转子发动机真的强吗（新型转子发动机）

转子发动机真的强吗（新型转子发动机）这听起来有点儿匪夷所思，其中的奥秘却蕴藏在非常简单的机械原理中。通常转子的内齿圈的齿数与中心齿轮的齿数比为3∶2。如果是常规的两个内啮合齿轮的话，二者永远会保持3∶2的转速比，而转速比最终定格在3∶1，一是缘于精心设计的齿数比，另外则是特殊的偏心旋转运动，即三角转子在自转的过程中还会产生公转。传统的四冲程往复式发动机中的任意一个气缸进行一次完整的工作循环，曲轴需要旋转两周。对于转子发动机来说，三角转子每旋转一周，可以完成三次进气、压缩、做功、排气的过程，也就是做功三次。而且偏心轴旋转了三周，也就是说曲轴与三角转子的转速比为3∶1。作为无活塞旋转式四冲程内燃机的一种，转子发动机存在一种与生俱来的独特魅力，也许是它充满艰辛与荆棘的成长历程，亦或是它特殊的机械结构与运转方式。总之，作为人类历史上的一个伟大发明，它有理由被人们了解与铭记。转子发动机的工作原理转子发动机的基本结构是在一个近似“8”字

转子发动机又称为米勒循环发动机，也被称之为汪克尔发动机。它采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，与传统的活塞往复式发动机的直线运动迥然不同。

1950年代初期，转子发动机由德国工程师菲力斯•汪克尔在NSU车厂投身研制，并在1960年1月19日德国工程师学会的会议上向世人公开发表。1950年代末期和1960年代初期之间经由NSU车厂与汪克尔的授权，这种新式引擎的概念被广泛应用在诸如割草机、船舶等机具上。

开始之前，我们先来看一下关于转子发动机的原理

作为无活塞旋转式四冲程内燃机的一种，转子发动机存在一种与生俱来的独特魅力，也许是它充满艰辛与荆棘的成长历程，亦或是它特殊的机械结构与运转方式。总之，作为人类历史上的一个伟大发明，它有理由被人们了解与铭记。

转子发动机的工作原理

转子发动机的基本结构是在一个近似“8”字形的空间中，放入一个三角锥状的转子，转子安装在偏心轴上，偏心轴旋转会带动转子进行偏心旋转。在运动的过程中，转子的三个面恰好将内部空间划分为三个独立的腔室。被分隔出来的腔室在转子的运动过程中，容积会不断地改变，也只有这样才可以使转子发动机利用密闭空间的变化来完成传统四冲程内燃机运转时进行的进气、压缩、做功以及排气的过程。

传统的四冲程往复式发动机中的任意一个气缸进行一次完整的工作循环，曲轴需要旋转两周。对于转子发动机来说，三角转子每旋转一周，可以完成三次进气、压缩、做功、排气的过程，也就是做功三次。而且偏心轴旋转了三周，也就是说曲轴与三角转子的转速比为3∶1。

这听起来有点儿匪夷所思，其中的奥秘却蕴藏在非常简单的机械原理中。通常转子的内齿圈的齿数与中心齿轮的齿数比为3∶2。如果是常规的两个内啮合齿轮的话，二者永远会保持3∶2的转速比，而转速比最终定格在3∶1，一是缘于精心设计的齿数比，另外则是特殊的偏心旋转运动，即三角转子在自转的过程中还会产生公转。

转子发动机的优势

整个转子发动机在工作时只有两个转动部件（偏心轴和转子），这跟一般的四冲程往复式发动机相比，简化的结构可以使发动机的体积更小、重量更轻，故障率也大大减少。另外，由于转子发动机没有往复式运动，所以它不需要精密的曲轴平衡就能达到较高的转速，而且转速比往复式发动机提升得更快。得益于转子发动机小巧的特点，可以将它布置在车辆前轴靠后的位置，从而更好地平衡车辆的配重。

转子旋转的轴向运动比活塞往复式发动机的水平直线运动要更加平顺，因此转子发动机的震动与噪音都比较小。此外，由于偏心轴的转速始终是转子转速的3倍，使得转子发动机更容易获得非常高的转速。举个例子，当转子发动机达到9000转/分时，三角转子才3000转/分，如果是往复式发动机，那么活塞每分钟要上下9000次，相当于活塞每秒钟要完成300个冲程，非常困难。

不过，由于转子发动机燃烧时间短，而且混合气燃烧不完全，同时做功行程偏心轴所转过的角度只有活塞往复式发动机的一半，导致转子发动机的耗油量要远高于传统的往复式内燃机，而且转子发动机在启动与低转速时会排出大量的碳氢化合物，这与现今严格的排放法规也格格不入。

此外，点火系统也是转子发动机的弱点之一，因为它的燃烧室在移动运转，爆炸的过程中火焰传播的形态并不理想，这也就对点火系统提出了更高的要求，不仅要提高点火能量，同时点火正时以及火花塞的位置也非常重要。

因此，虽然转子发动机具有排量小、转速高的特点，但是由于其工作原理与往复式发动机不同，世界各国在制订发动机排量的缴税法规时，皆是以转子发动机的实际排气量乘以2作为其最终认定的排量，更高的税赋也意味着转子将面临更多的壁垒而无法大规模的普及开来。

概念转子发动机，很新颖，大家讨论一下这种设计靠谱吗？