阿特兹中配评价（乌尼莫克在它面前也要忌惮三分的车是什么）

阿特兹中配评价（乌尼莫克在它面前也要忌惮三分的车是什么）中央管状车架设计平茨高尔作为XXL号的Haflinger其结构、外形基本上都与Haflinger一毛一样。除了将发动机从车尾移到车头之外，如中央管状车架、门式桥、独立悬挂都基本不变，这也是平茨高尔能够成为越野神奇的三大法宝。Haflinger我猜设计师一定没有好好学习工业设计，不过对于一款用于实战的越野车来说，跟它谈设计简直就是耍流氓。不知道是不是为了能使车身重量更轻，设计师连个壳子都懒得给它设计。这种设计也算是越野车的界一股清新的泥石流。平茨高尔

说实在的，在越野圈里，能让“神兽”乌尼莫克都要小心的对手并不多见，下面这货算是其中之一。不用我都说，估计你也看出来了，这货的诞生与战争有着千丝万缕的联系，它的名字叫做——平茨高尔。

平茨高尔

并且我要告诉你一个秘密，这家伙和乌尼莫克和奔驰G级多多少少还有些血缘关系。它们到底有啥关系？平茨高尔是1965年斯太尔-戴姆勒-普赫公司在Haflinger越野车的基础上开发出载重量为1吨的新型越野车，Haflinger其实就是奔驰G级的前身。而平茨高尔其实就是XXL码的Hafllinger。所以，你现在明白它们的关系了吗？

那么现在再说回战争，Haflinger的诞生是因为在1955年重新独立之后，军方需要将老迈的威利斯换掉，并且由于奥地利是个多山的国家，需要一台能够轻松满足在山林间穿梭的小型越野车，当时斯太尔的设计师便设计出了Haflinger。

Haflinger

我猜设计师一定没有好好学习工业设计，不过对于一款用于实战的越野车来说，跟它谈设计简直就是耍流氓。不知道是不是为了能使车身重量更轻，设计师连个壳子都懒得给它设计。这种设计也算是越野车的界一股清新的泥石流。

平茨高尔

平茨高尔作为XXL号的Haflinger其结构、外形基本上都与Haflinger一毛一样。除了将发动机从车尾移到车头之外，如中央管状车架、门式桥、独立悬挂都基本不变，这也是平茨高尔能够成为越野神奇的三大法宝。

中央管状车架设计

由于采用中央管状车架设计，传动系统内藏于管状车架内，能够对传动系统进行非常好的保护，既防水又防剐，能够极大的减少故障率。

712（6×6）

随着时间进入70年代，Land Rover FC101和VOLVO 4140都开发出了6×6越野车，为加强竞争力，平茨高尔也推出了6×6版本车型，形成了710（4×4）、712（6×6）两个系列。6×6车型前轮与4×4的一样，后轮除了油压避震筒外，还用叶片将第二组、第三组车轮连接。为进一步加强越野性能，平茨高尔越野车的前后桥都有机械式差速器，差速器由双减速齿轮传动，并附有机械锁死功能。

救护车版

平茨高尔大部分都服役于军方，所以能见度还是比较低的。除了军用之外，这货和乌尼莫克差不多，基本不会出现在普通越野场地，它们会化身成为救护车、救火车、石油勘探车等各种形象出现在各种极端环境下。

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