名爵6第三代改装气动避震（名爵6进化论1）

名爵6第三代改装气动避震（名爵6进化论1）HellaFlush是目前国内改装圈子最流行的改装风格，宽体 气动受到大批“恐高症患者”的追捧，但是考虑到成本和实用性，我们并没有打算把这台名爵6打造成一只“爆龟”。说回我们要做的具体事件——名爵6改装，那么本次名爵6的改装要走什么样的路线呢？而随着国内改装文化的发展，越来越多的人已经消除了对“改装车”的刻板印象，同时也有越来越多的人加入到改装这个圈子当中。改装已经成为年轻人表达个性的手段，一个宣泄情绪的出口，这情绪无论是正面的还是负面的都能够受到极大欢迎。相反，最可怕的是平庸和毫无新意。说实话国内的改装起步较晚，同时又受到政策方面的限制，国内改装文化在前期发展是非常缓慢的。但是好在有了诸如名爵这样拥有“年轻”心态的整车厂，愿意为推动改装文化贡献力量。说到这儿，我脑海中又浮现出了去年年底“爵战珠海”改装Party的盛况。

[爱卡汽车 文化频道 原创]

大家都知道前些日子我们拿到了一台名爵6自动挡的入门版车型，该车的原厂表现我们已经在上一篇文章中做出了详细介绍。估计很多人都以为我们做了个常规测试就结束了，当然没有那么简单，为了符合名爵6年轻活力的产品调性，我们决定做点儿当下年轻人最感兴趣的事情。没错，我们要将这台名爵6进行改装，为大家呈现出一台更具个性化的名爵6。而依托于名爵6优秀的改装潜力，从一开始参与到这个项目的时候就让我期待满满，相信最后的成品也能够给大家一个满意的交代。

在文章开始之前，我想和大家简单地聊一下眼前的汽车改装文化是一幅怎样的光景。

嘻哈文化也好亚文化也罢，这种由年轻人主导的潮流已经快速地席卷了整个青年文化圈子。改装文化也如是一样，发源于赛车运动的改装文化所代表的激情和热血让每个时期的年轻人都欲罢不能。

而随着国内改装文化的发展，越来越多的人已经消除了对“改装车”的刻板印象，同时也有越来越多的人加入到改装这个圈子当中。

改装已经成为年轻人表达个性的手段，一个宣泄情绪的出口，这情绪无论是正面的还是负面的都能够受到极大欢迎。相反，最可怕的是平庸和毫无新意。

说实话国内的改装起步较晚，同时又受到政策方面的限制，国内改装文化在前期发展是非常缓慢的。但是好在有了诸如名爵这样拥有“年轻”心态的整车厂，愿意为推动改装文化贡献力量。说到这儿，我脑海中又浮现出了去年年底“爵战珠海”改装Party的盛况。

说回我们要做的具体事件——名爵6改装，那么本次名爵6的改装要走什么样的路线呢？

HellaFlush是目前国内改装圈子最流行的改装风格，宽体 气动受到大批“恐高症患者”的追捧，但是考虑到成本和实用性，我们并没有打算把这台名爵6打造成一只“爆龟”。

当然，我们更不会像官方一样改一台纯粹的赛车出来，成本高低姑且不提，全车轻量化的车身和充满防滚架的车厢内部没有任何民用属性，搞不好还要被警察叔叔叫去喝茶。

综上所述，最后我们决定取以上两种改装方案之精华，在姿态与性能两方面找到一个最佳的平衡点，在控制成本保证实用性的同时把姿态和性能做最大化处理。

眼下的改装文化

确定了改装方向之后，那么接下来就是逐一分析有哪些点需要改装，又有哪些点保持原厂。鉴于我们这篇文章是针对悬挂系统和刹车系统的改装介绍，所以外观和内饰方面的改造分析在本文暂不涉及。

首先是悬挂系统，名爵6全系使用了前麦弗逊 后多连杆的独立悬挂结构，这样的结构也是目前家用轿车最主流的配置，拥有可以兼顾运动性能和舒适性能的特点。

但是由于名爵6偏向家用性能的调校，使得整个车辆的悬挂系统较为绵软，我们可以理解成为了舒适牺牲了一部分运动特性，而最直接的改善办法就是换装减震器。

换装减震器还有另一个目的，我们在前文中已经说过。要追求改装成品的姿态效果，改装圈里有一句俗语，叫做“百改降为先 一低遮百丑”，而换装减震器同样是降低车身的最有效的办法。

此外，提高车身稳定性还有另一种方法，换装底盘稳定杆，也就是我们常说的防倾杆。但是对于这台名爵6我们并不建议这一改动，高投入低回报，意义不大。

最后还有一些悬挂系统组件的轻量化处理，同样不建议。劳民伤财，而且对一台民用车来说，效果不是很明显。

悬挂改装方案之后是刹车系统的改造。

看过了上一篇文章的朋友应该都知道，我们在测试名爵6这台原厂车的时候，刹车皮的热衰退现象还是比较明显的，这方面毋庸置疑，肯定要换。

那么问题来了，虽然换装刹车皮是最经济实惠的提升刹车性能的手段，但是原厂刹车盘和换装之后的刹车皮的匹配问题也需要注意。所以，倒不如一步到位，把刹车卡钳和刹车盘全部进行升级。

不过，刹车卡钳和刹车盘的换装只针对于前轮。你要问我后轮刹车系统有没有必要进行升级，答案应该是肯定的，但是也要根据实际情况来定。

诸如我们这台名爵6的改装思路，换装前轮刹车就完全够用，这样一来也能把省下的费用填补到更需要的位置上去。

换装刹车盘和刹车卡钳产生的蝴蝶效应就是刹车油的和刹车钢喉的更换，这一点无可厚非。

确定改装方案

首先是悬挂系统的改装升级，更换减震器的目的一共分为两方面，一方面是提升悬挂稳定性，从而获得更加优秀的运动性能。另一方面，通过对减震器的换装以达到降低车身的目的，增加整车的姿态效果。那么，下文中会为大家详细讲解减震器的选择以及安装过程。

目前主流的减震器升级方案一共分为四种，它们分别是短弹簧、运动弹簧套装、绞牙减震器和气动悬挂。

短弹簧在四类减震器改装方案中是最简单的，其原理也很好理解。将原厂减震器弹簧换装成长度更短强度更高的短弹簧，车身高度自然而然地就达到了降低的效果。不过短弹簧也是拥有最大缺点的改装方案，由于后期换装的弹簧与原厂减震器极度不匹配，所以无法很好地抑制回弹和压缩，长久的硬性冲击会对减震器造成极大的伤害，产生不可逆转的损坏。

大家已经知道了短弹簧是配合原厂减震器一起工作的，不匹配的工作状态是缺陷产生的最大原因，而运动弹簧套装则很好地解决了这一点，在缩短弹簧长度的同时进行配套的减震器开发，从而避免了短弹簧和原厂减震器不匹配的问题。所以在降低车身的同时，运动弹簧套装拥有和原厂减震系统相同的稳定性。缺点是，产品不全面，并不是所有车型都能找到可以匹配的运动弹簧套件。

绞牙减震器，可以把它理解成运动弹簧套装的升级版，可以自由调节减震器高度，由于高度控制由两个绞盘相互咬合控制，所以人们给它起了一个通俗易懂又非常炫酷的名字“绞牙”。绞牙减震器的优点是结构牢靠、稳定性高。缺点是调节过程费时费力，成本比运动弹簧套件要高。

气动悬挂，从字面上就不难理解，这是一种依靠气体压力来随时调节悬挂高度地减震系统，在四种改装方案中拥有最高的调节效率。缺点是稳定性稍差，同时安装成本也是这几类中最贵的。

通过对以上四种减震器改装方案优缺点的分析，考虑到成本、稳定性、耐久和实用性等多方面因素，最终我们选择了一套由AGT打造的绞牙减震。

订购的改装件到货之后，我们迫不及待地开始了对这台名爵6的改造，由于目前订购的绞牙减震器都是以总成的形式发过来的，所以安装起来非常方便，如果有工具和举升条件的话，动手能力强的朋友完全可以自己搞定，只不过在调节方面要费一番周折。

这套AGT绞牙减震器是完全为名爵6量身打造的，成品能够在AGT官网中找到。这样一来，便省去了很多为了配合羊角和鱼眼而产生的特殊定制，而且原装的产品稳定性也是最好的。

前轮减震器拆下来之后与AGT绞牙减震器的对比，整个筒身缩短了10cm左右，正是这10cm才能够实现车身高度的降低和底盘稳定性的增强。

松开图中的红色绞盘便能够调节减震器的筒身高度，高度调节需要进行反复的多次调试才能达到最满意的效果。当然，车身高低完全取决于改装者的个人喜好。

后轮减震器高度调节

后轮减震系统采用桶簧分离的结构，安装起来同样比较便捷。（为顶着北京35度高温，一丝不苟工作的技师点个赞！）

减震的改装升级

减震器安装完成之后，接下来是刹车系统的选择和安装。

目前，刹车系统的升级改装主要分为两大类，一种是在原厂刹车系统的基础上进行局部的升级，比如更换刹车皮，更换可以匹配的性能更高的刹车盘等。

第二种就是整个刹车系统总成一起换，目前绝大多数改装零件制造商都有相应配套的刹车总成可以提供，虽然成本要比上一种方法更高，但是成套的刹车总成由于在生产的时候是相互协调开发的，各方面性能都能达到最好的表现。所以，更换刹车总成是目前最主流的刹车改装方案。

关于刹车皮的选择，很多人都认为摩擦系数越高越好，这一点不可否认，但是并不是摩擦系数越高就越合适，过高的刹车片摩擦系数会打乱你的刹车节奏，行车舒适性也会大打折扣。

而刹车皮另一个重要参数则是最高工作温度，同样有好多朋友都认为最高工作温度越高越好，这是完全错误的。由于用车属性不同，赛用刹车皮的最佳温度一般要比民用刹车皮高出几倍，如果你将赛用刹车皮用于民用道路驾驶，那么刹车皮会由于温度不够而降低刹车效能。

关于盘的选择，升级的刹车盘一般都要比原厂刹车盘大，这是为了增加刹车盘的摩擦力矩，从而在相同的活塞压缩力下产生更强的制动力。分体合头要比整体盘的散热性更好，同时具有浮动作用。最后就是关于刹车盘的材料问题，所有人都知道碳陶盘最好，但是民用改装真没必要，实在是太贵了。

最后是卡钳的选择，越多活塞越好吗？这要看你追求什么，其实并不是活塞越多的卡钳制动力就越大，活塞的数量实际上是在为脚感服务，也就是说活塞越多刹车的脚感越细腻。所以，活塞数量和刹车力度并没有什么实质性的关联。

最终，我们为名爵6选择了一套出自AP Racing之手的四活塞卡钳、高性能刹车盘、刹车钢喉和刹车油。AP Racing作为刹车改装领域的四大天王之一，其产品品质自然不必我再过多赘述。

除了刹车产品本身的选择，安装过程也尤其重要，原厂刹车系统残留的粉尘对新盘的磨合影响非常大，一定要注意做好清洁工作。

分体合头的AP Racing刹车盘与原厂一体盘对比，更大的直径拥有更长的力臂，效能更高，而分体结构也可以减少刹车时的震动并加快盘体散热。

高强度轻质桥位由改装技师测量定制。

最后，建议把原厂的刹车防尘板拆除，虽然它能够起到一定的防尘效果，但是新换装的高性能刹车盘对散热效率要求非常高，防尘板的存在会影响刹车盘的散热。

编辑点评：到此，关于这台名爵6的刹车和减震方面的改装已经完全结束。先跟大家说声抱歉，由于订购的轮圈没到，考虑到整体姿态效果，并没有为大家奉上整车的姿态图片。不过大家也不要着急，下一篇我们就将介绍轮圈和排气的换装，到时候一定献上名爵6第一阶段的成品照。

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