京都观光双层巴士（京都攻略有轨电车）
京都观光双层巴士（京都攻略有轨电车）市电虽然已经全线废止，但是作为市民生活当中的一段难忘记忆却是不能够轻易抹去， “日本第一辆电车”的荣光也不应该就此忘却。于是，政府和一些机构也纷纷对此表达了自己的态度，并付诸了实际行动。对于京都来说，从第一辆电车的诞生之日起，便注定了对其文化的传承和延续。而发展至今日，多彩多样的电车文化也为城市带来了新鲜的活力。尔后市电于昭和30年代迎来了全盛期，车辆数量增加，路线范围扩大，几乎渗透到了每一个京都市民的生活当中。但伴随着经济的高度发展，汽车开始激增，路面电车反而成为了街道中的阻碍。昭和53年（1978年），终于结束了它83年的历史生涯。随之而来的是巴士以及地下铁等现代交通工具的涌现。京 都 市 電 最 後 の 夏1978年京都初夏 | 2017年京都初夏
不可否认，京都是一个历经沧桑的城市，但是也从来都不会缺少新鲜文化的灌溉。京都市民力求进取的天性，使得它永远充满着不落于时代的生命力。正如其城市交通之便利，丝毫不会受到千年古都这个外壳的限制，发达的交通网络布满了市内到城郊。
而这其中最有年代感的还要数有轨电车。它曾作为明治到昭和时代的见证，与古老的京都共同走过了那一段难忘的复兴时期。时至今日，在京都的街道还能看到复古感十足的路面有轨电车在摇晃着缓慢行驶，洋溢着跟现代化的速度感截然不同的昭和气息。
被称为“电车大国”的日本，第一辆路面有轨电车诞生地不是东京而是京都。明治28年（1895年），由民营的京都电气铁道在第四届内国劝业博览会期间开始投入运营。明治维新以后，京都市民沉浸于迁都可能会导致城市荒废的不安之中，喊着“不要成为第二个奈良”的口号，不断地致力于现代产业的发展。而琵琶湖水力发电站的建成，以及市内适合于电车运行的棋盘格状的街道，这些都为第一辆有轨电车（市电）的出现做好了有利的准备。
▲1895年，日本第一辆电车 限制搭乘16人，时速8公里
尔后市电于昭和30年代迎来了全盛期，车辆数量增加，路线范围扩大，几乎渗透到了每一个京都市民的生活当中。但伴随着经济的高度发展，汽车开始激增，路面电车反而成为了街道中的阻碍。昭和53年（1978年），终于结束了它83年的历史生涯。随之而来的是巴士以及地下铁等现代交通工具的涌现。
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京 都 市 電 最 後 の 夏
1978年京都初夏 | 2017年京都初夏
对于京都来说，从第一辆电车的诞生之日起，便注定了对其文化的传承和延续。而发展至今日，多彩多样的电车文化也为城市带来了新鲜的活力。
市电虽然已经全线废止，但是作为市民生活当中的一段难忘记忆却是不能够轻易抹去， “日本第一辆电车”的荣光也不应该就此忘却。于是，政府和一些机构也纷纷对此表达了自己的态度，并付诸了实际行动。
▲由京都市交通局发行，收到了来自全国各地的订购（图片来源于网络）
▲由废弃的市电改造而成的咖啡馆和铁路纪念品商店，还可以就此搭乘电车去往旁边朱雀梦广场
▲学院创始人在学院内移设了两辆废弃的市电，向学生传达“文化”的意义（图片来源于网络）
日本最大的铁道博物馆，2016年由原梅小路蒸汽机车馆扩建而成。收藏了蒸汽机车、电车、新干线等53辆列车，是了解铁道发展历史及文化的最佳场所。
▲馆内陈列的各式列车
值得一提的是，作为全国规模最大的铁道收藏展示空间，这里也是无数的“铁道宅”（鉄道オタク）的朝圣之地。根据“铁道宅”的各自不同嗜好，据说可以把他们分为36种类型，比如“拍拍铁”“音响铁”“模型铁”等。当旧的电车车型退役之时，更是“铁道宅”们争相留念缅怀之日，日本人的铁道情节由此可见一斑。
▲浓浓的铁道情节延续在祖孙两代人之间
而对于新时代电车文化的传递，京都也从来不甘于传统。与一些人气漫画的合作主题彩绘电车，成功吸引了众多年轻人的眼球；阪急电铁的京都线，则直接向市民征集确定了“古都”的主题彩绘设计。
▲➊叡山电车 × 有顶天家族➋岚电 ×薄樱鬼➌阪急电铁京都线古都号（图片来源于网络）
不管你是不是 “铁道宅”，在搭乘电车时都可以去一路收集这些独具古都特色的车站印章，它们可都是日后用来细细回味当日旅程的凭证呢。
▲带有地方特色的铁道印章（图片来源于网络）
市电的历史我们这一代人已经无法去亲自体会，但是如今依然活跃于古都的有轨电车还是值得亲自去尝试一番。其中不乏一些标新立异的创意，使得这个历史悠久的交通工具更是增添了专属于这个时代的趣味感。
隶属于京福电气铁道的岚电，是京都现存最古老的路面电车，沿线连接了以岚山为主的多个景点。不仅是沿途居民通勤或是往返学校的交通工具，春天的“夜樱电车”和夏天的“妖怪电车”，也吸引着游客们的纷纷乘坐。
▲鸣泷站至宇多野站间，有长约200米的樱花隧道，可透过车窗欣赏闪烁于暗夜中的樱花（图片来源于网络）
▲盂兰盆节期间从傍晚运行到夜间（四条大宫站到岚山站）不时有“妖怪”在车内徘徊（图片来源于网络）
隶属于京阪电气铁道的叡山电车只有叡山本线和鞍马线，往比叡山和鞍马方向输送着游客。车体有一节车厢和两节车厢两种，很多站是无人站，也是参加鞍马火祭的唯一公共交通方式。枫叶季节则因枫叶隧道而名声在外。
▲从市原站到二之濑站之间，有一段长250米的枫叶隧道，可欣赏到窗外梦幻般的枫
奈具海岸沿线风光无限，一望无际的大海和田园交织成绝境。搭乘丹后铁道观光列车，便可一路观赏“海之京都”的独特风情。车厢内是个性的木造结构，“黑松号”列车更是有由当地食材料理的豪华套餐可提供。
于夕阳西下之时，随意坐上一辆电车。一边听着车厢在轨道上晃荡的声响，一边看着窗外静谧而迷人的风景，身边人在悉悉索索地说着京都调子，车内的光线渐渐柔和起来，不禁有着时空恍惚的错觉。这座生机焕发的古老城市，总是在用自己的坚持，不断地创造着一个又一个的惊喜，也造就并延续了这永不会磨灭的京都之光。
京都交通方式多种多样，巴士巡游亦是便利之选
▶京都攻略丨搭乘巴士，跟着小山游古都（下篇）
编辑 蛋糕 丨摄影 松村×Kei
