港珠澳大桥 现状（港珠澳大桥耗费千亿成摆设）

港珠澳大桥 现状（港珠澳大桥耗费千亿成摆设）港珠澳大桥的修建花费不少费用，即使现状并不是很理想，但未来两地之间的差异逐渐减少，港珠澳大桥还是能发挥它“未来工程”的属性，毕竟，港珠澳大桥强大的通行功能是不可否认的，对此，你们有什么看法呢？欢迎在评论区留言讨论。严格的通行规则阻碍了车流量的提升，目前，内地的经济正处在转型发展阶段，内地与经济特区的经济和制度差异，导致了严格的通行规则，而这也是车流量提升的障碍，目前，内地的经济正处在转型发展阶段，未来与香港、澳门的差距会逐渐地缩小，那时候，港珠澳大桥才能真正平民化吧？有钱申办车牌还不够，三地车牌的申请要求也非常高，多数使用的还是企业车牌，平民通行属性还不明显，能够有资格办理的人原本就不多，加上车牌的费用以及港澳通行证和驾驶证等难题，不少司机都说，要求太高了！根据数据了解，平均每天通过港珠澳大桥的车辆只有4000辆，如果一辆车上桥的费用是150元，每年的收益也仅有2.3亿元，由于现在处于特殊

港珠澳大桥从企划、修建、完成、通车，每一步都让国人关注，作为现代全球基建事业的顶峰建筑，港珠澳大桥建设周期长达9年，总投资达到1269亿，而如今港珠澳大桥已经落成通车4年时间，现实的车流量情况与当初猜想大不相同，稀稀疏疏的车流与宏伟的工程形成了强烈的反差，难道港珠澳大桥耗费千亿成摆设？现在“无车过”的原因又是什么？来看看车主们怎么说！

首先，简单地解释下港珠澳大桥，是中国境内一座连接香港、广东珠海和澳门的桥隧工程，在香港回归之后，著名港商胡应湘其实不止一次提出想要修建港珠澳大桥的设想，加强三地之间的联系，即使愿意出资，但由于当时的技术不成熟，还没有办法完成这么高难度的项目，因此，这项工程始终没有动工。

直到2009年12月15日，港珠澳大桥的修建设想有了一定的可行性支撑，在具备了各种条件的基础上，港珠澳大桥正式开始动工修建，过程中团队面临许多艰难考验，包括人工造岛，完工之后的港珠澳大桥被英国《卫报》称为“现代世界七大奇迹”之一，可见港珠澳大桥的修建施工难度以及修建成功后给予人的震撼！

但为什么被寄予厚望的港珠澳大桥会出现“无车过”的状况呢？据很多有经验的司机透露，通行车辆需要挂三地的车牌，如果想到代办获得三地车牌的话，代办费在五万左右，如果是购买已有的车牌，总费用在百万左右，因此，车牌这道关卡就卡住多数司机了。

有钱申办车牌还不够，三地车牌的申请要求也非常高，多数使用的还是企业车牌，平民通行属性还不明显，能够有资格办理的人原本就不多，加上车牌的费用以及港澳通行证和驾驶证等难题，不少司机都说，要求太高了！

根据数据了解，平均每天通过港珠澳大桥的车辆只有4000辆，如果一辆车上桥的费用是150元，每年的收益也仅有2.3亿元，由于现在处于特殊情况，对于通行车辆还会免收通行费，这样的收支状况，连正常的大桥维修、日常养护都很吃力，想要回收前期的建设成本还有一段距离，因此，很多外媒都称这一工程为“面子工程”。

可事实真的是这样吗？虽然目前港珠澳大桥还处于亏损的状态，但修建的目的就不是为了赚钱，而是缩短内地与香港、澳门的差距，对于内地许多人来说，哪怕身在珠海，去一趟香港、澳门还是感觉像是旅游，很多内地人还是不能自驾到香港、澳门。

严格的通行规则阻碍了车流量的提升，目前，内地的经济正处在转型发展阶段，内地与经济特区的经济和制度差异，导致了严格的通行规则，而这也是车流量提升的障碍，目前，内地的经济正处在转型发展阶段，未来与香港、澳门的差距会逐渐地缩小，那时候，港珠澳大桥才能真正平民化吧？

港珠澳大桥的修建花费不少费用，即使现状并不是很理想，但未来两地之间的差异逐渐减少，港珠澳大桥还是能发挥它“未来工程”的属性，毕竟，港珠澳大桥强大的通行功能是不可否认的，对此，你们有什么看法呢？欢迎在评论区留言讨论。