苏州河长宁段最新规划（苏州河昌平路桥今日合龙）
苏州河长宁段最新规划（苏州河昌平路桥今日合龙）昌平路桥的主体桥路顺利合龙昌平路桥开通后，将有效缓解周边交通压力和行人不便。家住泰兴路附近的李女士表示，目前通过苏州河需要绕路，至少需要步行20分钟至30分钟。记者发现，附近的越河桥梁主要有三座。其中，普济路桥是慢行桥，只允许非机动车和行人通过。机动车可以走长寿路桥或恒丰路桥，两桥之间相距1.3公里。李女士介绍，长寿路桥、恒丰路桥周边时常会出现交通拥堵现象，交通压力比较大。今天，记者在施工现场看到，昌平路桥白色的主体结构已经完成，进入了桥面铺装阶段。新桥是设置双向六车道，设计速度40公里/小时。这座桥是正在建设的昌平路-恒通路跨苏州河桥新建工程的重要组成，由上海城投公路投资建设发展有限公司、上海新静安（集团）有限公司投资建设。整个工程西起昌平路-江宁路路口，向东经昌平路桥，跨过苏州河，接恒通路，止于恒丰路，全长853米。“昌平路桥连接的两岸道路施工将于明年完成。”承建方上海建工机施集团相关
苏州河的桥梁家族又添一名新成员！今天，昌平路桥顺利合龙，意味着该桥梁的主体工程全面完工。远远望去，优美的桥身犹如一只凝望苏州河的眼睛。
昌平路桥是一座钢拱桥，跨径59.86米，河中不设墩，预计明年年底通车。解放日报·上观新闻记者获悉，昌平路桥投入使用后，周边居民无需绕行就可直线通过苏州河，苏州河两岸的沟通联系得以加强。同时还能完善中心城区东西向交通性次干路网络结构，苏州河南岸前往上海火车站又多了一条通道。此外，它还能分流市重大工程北横通15%至20%的车流量。
昌平路桥优美的桥身犹如一只凝望苏州河的眼睛
将有效疏解周边交通压力
今天，记者在施工现场看到，昌平路桥白色的主体结构已经完成，进入了桥面铺装阶段。新桥是设置双向六车道，设计速度40公里/小时。
这座桥是正在建设的昌平路-恒通路跨苏州河桥新建工程的重要组成，由上海城投公路投资建设发展有限公司、上海新静安（集团）有限公司投资建设。整个工程西起昌平路-江宁路路口，向东经昌平路桥，跨过苏州河，接恒通路，止于恒丰路，全长853米。
“昌平路桥连接的两岸道路施工将于明年完成。”承建方上海建工机施集团相关项目常务副经理龚亮介绍，为了满足机动车过河需求，道路也将同步进行拓宽。东面的恒通路原是一条断头路，将打通至光复路，与昌平路桥连接。
昌平路桥开通后，将有效缓解周边交通压力和行人不便。家住泰兴路附近的李女士表示，目前通过苏州河需要绕路，至少需要步行20分钟至30分钟。记者发现，附近的越河桥梁主要有三座。其中，普济路桥是慢行桥，只允许非机动车和行人通过。机动车可以走长寿路桥或恒丰路桥，两桥之间相距1.3公里。李女士介绍，长寿路桥、恒丰路桥周边时常会出现交通拥堵现象，交通压力比较大。
昌平路桥的主体桥路顺利合龙
“苏河之眼”倡导慢行优先
龚亮介绍，昌平路桥在设计方案中被称为“苏河之眼”，其明眸般的造型，让桥梁具有浓重的现代气息。这一设计是从众多方案当中脱颖而出。
昌平路桥的一大亮点是“慢行优先”。为了提升过河的安全性，桥面上的人行道与机动车道相隔离。同时，台阶和无障碍坡道可以满足不同人群的出行需求。值得一提的是，这座桥梁，在略高出车行道面的人行道上，还设计了两道横向的铝板构件，不仅可以装饰桥梁，还可以成为行人坐靠的休憩平台，加强人和桥的互动。
施工会不会影响周边居民？龚亮介绍，昌平路桥周边主要以办公楼为主，与居民小区有一定距离，不会对居民产生噪音等影响。其施工难点主要是吊装。施工人员依靠600吨履带吊完成了长近60米的跨河钢拱桥吊装，仅用四个月的时间完成钢结构吊装共约1400吨。
昌平路桥首段跨河钢梁成功安装，首段钢梁重137吨，采用600吨履带吊吊装
昌平路桥将促进周边区域土地开发和城市经济发展。在静安区苏河湾“一河两岸”规划中，昌平路桥是其中的重要组成。“一河两岸”规划将通过建设连续的公共活动系统，推动苏州河滨河与腹地的联动，形成滨水活动中枢；通过保存及活化历史文化遗存，引入高能级文化艺术群落，形成文化艺术地标；通过增加滨河的开放空间及多样性的亲水慢行岸线，形成市民休闲地带，打造成苏州河两岸人文休闲集聚带。其中，该区域的西部形成城市更新示范区，以昌平路桥两侧为核心，以昌平路桥、普济路为依托。
苏州河中心城区段规划建设19座桥梁
昌平路桥仅仅是苏州河增设桥梁的开端。苏州河中心城区段全长约21公里，目前建有桥梁29座（不含轨道交通3号线桥）。未来苏州河中心城区规划建设19座桥梁，除了在建的昌平路桥，其它大部分桥梁还没有进入建设阶段。
到2020年，苏州河42公里岸线将基本贯通。除了沿岸贯通问题外，苏州河两岸联系也有待加强，其中桥梁扮演了重要角色，既可承担交通功能，也能提升城市品质。参与《黄浦江、苏州河沿岸地区建设规划》编制的上海市城市规划设计研究院工作人员介绍，对标全球一流滨水空间，现状苏州河上的桥梁在空间布局、使用功能上都要进一步优化完善。
在国际上，塞纳河与苏州河在形态等方面最相似。密集的跨河桥梁增强了塞纳河两岸地区的联系，也形成了丰富的桥梁文化。但苏州河的桥梁数量和两岸互动明显弱于塞纳河。塞纳河在中心城区的长度约13公里，但河流上方的桥梁超过36座，平均间距360米左右，间距最小处约130米。因此，苏州河的内环内区段对标塞纳河；内外环之间结合实际情况，相比塞纳河的桥梁密度会有所降低。
根据远期规划，将有48座桥梁将屹立于苏州河上，进一步提升人们通行的舒适度。
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苏州河是上海的母亲河，那横跨于上的建于不同年代的、风格迥异的桥，让苏州河犹如一座“桥梁博物馆”。
外白渡桥、浙江路桥、四川路桥等著名的“老古董”，都在苏州河的东部。苏州河中部的桥，大多偏重交通功能，桥梁结构较为简单。如长寿路桥、恒丰路桥。西部的桥，大多建于新中国成立之后，如武宁路桥是普陀区在迎接世博会期间进行了重新装饰，新桥借鉴了塞纳河上亚历山大三世桥式样。
浙江路桥
我国现在仅存的几座鱼腹式简支梁钢桁架的老桥之一，更是一座国宝级的桥梁、上海市级文物保护单位。浙江路桥原为木桥，建于1880年，7年后拆除，重建一座新的木桥。1906年，才改建为现在的结构。在1908年，浙江路桥开始铺设单轨，通有轨电车。旧称老垃圾桥，因为它紧邻当时上海的“垃圾码头”。2015年4月18日，浙江路桥正式封闭，开始移桥大修，桥身钢结构骨架将被移到100米开外的场地“修旧如旧”。9个月后，浙江路桥将回归原位，可再使用50年。
外白渡桥
建成于1908年，是我国第一座全钢结构铆接桥梁和仅存的不等高桁架结构桥。2008年，外白渡桥迎来100周岁。为配合外滩综合交通改造及地下通道施工，外白渡桥除桥墩以外部分被从原处拆下，送往上海船厂进行大修，2009年3月大桥以原貌回到原地。
乍浦路桥
1873年由浮桥改为木桥，原称为“白渡桥”，也叫“二白渡桥”。1927年，改建钢筋混凝土桥，以乍浦路路名命名。近年来，经加固修复后，只允许两吨以下车辆通行。
四川路桥
原来叫“里白渡桥”，1878年建成时是一座木桥。1923年，改为钢筋混凝土桥梁。1943年，正式被命名为四川路桥。2004年，四川路桥大修，除了维修加固外，还在外观上让四川路桥整旧如初，保持原有历史风貌。2015年，四川路桥再度整修。
2015年整修的四川路桥
河南路桥
建于晚清，原名“三摆渡桥”，是一座木桥，8年后被拆除重建，新桥依然是一座木桥。1927年，木桥拆除后改建为一座三孔混凝土悬臂挂孔桥，并命名为河南路桥。2006年6月，老河南路桥开始拆除重建，新河南路桥于2009年1月19日建成通车，桥由原来的四车道拓宽至六车道。
西藏路桥
建于1924年，因紧邻垃圾码头，旧名“新垃圾桥”，具有欧式韵味。2004年，新建的西藏路桥通车。
摄于2005年的西藏路桥
栏目主编：张奕 题图来源：李茂君 摄 图片编辑：苏唯 编辑邮箱：shgcggkj@126.com
图片来源：邵剑平摄、上海建工，部分来源于网络
