杜卡迪最新改装（杜卡迪Hypermotard796最具颠覆性的改装）

杜卡迪最新改装（杜卡迪Hypermotard796最具颠覆性的改装）他们还借用了17英寸的1100S铝合金轮毂（因为重量更轻）和Brembo制动钳。轮胎是Metzeler竞赛专用，总泵是顶级Magura HC3产品，制动线来自斯皮格勒。底盘方面，Analog换成了Ducati Hypermotard 1100S的悬架和三重夹具。两端都升级了Race Tech的内部零件，并为后部提供了Ducabike可调节连杆。杜卡迪的796将提供同类中最佳的功率/重量比，但是Tony必须弄清楚该从哪辆摩托车开始。由于他喜欢超级油箱的人体工程学原理，因此2010 杜卡迪Hypermotard 796只是一张票。L型双缸发动机已按计划进行了升级，加上MotoCorse的性能进气口以及DynoJet的快速换挡器和PCV，它还采用钛金属螺栓，并采用Driven的新链轮进行520链转换。托尼制造了一个新的通气孔和一个新的排气中段。现在，二合一系统终止于Cone Engineerin

杜卡迪Hypermotard 796改装竞赛摩托车，制造定制摩托车有一个不言而喻的真理：不必改变一切，有时仅切换几个部分就足够了。

但是Tony Prust的感觉却有所不同，他是一个超乎寻常的家伙，他用敏锐的眼睛和细致的双手工作。当制作赛车（例如Ducati Hypermotard）时，这是一种特别好的方法。

这种精神源于托尼（Tony）作为狂热的赛道骑手的经历，在受伤之后他在芝加哥开设了自己的定制摩托车店。他说：“当你参加比赛并且没有很多钱时，你就要学会自己做很多事情。我非常擅长分解，清理，调整和重建。”

托尼一直想认真比赛，但从来没有钱。去年，他决定参加自己的第一场比赛。他将他的KTM EXC530运行在超级摩托车上，因为这是他当时可用的“最接近比赛的机器”，最后他获得第七名。

杜卡迪的796将提供同类中最佳的功率/重量比，但是Tony必须弄清楚该从哪辆摩托车开始。由于他喜欢超级油箱的人体工程学原理，因此2010 杜卡迪Hypermotard 796只是一张票。

L型双缸发动机已按计划进行了升级，加上MotoCorse的性能进气口以及DynoJet的快速换挡器和PCV，它还采用钛金属螺栓，并采用Driven的新链轮进行520链转换。

托尼制造了一个新的通气孔和一个新的排气中段。现在，二合一系统终止于Cone Engineering的不锈钢消声器。

底盘方面，Analog换成了Ducati Hypermotard 1100S的悬架和三重夹具。两端都升级了Race Tech的内部零件，并为后部提供了Ducabike可调节连杆。

他们还借用了17英寸的1100S铝合金轮毂（因为重量更轻）和Brembo制动钳。轮胎是Metzeler竞赛专用，总泵是顶级Magura HC3产品，制动线来自斯皮格勒。

每个人都知道赛车最重要的就是要轻便，因此Tony竭尽全力来减少Hypermotard的重量。他换掉了油箱面板，顶部和后抱杆，换成了轻巧的碳纤维零件。前挡泥板也是碳纤维（来自杜卡迪街头霸王），并安装在定制的支架上。

后挡泥板，侧面车牌和前机舱均为定制件，由铝制成。但是Tony已经在寻找将它们复制到碳纤维中，并将其添加到他的Analog Motor Goods中的方法。

其他附加组件包括iOneMoto腹盘，R＆G轴滑子和发动机保护器。托尼还选择了WireCare电缆管理系统和WireCare隔热层，并安装了Magura钢筋和CNC Racing后座。

改装之后的杜卡迪Hypermotard 796，将于本周末在加利福尼亚的Laguna Seca首次亮相，这是Tony一直梦寐以求的赛车运动。但是他和他的摩托车是否能应对挑战？

他说：“我们做了很多工作，以使这台机器在比赛中达到最佳状态，并且能够做到最好。” “我们将一台71hp的418磅重的机器，改装到83hp的385磅重的机器，它在行驶时应该表现的更好。”