兰博基尼实拍（原创体验兰博基尼）

兰博基尼实拍（原创体验兰博基尼）假如说我是一名高水平的斗牛士，在这台愤怒的公牛面前，还是会败下阵来，因为它真的非常野蛮、残暴，让你很难驾驭它。一个原因是车身重量达到1.6吨，另一方面V12的动力搭载手动变速箱，非常残暴。你只要轻轻一脚油门下去，它就能炸裂出无限的动力。蝙蝠给你的原始感、纯粹感，还有机械操作感，是现在的新款车型无法比拟的。兰博基尼跑起来非常快，和其它超跑比，没有太多电子的味道，更多的是机械物理感，虽然有了四驱和少许的电子辅助，但开起来感觉四个轮子随时有可能失去抓地力。除了招牌的黄色和蛮牛标识以外，剪刀门是最经典的设计了，不过这款车门有个缺点就是特别的重，不论是开门还是关门都要花特别大的力气才能完成。它的内部空间感还是不错，虽然有人说太过压抑；坐姿、视野也不太好，但我感觉第一视角非常有战斗气息，超乎想象，这可能就是兰博基尼的特点吧。操控台中间有几个控制功能的按键，前悬挂升降系统能更方便的通过坑洼、减速带；自动

车友们好，老刘品车，品天下名车。

兰博基尼从诞生起就一直充满了故事性，备受大家的关注。2001年Murcielago首次亮相法兰克福车展，发布之后便成为议论的焦点。商标源自一头愤怒的公牛，“Murcielago”在西班牙语中是“蝙蝠”的意思。2004年的时候，我看过一则报纸，上面有Murcielago的产品介绍，那时候国人对兰博基尼还比较陌生，全国只有十台左右，非常稀有，今天就给大家分享我试驾这款大牛的亲身感受。

蝙蝠是兰博基尼被奥迪收购后的首款作品，对这两个品牌来说都有里程碑式的意义，奥迪主导的蝙蝠并没有让大家失望，外观非常漂亮，流线型的空气力学设计，刚硬有力，使这辆车时代感更强。

特别是车身后的边沿处，两侧可自动调节的扰流板，更加体现了它的战斗感。前部的设计尤为激进，两个巨大的进气口首次大面积出现，直到今天，已然成为了兰博基尼的家族式设计。

除了招牌的黄色和蛮牛标识以外，剪刀门是最经典的设计了，不过这款车门有个缺点就是特别的重，不论是开门还是关门都要花特别大的力气才能完成。

它的内部空间感还是不错，虽然有人说太过压抑；坐姿、视野也不太好，但我感觉第一视角非常有战斗气息，超乎想象，这可能就是兰博基尼的特点吧。

操控台中间有几个控制功能的按键，前悬挂升降系统能更方便的通过坑洼、减速带；自动开车门的按键实际是后边自动调节扰流器的开关。还有两个设计比较有意思，比如手刹在驾驶座椅的左侧，上下车有点不便；还有安全带，是在司机的右侧而不是传统的左侧，内饰就这么的简洁明了。

兰博基尼跑起来非常快，和其它超跑比，没有太多电子的味道，更多的是机械物理感，虽然有了四驱和少许的电子辅助，但开起来感觉四个轮子随时有可能失去抓地力。

假如说我是一名高水平的斗牛士，在这台愤怒的公牛面前，还是会败下阵来，因为它真的非常野蛮、残暴，让你很难驾驭它。一个原因是车身重量达到1.6吨，另一方面V12的动力搭载手动变速箱，非常残暴。你只要轻轻一脚油门下去，它就能炸裂出无限的动力。蝙蝠给你的原始感、纯粹感，还有机械操作感，是现在的新款车型无法比拟的。

好了，就到这里，喜欢老刘品车的朋友，看完有什么意见或者建议，欢迎评论、关注、点赞、转发、收藏，我会每天及时更新，最新的车辆信息。