奔驰腾势x纯电动配置（奔驰比亚迪的腾势X）
奔驰腾势x纯电动配置（奔驰比亚迪的腾势X）内饰方面，理想ONE在中控台并排放置了三块大尺寸屏幕，从左至右分别为全液晶仪表和两块多媒体显示屏，多屏幕的设计是新势力的惯用技巧，这样能使整体充满了未来感和科技感。相比之下，作为造车新势力的理想ONE在设计方面更具有新鲜感一些。它的前脸采用了大尺寸前格栅，内部采用网状式结构，同时，其左右两侧采用了长条式大灯组，搭配两侧大尺寸进气口以及下方贯穿式梯形进气口，让该车整体运动气息增加。车身侧面来看，新车采用了较为平直的车顶线条为主，因而一定程度上有拉伸的视觉效果，给人留下修长的感觉。首先只从售价来看，理想ONE目前只提供一款车型，指导价为32.8万元，同时在这款车型中提供六座/七座版供消费者选择。相比之下，腾势X PHEV的售价更加接地气，能够让更多的消费者选择购买。值得一提的是，前段时间，2020款理想ONE正式上市，虽然新车增加了部分配置，但是售价依旧维持在32.8万元。当然，与之相比的腾势
2019年可以说是国内新能源汽车市场标志性的一年，从今年年初开始，不仅各大国际知名汽车品牌都宣布了自家新能源规划，同时还有越来越多的国产品牌在新能源领域发力，相继推出了自家的纯电动车型。
在2019广州车展上，国内外参展车企共展出新能源车型多达到150台，首发上市的车型也有众多，腾势X就是其中一个。之前我们已经将腾势X纯电版和同级中型SUV进行了对比，今天我们就来谈一下腾势X PHEV。由于价格和品牌定位接近，不少消费者在选择之前会将腾势X PHEV和理想ONE进行比较。因此，今天就将这两款纯电SUV进行对比一番，看一看哪款车型更适合你。
首先只从售价来看，理想ONE目前只提供一款车型，指导价为32.8万元，同时在这款车型中提供六座/七座版供消费者选择。相比之下，腾势X PHEV的售价更加接地气，能够让更多的消费者选择购买。值得一提的是，前段时间，2020款理想ONE正式上市，虽然新车增加了部分配置，但是售价依旧维持在32.8万元。当然，与之相比的腾势X PHEV依靠奔驰和比亚迪汽车的加持也有很强的竞争力，接下来我们就来对比一番。
- 腾势X
熟悉腾势汽车的朋友会知道，腾势汽车是比亚迪与戴姆勒的合资品牌，因此在腾势X上，设计师融入了许多奔驰和比亚迪的设计思路。新车基于概念车Concept X打造而来，前脸采用了纯电动车常用的封闭式格栅设计，侧面车身饱满、线条顺畅，看起来很有奔驰SUV的风格，而车尾的贯穿式尾灯设计又会让我们联想到比亚迪唐EV。
与此同时，内饰方面也是腾势X的优势之处，整体设计很有奔驰的特色，出风口设计、换挡杆以及搭配木纹和皮质材料的包裹，可以给人一种豪华的内饰氛围。
- 理想ONE
相比之下，作为造车新势力的理想ONE在设计方面更具有新鲜感一些。它的前脸采用了大尺寸前格栅，内部采用网状式结构，同时，其左右两侧采用了长条式大灯组，搭配两侧大尺寸进气口以及下方贯穿式梯形进气口，让该车整体运动气息增加。车身侧面来看，新车采用了较为平直的车顶线条为主，因而一定程度上有拉伸的视觉效果，给人留下修长的感觉。
内饰方面，理想ONE在中控台并排放置了三块大尺寸屏幕，从左至右分别为全液晶仪表和两块多媒体显示屏，多屏幕的设计是新势力的惯用技巧，这样能使整体充满了未来感和科技感。
对于国内的消费者来说，空间表现也是他们看重的一个点。在车身的尺寸上，定位中大型SUV的理想ONE拥有绝对的优势，超过5米的车身长度和2935mm的轴距给予了理想ONE出色的空间表现。与此同时，根据实际体验来看，理想ONE的“2 2 3”座椅布局的乘坐体验是要优于腾势X PHEV。
虽然两台车都是满足7座用途的中型/中大型SUV，但是性能和纯电里程也是不少消费者关心的点。通过对比可以发现，腾势X PHEV的纯电续航为100km，这个数值已经明显优于许多插电混动SUV，能够满足消费者日常上下班出行需求。相比之下，理想ONE可以提供180km的纯电续航里程，对于消费者来说，更长的纯电续航里程意味着拥有更低的用车成本。
动力输出方面，腾势X PHEV搭载了2.0T 双电机的动力总成，系统最大功率为431kW(586Ps)，最大扭矩为950N·m，官方称新车0-100km/h加速时间在4.3s内。而理想ONE使用的动力总成为前后双电驱四驱系统，电机的综合功率为326马力，峰值扭矩为530牛·米，它的百公里加速时间为6.5秒。根据之前对理想ONE的试驾体验来看，电动车加速的迅猛和中大型SUV追求的平顺性在这款车上都有体现。当然，如果要追求更激烈的驾驶体验的话，腾势X PHEV会是一个不错的选择。
通过上面的表格很容易看出，两款车型都在30万以上，因此他们共有的配置已经很丰富。相比之下，理想ONE虽然说比腾势X PHEV贵8千左右，但是实际上它多出来的优势配置含金量很高，因此理想ONE在配置方面的性价比更高。
腾势X PHEV是以比亚迪DM平台打造，具备独特三擎动力，以P0 P3 P4为动力结构。新车采用了比亚迪第三代DM技术，简单来说就是“1234”。一个发动机，双离合变速箱，三个电机，四驱布局。
比亚迪第三代DM系统其实并不是创新，它是在第二代系统的基础上进行了“查漏补缺”。具体而言，第三代DM系统通过加入了P0端的BSG电机，补足了二代系统耗电量高和低电量下耗油高、动力弱的不足。除了硬件层面上的升级。第三代DM还升级了扭矩控制系统，使发动机的动力输出和电动机的动力输出更加匹配，整车的平顺性表现更好。
目前，插电混动的车型很多，但是增程式汽车在中国只有理想汽车在做。与其他造车新势力不同的是，理想ONE选择了其他新势力都没有涉足过的增程式动力结构，同时在造车理念上，它也是以产品为驱动力去开发的一台车——理论上同时满足“短途用电吸收所有电动车优势”和“长途用油摆脱里程焦虑”两大优点，解决了大多数消费者的担心与烦恼。
对于这款车而言，理想ONE基于四驱电动平台打造，定位于中大型SUV，提供6座/7座两种布局。通过上面的对比可以看出，理想ONE拥有超过5米的车长和2935mm的轴距，空间表现绝对是这个平台最大的优势。
除此之外，增程式电动车与插电混动车型一样，在车内都有一块电池与发动机。但是与插电混动车型不同的是，增程式电动车的发动机（增程器）并不直接驱动车轮，而是通过发动机工作为电池充电，再提供动力给车辆行驶。理想ONE采用的增程式系统由一台1.2T的增程器以及前后两台电机组成，既能够提供电动车的驾驶感受，又能够解决消费者目前的续航焦虑问题。
首先，理想ONE和腾势X PHEV最大的不同在于，理想ONE实际上是由电机在驱动车辆，因此它拥有电动车的驾驶体验。其次，通过对比可以看到，理想ONE的优势在于它大空间、配置丰富和乘驾舒适的优点，这对于“二胎家庭”奶爸型消费者是个不错的选择。相比之下，腾势X PHEV的优势则在于拥有奔驰的设计和比亚迪电动技术的加持，因此对于那些更加追求性能体验的消费者来说，可以考虑腾势X PHEV这款中型SUV。
