新老捷豹外观对比（原创饕餮盛宴捷豹古董车经典车型解读）
新老捷豹外观对比（原创饕餮盛宴捷豹古董车经典车型解读）WHP 205 J是最早的E-type V12车型之一，根据底盘号，可判断是下线的第十辆右侧驾驶双门四座轿跑车。这辆红色汽车原本属于捷豹车队，曾因与一架捷豹喷气式战斗机竞速而一时名声大噪，并留下了很多极具视觉冲击力的图片。自此之后，捷豹汽车博物馆将其收入麾下。E-type成为了首款搭载这种新型发动机的车型。其第三代自1971年3月29日面世后迅速获得成功。根据独立道路测试结果，E-type第三代的最高时速可达148英里（235公里，美规车辆的时速稍低），在整车体积和重量都增强的基础上，完全能够与最初的E-type第一代相媲美。与此同时，捷豹还为敞篷式双座跑车配置了于1965年率先应用于双门四座轿跑车的长轴距。此外，这两种车型均提供自动变速箱装置选配。20世纪60年代初期，由Walter Hassan、Claude Bailey以及随后加入的Harry Mundy组成的工程师队伍成功设计并推
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让我们继续“捷豹之旅”
1970年款捷豹E-TYPE
第三代V12双门四座跑车
20世纪60年代初期，由Walter Hassan、Claude Bailey以及随后加入的Harry Mundy组成的工程师队伍成功设计并推出捷豹V12发动机。根据最初的设计，V12发动机每个气缸列均配置双顶置凸轮轴，将应用于XJ13车型——捷豹原计划借其重返勒芒赛场，但却遗憾地胎死腹中。在XJ13车型项目被搁置后，捷豹继续开展V12发动机的研发工作，致力于将其应用于量产车辆。
最初设计的5升V12燃油喷射发动机最大功率不低于502bhp，可通过为每个气缸配置单顶置凸轮轴，从而达到精简这款量产发动机的目的。而1970年最终投产的版本是配备四个Zenith-Stromberg化油器的5.3升V12发动机，最大功率为272bhp。尽管威廉?里昂斯爵士坚持表示希望能够将新款V12发动机应用于XJ轿车，但与1948年一样，最终决定却是首先将这种新型发动机应用于跑车，随后再考虑轿车应用。于是知道1972年，捷豹才正式推出了XJ12轿车。
E-type成为了首款搭载这种新型发动机的车型。其第三代自1971年3月29日面世后迅速获得成功。根据独立道路测试结果，E-type第三代的最高时速可达148英里（235公里，美规车辆的时速稍低），在整车体积和重量都增强的基础上，完全能够与最初的E-type第一代相媲美。与此同时，捷豹还为敞篷式双座跑车配置了于1965年率先应用于双门四座轿跑车的长轴距。此外，这两种车型均提供自动变速箱装置选配。
WHP 205 J是最早的E-type V12车型之一，根据底盘号，可判断是下线的第十辆右侧驾驶双门四座轿跑车。这辆红色汽车原本属于捷豹车队，曾因与一架捷豹喷气式战斗机竞速而一时名声大噪，并留下了很多极具视觉冲击力的图片。自此之后，捷豹汽车博物馆将其收入麾下。
1974年款捷豹E-TYPE
第三代V12敞篷式双座跑车
自首次亮相于1961年日内瓦车展以来，E-type投产长达13年，在此期间经历了多次改进与数次升级换代。继1964年推出搭载改良版4.2升发动机的最早第一代车型之后，捷豹再次于1965年发布加长版两门四座轿跑车。而在此后的1967年与1968年，改良版“第1.5代”与第二代又相继问世。
在E-type的最后阶段，捷豹于1971年4月推出了第三代系列——搭载全新5.3升V12发动机，最大功率可达266bhp（DIN）。由Walter Hassan与Harry Mundy设计并研发的这款发动机原计划应用于勒芒赛车新星1966年款XJ13，当应用于1971年款E-type时，每个汽缸均配置单顶置凸轮轴而非双顶置凸轮轴。事实上，这款发动机当时是世界上仅有的一款量产V12发动机。
捷豹E-type第三代同时推出了敞篷式双座跑车与双门四座型轿跑车两种车型，其中敞篷式双座跑车也采用了长轴距。尽管提供手动变速箱选配，但大部分第三代均配备自动变速箱装置。手动挡双座跑车最高时速可达146英里（235公里），能在6.4秒内加速至60英里/小时（97公里/小时）。第三代的发行净售价为3123英镑，在性价比方面的表现仍然可圈可点。到1974年，其售价已飙升至3812英镑。在捷豹生产的72 529辆E-type中，第三代占15 292辆。
E-type在最后50辆汽车下线后，最终于1974年6月停产。其中49辆选用黑色外观，仅倒数第二辆为绿色外观，当时被一位知名私人捷豹藏家收罗旗下。这50辆汽车均配以具有纪念意义的铭牌，上面印有威廉?里昂斯爵士签名。这辆汽车是E-type的收官之作，自下线之日起一直为捷豹所珍藏。
1977年款捷豹XJ12
第二代（ XJ 5.3 C轿跑车）
20世纪60年代，随着美国市场对硬顶汽车的需求不断增长，捷豹打造双门无柱式XJ轿车的想法也由来已久。事实上，早期的XJ6设计全都奉行双门理念。但这一想法真正成熟却花了很长一段时间，直到1973年英国车展，双门XJ才作为改进版第二代系列的成员闪亮登场。但随后由于后边窗密封等相关研发问题，双门XJ的量产不得不推迟到1975年才进行。
这款双门轿跑车沿用了最初第一代轿车的短轴距底盘，其独特之处在于无柱式车窗设计，即未设门框或B柱。与标准轿车前门相比，这款轿跑车的车门足足长了四英寸。除此之外，前排座椅可折叠，方便后座乘客进出。所有量产轿跑车全部配置黑色乙烯基车篷，行李箱盖上印有XJ C徽标。
从机械层面上讲，这款双门轿跑车与其轿车版极具相似之处，可根据用户需求搭载最大功率为183bhp 的4.2升XK发动机或最大功率为253bhp的5.3升V12发动机。与此同时，捷豹还推出了两款对应的戴姆勒版本，分别命名为Sovereign和Double Six。自1975年起，得益于V12燃油喷射型发动机的应用，轿跑车的功率增至285bhp，在燃油经济性与最高时速方面的表现也得以提升。在1976年至1977年期间，Leyland Broadspeed团队曾试图驾驭V12轿跑车角逐欧洲房车赛，可惜未获成功。
由于数量不足导致生产难以为继，轿跑车最终于1977年11月8日停产。四种双门车型的总产量仅为10 426辆。当时，捷豹XJ 5.3 C的售价为11 755英镑，如选择肯特轻合金轮毂需另行支付321英镑的费用。这辆蓝色轿跑车是官方认定的该系列收官之作，一直为捷豹汽车博物馆所珍藏。
