杜卡迪和宝马s1000rr较量（杜卡迪PanigaleV4与宝马S1000RR谁更快）
杜卡迪和宝马s1000rr较量（杜卡迪PanigaleV4与宝马S1000RR谁更快）▲杜卡迪 Panigale V4在GPS单圈计时器上显示的时速达到306km/h，虽然照片中Panigale V4本身的时速表因为被挡住所以看不到，但实际上则是达到显示上限的299km/h。▲BMW S1000RR，右边是GPS单圈计时器所显示的实际速度。S1000RR在时速298～299km/h时的引擎转速到达极限，在风势减缓的那瞬间成功突破300km/h。但是不管怎么样，这两台车都不愧是超级运动车款，因为在椭圆形赛道内的弯道路段将车身倾斜，然后油门全开的调整骑乘路线时，和在测试Ninja ZX-14R等车款时的感觉截然不同，一下子就能弯过去，可以见得车身的轻盈度与刚性都和其他车款的层次有着不小差距。在感受到这样惊人性能的同时看了一下GPS计时器，上面显示的速度为306km/h，果然阿！不管怎么说还是Panigale V4比较快！但是两台车在创下最高时速时，转速都已经达到红线区，而在行进
这应该是一个非常直接的问题：“Panigale V4到底有多快？”为了回答这个问题，特别将这台拥有超级运动车款史上最强输出马力的车款带到日本国内数一数二的椭圆形赛道上来进行测试，以下就让我们来目睹最大马力214㎰的真正实力吧。
杜卡迪的极速果然非常快！
首先先由S1000RR来进行测速，在直线赛道上一口气将油门催到底达到6档的转速限制，这时显示在GPS计时器上的时速是落在298～299km/h上下，在风势稍弱的瞬间速度更是达到300.69km/h，而这个速度也是S1000RR的最高纪录。
接下来则是换Panigale V4进行测试，同样将Panigale V4骑到转速限制的14500rpm后可以发现， Panigale V4在达到最高时速时的安定感远远超过S1000RR，而这与其说是受到底盘装置的影响，倒不如说是因为在时速300km/h以上的世界里，其实空气阻力的影响更大。
但是不管怎么样，这两台车都不愧是超级运动车款，因为在椭圆形赛道内的弯道路段将车身倾斜，然后油门全开的调整骑乘路线时，和在测试Ninja ZX-14R等车款时的感觉截然不同，一下子就能弯过去，可以见得车身的轻盈度与刚性都和其他车款的层次有着不小差距。
在感受到这样惊人性能的同时看了一下GPS计时器，上面显示的速度为306km/h，果然阿！不管怎么说还是Panigale V4比较快！但是两台车在创下最高时速时，转速都已经达到红线区，而在行进中到底发生什么状况呢?就由接下来的测试项目来重新确认一下骑乘时的数据。
▲两台车都是以附上后视镜的原厂状态来进行测试，两辆车的胎压都是前轮2.7、后轮3.0，比起预设值（Panigale V4为前轮2.3、后轮2.1，S1000RR则是前轮2.5、后轮2.9）的稍微调高了一点点；此外，在骑乘模式方面，Panigale V4设定为“RACE”、S1000RR则是设定成赛道专用的“SLICK”。
▲BMW S1000RR，右边是GPS单圈计时器所显示的实际速度。S1000RR在时速298～299km/h时的引擎转速到达极限，在风势减缓的那瞬间成功突破300km/h。
▲杜卡迪 Panigale V4在GPS单圈计时器上显示的时速达到306km/h，虽然照片中Panigale V4本身的时速表因为被挡住所以看不到，但实际上则是达到显示上限的299km/h。
保留实力的Panigale V4?
结果Panigale V4虽然顺利突破300km/h大关，但是比S1000RR增加了100㏄与15㎰的Panigale V4却只和S1000RR相差6km/h，在感觉上Panigale V4还是有所保留。
笔者猜测这可能是受到欧洲地区“300km/h”自主规范的影响，因为这两台车都没有在到达最高时速时有断油的现象，所以可能是达到转速限制后的最终减速比被设定为300km/h，而符合工业大国-德国风格的S1000RR在实测后也是刚好落在300km/h，因此从这点推测，两台车的最高极速都很有可能真的是受到自主规范的影响。
Panigale V4则是考虑到更换轮胎时受到外径误差等因素的影响，所以将最高速度稍微调高了一点；顺带一提，笔者有调查了一下两辆车在6档时的减速比，相较于S1000RR的5.514，Panigale V4则是5.764的稍微短了一点。
即使如此，在这次计时中仍是Panigale V4比较快，所以如果将减速比改长的话，Panigale V4的极速应该还能再更快一点，的确具备了更进一步的潜力。
接着，虽然Panigale V4在极速测试中获得了胜利，但在这次的测试中有一点让人非常在意，那就是S1000RR在加速方面好像比较快，而在0→1000ｍ加速测试时的数据中也证实了这一点，这点还请大家参考下面的图表。
刚通过100m左右时，Panigale V4突然浪费了很多时间，这应该是因为Panigale V4的马力过于强大导致离合器打滑所造成，同时也不知道是不是测试车辆本身的问题，Panigale V4在高转速时会出现剧烈震动，导致离合器没有办法很顺利的连接。
而且，Panigale V4在1档时的转速限制也是设定在较低的10000rpm左右，所以当从１档打到２档时就会浪费很多时间，而图表中的100ｍ左右刚好就是从１档打到２档的时间点。
虽然从中间开始就会因为强大的马力而在速度上胜出，但从图表中也可以看出在450ｍ与650ｍ附近时还是会因为换档造成时间的浪费，结果就是在0→1000m的直线对决中，Panigale V4就只能够看着毫无压力顺利打档的S1000RR望尘莫及。
从以上的状况可以得知，Panigale V4多达214ps的潜能并未完全发挥，但回头仔细想想，Panigale V4也才刚在最近问世没多久而已，然而S1000RR的并列4汽缸引擎自2009年推出以来已经过了约10年，因此它早就已经是一具克服无数弱点、非常成熟的引擎；因此，相信Panigale V4的V型4汽缸引擎在未来也具备了无数潜力，今后想必也会逐渐进化成熟才是。
明年、后年它将不只局限于最高速车款头衔，或许连在0→1000ｍ的直线测试部分，Panigale V4都能站在所有车款的顶点，又或者在那个时候又会出现其他竞争车款也说不定，未来想必战况会越来越精彩的让人舍不得移开视线。
▲上方图表表示两辆车在0→1000m直线加速测出的数据。而正如上图所示，在成绩方面是S1000RR远远胜出，虽然Panigale V4在极速部分赢过S1000RR，但因为在换档时浪费了一些时间，因此没有办法有效利用它的输出马力。
主要规格
