新宝马5系最新谍照改款轿车（全新宝马5系登场）
新宝马5系最新谍照改款轿车（全新宝马5系登场）动力方面，海外市场的首发燃油版本中包括了530i、530i xDrive、540i xDrive三张动力铭牌，分别对应着2.0T与3.0T发动机，它们的最大功率分别为259Ps、380Ps，最大扭矩分别为400N·m、520N·m，能让车辆在5.9秒、5.8秒、4.5秒内破百。此外，其还在部分市场提供了一台搭载2.0T低功率版本的520i车型，动力参数分别为208Ps、330N·m，零百加速也只需要7.5秒。此外，宝马5系已经通过传感硬件布局，允许L2 级辅助驾驶，包括车道居中保持、自动变道超车、自动泊车等高级操作它都能直接完成，但想要实现接近于新势力的领航辅助驾驶，其虽然已经有相关的支持硬件，但落地还需要等到宝马在国内市场完成功能布局与开放。其它配置方面，宝马5系在座椅等装饰上还可获得Merino美利奴高级真皮，并提供了固定式Sky Lounge全景天幕、HUD抬头显示以及手势控制系统等
近几个月，关于BBA阵中的C级豪华轿车的新消息是层出不穷，而最先对旗下产品开启迭代“曝光”的，便是同时在海外发布了燃油版与纯电动版的宝马。全新一代宝马5系与宝马i5，甚至是代表着高性能的M60i在海外先后亮相，其中，将会于年内落地国产的宝马5系，成为了国内消费者关注最多的车型。
客观来说，新一代宝马5系真的称不上是全方位的革新，尤其是在宝马3系改款、新一代宝马7系首发的情况下，这个时候到来的宝马5系显得有些束手束脚，特别是在对于格栅与大灯的改造中，既没有更大的双肾格栅造型、也没有更为科技化的大灯，通过边框结构改造的扁平双肾与双六边形灯腔打造的天使眼还是它的主打设计。
真要说外观上会让人感兴趣的新设计，无非就是扩大之后的导流槽与变得更为数字化的长条状尾灯，除此之外，宝马5系还是会给人一种更倾向于商务人士用车风格的思路。当然，透过一些细节我们还是发现，抬高的腰线、锋利的边框等等，都还是会在这商务路线中，找出多几条运动证据来。
尽管镜头中所出现宝马5系还是什么套件都没有的基础版本，也更多是对于现有设计的继承与改造，但我们还是可以从它的线条结构中感受到明显的年轻化倾向，除了前面提到的格栅、大灯外，它变得简洁干练的尾灯、下腰线等等，也都在强调着这一点。
尺寸方面，海外的标准轴距版本目前拥有了5060/1900/1515mm的车身长宽高数据，轴距拉伸到了2995mm，这虽然对比国内销售的第七代长轴距版仍有差距，但其实际的宽度、高度都已经增长，这意味着第八代国产长轴距版也有望进一步展示自己的身材优势。
进入到驾驶舱我们会发现，不规则造型的双辐式方向盘明显是引用了赛车中的灵感，它的不规则设计并非为了追求个性，而是充分参考了不同方向的把握与转动，而整体重心下沉的设计也会避免对于仪表盘观察的视线遮挡。同时，12.3英寸数字仪表与14.9英寸触控屏还是进行了曲面贯穿，这与宝马3系等车型发生的改变是相同的，而包括门板、出风口等区域之内都以带状结构嵌入了氛围灯。此外，我们注意到，舱内除了一些多媒体与电子换挡控制外，绝大部分控制设计都变为了触控，甚至于包括座椅位置记忆等以触控条形式出现在了门板内，整个座舱是显得简洁而科技化。
关于车机系统，实际上海外首发的第八代宝马5系搭载的已经是与i7 M70车型共享的iDrive 8.5版本，其在UI设计与界面布局上都已经提供了更多快捷键设计，整体看上去更加直观。此外，尽可能减少的子菜单也无需再经历来回的功能切换，所有高频次使用功能都能集中于固定界面或是通过分屏显示来进行操作，并允许更广泛的语音识别控制，甚至是在线游戏平台。同时，包括制动能量回收系统、滑行功能等也都可以在触控屏中完成调节，前者也可以通过识别驾驶人的油门、刹车踩踏状况进行自适应调节。
此外，宝马5系已经通过传感硬件布局，允许L2 级辅助驾驶，包括车道居中保持、自动变道超车、自动泊车等高级操作它都能直接完成，但想要实现接近于新势力的领航辅助驾驶，其虽然已经有相关的支持硬件，但落地还需要等到宝马在国内市场完成功能布局与开放。其它配置方面，宝马5系在座椅等装饰上还可获得Merino美利奴高级真皮，并提供了固定式Sky Lounge全景天幕、HUD抬头显示以及手势控制系统等等功能选项。
动力方面，海外市场的首发燃油版本中包括了530i、530i xDrive、540i xDrive三张动力铭牌，分别对应着2.0T与3.0T发动机，它们的最大功率分别为259Ps、380Ps，最大扭矩分别为400N·m、520N·m，能让车辆在5.9秒、5.8秒、4.5秒内破百。此外，其还在部分市场提供了一台搭载2.0T低功率版本的520i车型，动力参数分别为208Ps、330N·m，零百加速也只需要7.5秒。
底盘方面，包括后轮转向系统、电子阻尼减振器在内的Adaptive M Suspension Professional虽然在第八代车型中变为了可选项，但它还是更倾向于服务宝马i5 M60 xDrive这样的高性能版本。不过，标准车型还是可以获得液压阻尼器与空气悬架系统，并使用偏向运动调校的前双叉臂 后五连杆式独立悬架组合。
写在最后
新一代宝马5系虽说没有在外观设计方面带来颠覆性改变，内饰与座舱布局还是以改款3系、换代7系的iDrive 8.5相关设计为主，但就是这后者还是联通新样式的方向盘、更绚丽的氛围光带等等，让座舱在凸显豪华性的同时，拥有了更高的科技含量。至于说它最终能够在纷纷迭代，并受到新势力猛烈冲击的豪华C级市场保持多高的竞争力，对操控的保留有几分、对海外娱乐功能的保留有几分，甚至是什么时候会在中国开放更高阶智能驾驶等等，都会成为其决定性因素。
