试驾2022款五菱宏光s：赢了我小姐姐你带走

试驾2022款五菱宏光s：赢了我小姐姐你带走既然是手动挡车型，那么我们就先来聊一聊它的操控，方向盘很轻，指向精准，离合器踏板的行程适中，但是结合点的位置很低，基本上刚抬起就结合了，所以在开始接触的时候要稍微的适应一下。6MT的变速箱档位清晰，有很强的吸入感。由于五菱宏光S3采用了同级别车型同样少见的后驱形式，能很好的适应各种日常路况。我们这次试驾的五菱宏光S3搭载了一台，与宝骏560和宝骏730同款的，最大功率为110kW、峰值扭矩为230N·m的1.5T发动机，传动系统匹配的是6挡手动变速箱。宏光S3的内饰设计相比现在的五菱系列产品要更时尚，采用了黑棕双色的搭配并加入了皮革软包处理，进一步提升了车内的档次感。可以说是升级了它在人们心中的固有印象，不再单单是强调功能性，车内的设计和质感有了新的突破。在安全性方面，配备了主副驾驶座安全气囊、刹车辅助、牵引力控制以及车身稳定控制等等，整体表现还是不错的。美中不足的就是，在手机互联功能上，

五菱宏光这一名字似乎天生自带话题属性，大多数人看到它，第一时间想到的就是“神车”二字，或诸如“输了的留下车标，看到尾灯算你赢”等此类多不胜数的经典段子，言归正传，五菱宏光凭借着其不俗的产品竞争力和精准的市场定位，一直保持着低端乘用车市场销量榜首的位置，成为了人们口中的“传奇”，用实际行动阐述了“无敌是多么寂寞”这句歌词。人寂寞久了就想搞点事情，五菱宏光当然也不能免俗，于是今天我们试驾的主角五菱宏光S3便应运而生。

相信大家在街头巷尾都看到过五菱宏光这台车的身影，对它的样式应该不会感到陌生。低调中庸的形象让人挑不出什么毛病，而在五菱宏光S3则对这一经典外观进行了重塑，虽然延续了上下分体式前格栅，但整个造型更加立体，前格栅的面积也更大，所以看上去更加饱满些。

五菱宏光S3的外观给人一种刚毅的感觉，对称设计的前脸不算激进，造型方正，线条干净利索。而红色的“克尔维特”车标，带来的却是一种不言而明的运动感。

五菱宏光S3内饰采用了黑色和棕色配色，棕色部分用皮革包裹来提升触感和档次感，各个部分的视觉效果也比较到位，手感也相当不错。

宏光S3的内饰设计相比现在的五菱系列产品要更时尚，采用了黑棕双色的搭配并加入了皮革软包处理，进一步提升了车内的档次感。可以说是升级了它在人们心中的固有印象，不再单单是强调功能性，车内的设计和质感有了新的突破。在安全性方面，配备了主副驾驶座安全气囊、刹车辅助、牵引力控制以及车身稳定控制等等，整体表现还是不错的。美中不足的就是，在手机互联功能上，其只支持安卓系统，在这一方面，其实还可以做得更好。

本次试驾的五菱宏光S3采用了2 2 3的7座布局，相比于其他车型来说，给乘客提供了更加灵活的车内使用空间，第二排座椅中间的过道为第三排乘客在上下车时提供了不小的便利。座椅也采用了黑色和橘色的搭配设计，此设计显著提升了整体的运动感。

五菱宏光S3的用户大多集中在3/4/5线城市，多人一同出行的几率更大一些，所以五菱宏光S3采用了2 2 3的座椅布局。从乘坐空间来看，三排座椅的头部空间都比较充裕，但是第三排座椅的腿部空间稍显局促，可能是为了能让后备厢能有良好的储物空间才有此设计吧。

我们这次试驾的五菱宏光S3搭载了一台，与宝骏560和宝骏730同款的，最大功率为110kW、峰值扭矩为230N·m的1.5T发动机，传动系统匹配的是6挡手动变速箱。

既然是手动挡车型，那么我们就先来聊一聊它的操控，方向盘很轻，指向精准，离合器踏板的行程适中，但是结合点的位置很低，基本上刚抬起就结合了，所以在开始接触的时候要稍微的适应一下。6MT的变速箱档位清晰，有很强的吸入感。由于五菱宏光S3采用了同级别车型同样少见的后驱形式，能很好的适应各种日常路况。

五菱宏光S3的悬架对于路面颠簸过滤的较为彻底，多余的振动很少能够传到车内，后轮制动器也由鼓式升级成了散热性更好的盘式。悬架的支撑性还算可以，由于车辆的重心偏高，所以在快速过弯时会有一定程度的侧倾，但在可接受的范围内。美中不足的就是ESP只有高配车型才有配备。或许可能是考虑到低配五菱宏光S3的车主大多数会将它用来载货，所以才没有在低配车型中配备ESP吧。

如果将其和五菱宏光S相比，五菱宏光S3的变化可以说是巨大的，总的来说就是五菱宏光S3，相比以往五菱宏光产品，无论是在外观设计、内设用料、科技配置和驾乘空间上有了很明显的提升。后二三排座椅支持纯平放倒既可拉货，又可满足全家人出行需求。且1.5T发动机驱动着1.5吨多的车身还是比较轻松的。虽然近年来低端乘用车市场的新车型层出不穷，恕我直言即便是它们再优秀，也很难撼动通用五菱已深入人心的品牌影响力了。