18款蔚领怎么样（瓦罐车的前世今生）
18款蔚领怎么样（瓦罐车的前世今生）俗话说经济基础决定上层建筑，还有句话说，精神文明引导物质生活。按照常理，wagon瓦罐比普通的三厢车能装更多的东西，且还不侵占车内的乘坐空间，关键时候拉个货也能派上用场，可为什么中国人就是不买账呢？这到底是为什么呢？图中的这款上海大众桑塔纳旅行版其实已经是近几年玩车圈里的一种流派了，车一定要老，轮圈一定要大，姿态一定要低趴~然而在当时国产的时候，桑塔纳旅行版因为高昂的售价和并不能让普罗大众接受的外观，卖的并不好，最后桑塔纳神车还在不断拉皮改款创造销量奇迹的时候，它早早就退出了历史的舞台。不过现在在市场上，却已经活跃在老爷车改装圈了~可能是上海这个城市比较开放，上海汽车总是在不断尝试将新的旅行车型推向市场，红遍全国的第一款中国人买的起的家轿赛欧和别克的台柱凯越都推出过旅行版，然而在一个领域吃得香，到其他地盘似乎并不靠谱，他们的销量也非常惨淡。由此也看出上汽当时是多么轴……再后来，一汽马自达和
陈绮贞曾经在《旅行的意义》里唱过：“你看过了许多美景，你看过了许多美女，你品尝过夜的巴黎，你踏过下雪的土北京”，其实不管是美景美女、巴黎北京，人们总是热爱用好奇的眼光发现新的世界，遇见新的人，而承载旅行的意义的必将是带他们出发那种交通工具——旅行车（wagon）
他们曾经来过
瓦罐诞生由来已久，早在上个世纪汽车诞生之时，旅行车就一直伴随着汽车工业的发展不断演进着。而在汽车工业起步较晚的中国，他们也曾经来过，不过只是昙花一现，最终香消玉损。
第一次在当时本来品牌就不多的中国大街上看到广州标志505 SW，那是满眼的惊诧，而且这个车脱离了中国人对一定要像轿子的三厢轿车的传统审美观念，拖着一个巨大屁股，总感觉笨重不协调。其实那时是不知道这款车逆天的技术优势和配置，放在现在，那绝对是街头的吸睛利器。
图中的这款上海大众桑塔纳旅行版其实已经是近几年玩车圈里的一种流派了，车一定要老，轮圈一定要大，姿态一定要低趴~然而在当时国产的时候，桑塔纳旅行版因为高昂的售价和并不能让普罗大众接受的外观，卖的并不好，最后桑塔纳神车还在不断拉皮改款创造销量奇迹的时候，它早早就退出了历史的舞台。不过现在在市场上，却已经活跃在老爷车改装圈了~
可能是上海这个城市比较开放，上海汽车总是在不断尝试将新的旅行车型推向市场，红遍全国的第一款中国人买的起的家轿赛欧和别克的台柱凯越都推出过旅行版，然而在一个领域吃得香，到其他地盘似乎并不靠谱，他们的销量也非常惨淡。由此也看出上汽当时是多么轴……
再后来，一汽马自达和华晨中华也先后推出了自己的旅行车，这个时候的wagon造型已经改掉了过去在三厢车基础上硬生生加个盖子的设计思路，从C柱之后，车顶微微收起的线条和纵贯全车的腰线上下呼应，让整台车看着更加协调修长。然而，他们依然销量惨淡，最后悄无声息地退市停产。
这到底是为什么呢？
俗话说经济基础决定上层建筑，还有句话说，精神文明引导物质生活。按照常理，wagon瓦罐比普通的三厢车能装更多的东西，且还不侵占车内的乘坐空间，关键时候拉个货也能派上用场，可为什么中国人就是不买账呢？
我觉得，其一，因为当时的中国人，买车是刚需，旅行车作为一个全新的品类，并不是他们买车的第一选择，中国经济的快速发展，需要大家买一台车跑在去挣钱的路上，而不是去旅行。你会说，可是我爱旅行啊，那是因为你有闲有钱~土豪，能交个朋友么~
其二，中国人自古以来深受传统文化的影响，中国自古以来官宦财阀出行都是轿子，我们也时常用“八抬大轿”来形容人出行排场多大，所以“有头有屁股的轿子是身份、权利、财富的象征”成为了人们对出行交通工具里最潜意识的认知标准，所以在后来的很多年，三厢车在中国大行其道，两厢车在中国却还是寸步难行。背着一个大屁股，前后不“协调”的旅行车在中国市场举步维艰也就是必然的了。
一个品类在中国迎来了春天
前面说过，经济基础决定上层建筑，中国进入21世纪后经济飞速发展，老百姓手里有了钱，国家又出台法律从单休变双休、从双休到加小长假，中国人有钱有闲的人也越来越多。汽车从以前的奢侈品，逐渐成为了能走进千家万户的生活必需品。中国的土地从来不缺奇迹，在这个接受不了掀背车的中国，一个汽车品类居然在中国以火箭的速度发展起来，那就是SUV，SUV具有空间大、视线好、“更安全”、通过性强的特点，中国人爱SUV爱的不要不要的。保时捷、捷豹、玛莎拉蒂，甚至宾利都在中国市场推出了SUV，SUV车型在中国救活一个车企的例子也举不胜举。
他们为什么热爱wagon
就在SUV在中国大行其道的时候，欧洲流行的却是旅行车，欧洲人为什么喜欢旅行车呢？
欧盟几乎每个国家都有法定的带薪假期，以法国为例，在去掉传统的宗教节日和国家庆典之外，每个有正经工作的人，只要工作周期满一年，就有一个月的带薪假！看清楚，真的是一个月！加上乱七八糟的节假日，法国人春天偷懒、夏天度假、秋天罢工、冬天工作的描述也不无道理。他们一定不会浪费了假期去挣钱，作为社会的主流群体，他们的收入水平足以满足日常生活，也不用担心生老病死，也没有太大的贫富差距，多余的钱和时间让他们愿意出去旅行。
所以在每年的七八月份，欧洲大陆上的高速是最繁忙的，没有计划生育的欧洲人一家老少开着他们wagon满欧洲跑，他们其实才是品尝了夜巴黎、去过土耳其的那群旅行的人。
SUV开始大热
SUV大热之后，也有越来越多的发现其实SUV车型并不符合自己的需求，因为并不是所有人都非理性地去买一台从来都不去非铺装路面的SUV 而且他们也并不喜欢高高的视野和高速上飘忽的底盘重心，消费者对车的需求越来越多元化，这个时候，wagon这个曾经在中国快要死去的品类又再一次起死回生了~
从最早扮猪吃老虎的帕萨特R32（不明真相的吃瓜群众总是会问：兄弟你这迈腾是进口的吧，咋说得20多万吧），到拥有史上最美屁股的奔驰CLS shooting break，再到配备自动升降的空气悬挂的A6 allroad，再到换代登场的9代帕萨特variant，以及刚上市的大杀器RS6，他们的价格从几十万到几百万不等，但总会有有钱又有品的中国金主将他们收入囊中，买他们需要的不止是钱，还需要的是情怀。但这些昂贵的旅行车，终究是少数有钱人的大玩具，即使中国人有了时间、有旅行的钱，有了买旅行车的冲动，市场上，终究没有一款能让他们情怀落地的wagon。
蔚领能改变旅行车在中国的现状吗？
10月13日，声称10年都没推出过的新车型的一汽大众，终于推出了一款名为蔚领的旅行车。
这款所谓的全新车型车其实也是大众套娃战略下的产物，蔚领基于大众PQ34平台研发，初一看外观，我们基本可以判断它就是宝来的孪生兄弟。正如上汽大众国民神车朗逸基础上诞生的朗行和朗境，蔚领似乎也在走上汽大众的多生孩子好打架的路子。
先说外观，蔚领具有浓厚的大众家族化特征，它想通过一些诸如银色唇边和黑色饰板的cross风装饰件去展现它的差异化特征，但看到这里并不能让人觉得它和宝来有什么太大的区别。
但沿着车身线条向后走，真正让人看出它的意图的设计，是那条从发动机经过A、C柱子 并以环抱式LED尾灯作为延续，并直到车尾的那条修长的腰线。这个时候，它wagon的造型已经在我这个旁观者心里初建印象，但我心中依然有类似朗境不伦不类不是两箱也不是旅行车的疑虑。
“屁股”尺寸验明正身
最终是这组数据说服了我，朗境的车长比同胞兄弟朗逸短了足足15公分，而蔚领的车长却比原型车宝来只短了区区3毫米，同时，居然比作为纯正的wagon高尔夫旅行版只短了3毫米。蔚领和朗境轴距相差不大的，那么多出来的15公分去哪里了呢，答案只有——屁股！
蔚领的屁股是真的屁股，是大的屁股，是脱离的低级趣味的好屁股，是少数旅行车脑残粉等待多年的屁股！官方数据更是现实，蔚领的后备箱容积为589L，而朗境的412L的行李箱容积在蔚领面前只能是相形见绌了，在这个时刻，天涯君觉得蔚领是国产车里为数不多的最接近纯粹瓦缸的准旅行车。
至于，内饰和动力部分，天涯君觉得实在是泛善可陈，具体请各位去看看大众所有其他车型的评测即可。
它不会是爆款，但它开辟了一个新品类市场
说到这里，大家还是会觉得，当初那么纯的的马自达6break都卖死了，蔚领还能开辟一个新品类市场吗？俗话说，在对的时间遇到错的人，是一声叹息，在对的时间遇到对的人，是一种幸福。
马自达6旅行版生不逢时，当时中国人还不喜欢SUV，还接受不了掀背车，市场中更是没有这种天天吆喝着“生活不止眼前的苟且，还有诗和远方”的旅行脑残粉。
然而蔚领来到了一个对的世界，只要定价合适，它在这个市场上没有对手……国产的蔚领一定会比进口的高尔夫旅行版便宜，同时国产的蔚领也比任何国产车型无限接近wagon，所以，终究会有一票追求旅行、热爱天天出门秀晒炫、又没有太多钱买RS6的年轻人会为蔚领埋单，毕竟蔚领作为一款车，基础需求都满足了，后备箱那么大，即使没时间装满行李出去旅行，没事儿回家给丈母娘买袋面，去机场给女神接个机拉点大件行李，它都装得下，更何况谁让中国人一辈子终究躲不过一台贴着打死奥拓（Das Auto）的车呢~
所以，它不会成为爆款热销车，但一定能活下去，为中国市场开辟一个新的品类市场，那便是无限接近wagon的市场。
