菲亚特124spider平行进口（Clarkson评菲亚特124Spider骑独轮车的大象）

菲亚特124spider平行进口（Clarkson评菲亚特124Spider骑独轮车的大象）恐怕还有更多尴尬的问题，把车身做得更大做得更阳刚本身是件好事，但如果把这个车身套在一个本来很娇小玲珑的车上就不对了。这车最终会看起来像是一头大象在骑独轮车一样。一台大车，而它的小轮子已经藏在巨大的轮拱里找不到了。嗯。问题马上就来了，老124最独特迷人的特点就是它水平尾箱盖后面像军舰鸟一样翘起的尾翼。菲亚特试着把这个特点在新款上复制，但是马自达的尾箱盖并不是水平的，所以最终的结果看上去很尴尬，像是初学者第一次做出来的动物模型一样。这就是马自达为何能把MX－5做的这么好的原因：它简单而且完美地执行了这个理念。它是世界上最好的吐司水波蛋。它的尺寸正好。它的价格正好。它的发动机恰到好处而且配置的小玩意儿刚好就是你所需要的全部。我爱它。然而，有些事实是绕不过去的，它有点…我该怎么说？娘炮？你不会看到很多流氓小混混开马自达。刘伟强也没有MX－5。它也不太会是终结者会开的车。这就是为何我对菲亚特的这件事

【啊车网 专栏】重要的事情说在前头。你照片里看见的这台车并不是菲亚特124 Spider。它的确装着菲亚特发动机，车屁股上的确写着Fiat四个字母，而它也运用了一些124 Sport Spider的设计语言，那是一台1966年的美到令人窒息的车。但是，骨子里，它是一台马自达MX－5。

几年前，当我听说菲亚特找上马自达，打算给世界上最畅销的——同时也是最好的——小跑车做一个强力版本的时候，我是如此的兴奋我必须得躺下来缓一缓。

我来给你解释一下为什么它如此的好。做一台跑车必须简单。这就和做水波蛋一样。但基本世界上所有的酒店都不懂这个道理。他们要么把蛋煮太久，要么还没把水沥干就把蛋放到吐司上了，要么它们会用一些草，比如香菜，完全盖掉它的原味，而这完全就是画蛇添足。

这也是现今车企打算设计一台跑车时会干的傻事。它们让车为赛道优化而不是为公路优化，它们把发动机中置，你被它们晾在一边，只能暗自说：“看看，你们这些智障。我想让发动机前置，后轮驱动和一个太阳出来以后能被扔掉的帆布车顶。别把它搞得太复杂了。就这么干，好好干。”

这就是马自达为何能把MX－5做的这么好的原因：它简单而且完美地执行了这个理念。它是世界上最好的吐司水波蛋。它的尺寸正好。它的价格正好。它的发动机恰到好处而且配置的小玩意儿刚好就是你所需要的全部。我爱它。

然而，有些事实是绕不过去的，它有点…我该怎么说？娘炮？你不会看到很多流氓小混混开马自达。刘伟强也没有MX－5。它也不太会是终结者会开的车。

这就是为何我对菲亚特的这件事如此兴奋。这个点子很简单。Fiat可以直接拿到马自达的车身结构，这样能节省一大笔开发费用。然后再配上它自己的设计风格和发动机，我觉得这些调整能让一滴雪碧变成一升五粮液。

嗯。问题马上就来了，老124最独特迷人的特点就是它水平尾箱盖后面像军舰鸟一样翘起的尾翼。菲亚特试着把这个特点在新款上复制，但是马自达的尾箱盖并不是水平的，所以最终的结果看上去很尴尬，像是初学者第一次做出来的动物模型一样。

恐怕还有更多尴尬的问题，把车身做得更大做得更阳刚本身是件好事，但如果把这个车身套在一个本来很娇小玲珑的车上就不对了。这车最终会看起来像是一头大象在骑独轮车一样。一台大车，而它的小轮子已经藏在巨大的轮拱里找不到了。

车头看上去还不坏，但哪怕是这里我也有点不爽的地方，那就是发动机盖上两个隆起。老124因为需要给它的双气门发动机留出空间才需要这两个隆起。不过现在，它们的存在只是视觉效果，就像揽胜上那些很蠢的假格栅，而我很反感这些东西。

我用比平常更多的时间来说这车的外观，因为这是这台车的关键点。你买这车的主要原因就是你觉得MX－5看上去太瘦弱了而你需要更具野性的东西。

会选择这台车的另一个原因就是你想得到一些意大利风情，这让我不得不提它的发动机。在我测试的那台车里配备的是菲亚特的1.4T发动机。小小的它表现不坏，但是我更希望在124里，菲亚特能把它的声浪调得更有活力一点。但它没有。

“你会希望菲亚特，作为一个意大利厂商，能把车做得比原本MX－5更运动更疯狂，但其实它更安静也更无聊。”

这远远不够。当你在一台跑车里，艳阳高照而车顶已经收走了，你会希望能听到一些发动机进气的吼叫和排气管噼哩啪啦的回火声。然而你在124里能听到的只是前面没花头的呻吟和普通排气声。可惜。

我过去曾说过，当车顶被放下后，所有车，不管是最新的劳斯莱斯曜影还是古老的Sunbeam Alpine，你坐里面的感受都是一毛一样的。扑面而来的噪声和风和振动实在太多了，这时候你还想专注驾驶和排气声就像你在被熊吃掉的时候还想专注周围环境。但是如果你真的去关注的时候它们能很好是一件很棒的事情。

那么…开起来，菲亚特的这台车比MX－5要软，某些时候还不错，但是不知为何它的软塌塌让你会有老车上才有的疾抖。感觉像是这台车好像都在颤抖。这就不是很好了。

而且为了拉开124和更带劲的马自达的距离，它的大多数配置都没有限滑差速器，所以你没机会拉烟漂移了。这很奇怪。你会希望菲亚特，作为一个意大利厂商，能把车做的比原本MX－5更运动更疯狂，但其实它更安静也更无聊。

我同事Richard Hammond告诉我124的Abarth版——配有限滑差速器的版本——会完全不同，但是我并没开过这个车。而且不管怎么样，Abarth版都会更贵。既然说到了钱，恐怕就没什么好消息了。因为我开的那台菲亚特要比入门版MX－5贵上1000英镑。

看上去我对124失望了，我的确很失望，主要是因为我本来希望它会是一台不会让我失望的车。但是，我也说了，它仍然是台不错的车。你坐在驾驶座里仅用单手就能打开和关闭它的车顶。我很高兴看到车顶不是电动的。

我也很高兴地看到它棕色皮椅和丰富的配置。我能连接我的iPhone播放Genesis的歌，我有卫星导航和电动车窗，额，好像就这么多。但是它还有个尺寸挺大的后备箱。大概就是因为它的尾箱盖不是水平的，但它本应该是水平的。

不过最重要的是，那时，当我知道有台两座意大利跑车停在我家外面的时候，我感觉体内有股暖流油然而生。然而最终，我感到冰冷刺骨，因为它完全不如它的日本兄弟。