全新一代宝马x3最新消息（如果加长将绝杀可惜没有加成）

全新一代宝马x3最新消息（如果加长将绝杀可惜没有加成）底盘表现悬架对车辆的支撑性能很好，以比较快的速度在快速路盘桥或过弯时车身没有明显的侧倾。当然支撑性能好的同时过减速带就会感觉有一点点的硬，中高速上坎时动作比较干脆，下减速带时悬架会有多一次的弹跳，尤其是后减震比较明显。总结：前段时间国产加长宝马X5上市了，本以为新款宝马X3会跟上大哥的步伐也进行加长，然而并没有。目前新款X3从各方面来说都是一款符合当下需求的合格的豪华品牌中型SUV，但空间确实是让人感受最直观的短板。就看下一代X3了，如果能加长，产品力会更上一层楼。

人们都说“人生总绕不开一台宝马”，前几天一位女性朋友问我，相比于奔驰GLC和奥迪Q5L的话，女生会更倾向于买宝马X3吗？我的答案很肯定，不会。从品牌从颜值来说，GLC和Q5L都比X3更能让女生接受一些，至少比今天这款熏黑中网全黑轮毂的30i系列更容易接受。但这并不妨碍X3常年位列豪华中型SUV销量榜前列，所以外观是一方面，打动人们的更多的是产品力吧。

在奥迪Q5L和奔驰GLC相继都进行加长的情况下，新款宝马X3依然不为所动，GLC的轴距已经去到了2973，整整比X3长出了109毫米，这100多毫米的轴距放在驾驶层面有9成的人是无感的，毕竟没有多少人能真正开出来“这车车尾跟随性不好”“这车后悬架会有多余的弹跳”，更多的人直观认识到的是这车后排空间怎么会这么小，这是作为一辆车本质基础体验上的差别。

内饰除了空间短板，没有标配无线充电外，其他从设计层面使用交互层面都是好评，是这个级别车型应该有的体验。

简单说一下驾驶感受，车辆起步时变速箱1跳2，2跳3之间都有比较明显的顿挫感，速度起来后档位切换就顺畅起来。舒适模式下油门前1/3动力来的会比较柔，需要深踩动力才会跟上。切换到运动模式发动机转速会长时间维持在2000转左右的区间，以便动力可以随叫随到。另外有可能是试驾车型车况的原因，舒适模式下发动机转速在1800左右临近升档之前的时候方向盘会有很明显的共振，影响驾驶体验的那种。

底盘表现悬架对车辆的支撑性能很好，以比较快的速度在快速路盘桥或过弯时车身没有明显的侧倾。当然支撑性能好的同时过减速带就会感觉有一点点的硬，中高速上坎时动作比较干脆，下减速带时悬架会有多一次的弹跳，尤其是后减震比较明显。

总结：

前段时间国产加长宝马X5上市了，本以为新款宝马X3会跟上大哥的步伐也进行加长，然而并没有。目前新款X3从各方面来说都是一款符合当下需求的合格的豪华品牌中型SUV，但空间确实是让人感受最直观的短板。就看下一代X3了，如果能加长，产品力会更上一层楼。