都出现在了新款奥德赛上。此外，新车多媒体系统还采用了HONDA CONNECT 3.0智导互联系统，上手轻松、功能也够丰富。

　　当然，奥德赛颇为抢眼的车内储物空间以及座椅的舒适性/灵活性等优势依旧很好的延续了下来，无论是第二排两张独立座椅，还是可以反折成为钓鱼凳的第三排座椅都很讨消费者喜欢，随处可见的储物空间也便于日常使用。此外，其第二排地台离地间隙也不高，上下车不会有太大的不便。

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静谧性有所提升

■ 提升静谧性

　　动力部分，新款奥德赛并没有对动力系统进行调整，也无需变化，依旧是搭载的第三代i-MMD混动系统，2.0L自然吸气发动机（热效率最高可达40.6％） 电动机可迸发出215马力的系统综合最大功率。传动系统方面，与之匹配的是E-CVT变速箱。

　　对于这套动力系统，编辑个人认为非常符合奥德赛家用MPV的定位，平顺好开又有着不错的燃油经济性。首先，有了电机之后，新车的低扭表现出色，特别是城市驾驶时，不管是起步还是提速都足够的轻快。然后在电驱为主的前提下，日常驾驶的油耗就得到了保证。

　　混动系统另一个好处就是平顺，毕竟配备的是E-CVT变速箱，发动机介入时没有任何突兀的感受，这就是一台MPV基本的“内功”。平顺且线性的动力输出，行云流水的行驶让车内乘客都能轻松愉悦。不过不要以为平顺就代表着无味，新款奥德赛的动力也有足够的底气，开启SPORT运动模式后，在平顺的基础上，并不缺乏瞬间的爆发力。

　　另外，新款奥德赛的方向盘还配备了拨片，当然对于混动车型，功能可不是换挡，其作用是能量回收的调节功能。只是不同挡位回收的强度区别并不是特别大，所以对于日常驾驶而言，这个拨片的作用并不算大。

　　对于奥德赛而言，有个备受喜欢的点就是它足够灵活好开，相比很多“慵懒”的MPV，本田的基因还是很明显，奥德赛不会让你觉得“开大车”。比如较沉的转向，就有着更直接的手感，车头的响应也算得上快，这对于年轻奶爸而言，就能满足你对驾驶乐趣的小心思了。

　　灵活好开另一个原因则是底盘悬架，虽然作为MPV车型，悬架还是以舒适性为主，但奥德赛很明显是初段较柔，阻尼器的中后段则还是较硬的感觉。所以车身动态表现均衡，没有一般MPV“开船”的感觉。不过这一点是有争议的，从这代车型开始有很朋友会觉得后排偏硬，遇到较大幅度的颠簸路面时，有一些多余的跳动，新款奥德赛也依旧如此，底盘质感没有变化，扁平率更低的轮胎也不会带来什么影响。当然，好开还是舒服，这就完全因人而异了。

　　此外，还一个争议也是大家关注的，现款奥德赛在静谧性方面确实算不上完美，首先可以肯定的是新款奥德赛是有优化提升，第二排、第三排车窗都升级为夹层静音玻璃，对外界噪音的隔绝更好了。而另一个噪音来源，胎噪、路噪方面还是欠缺一点点，虽然已经有着静音轮圈的帮助，但配备的优科豪马轮胎确实稍显一般。

编辑总结：

　　新款奥德赛在外观、内饰新鲜感方面给出了让人满意的答卷，配置部分的提升也让我们看到了厂家对于消费者给出建议的重视程度。总的来看，静态方面无疑是让人很满意的。而来到此次的重点——动态，虽然在多层隔音玻璃以及静音轮圈的帮助下，新款奥德赛的静谧性有所提升，但它其实还能做得更好。好在新车整体驾驶感受以及动力表现对于一款MPV来说颇为出色，这一部分优点的延续仍旧能够带给奥德赛十足的吸引力。