沉浸式试驾奥迪q3sportback（试驾体验全新奥迪Q3）
沉浸式试驾奥迪q3sportback（试驾体验全新奥迪Q3）这样的设计，能够直接的打动当今80-90一代的年轻消费群体！科技感的宣传话术，虽已经被用烂。但奥迪是标杆，这无可否认奥迪所引领的科技时代，并不是天马行空的宇宙飞船，而是脚踏实地的，为你提供清晰与便捷的感官体验。德系车的换代周期好似“7年之痒”，当宝马的巨型“双肾”、奔驰的“横眉竖目”，也许因之前太完美，对于未来的设计总有为了创新而创新的迷茫，奥迪还是那么一板正经的，尽量减少错误的输出。六边形格栅的轮廓变得更加清晰，加粗了银色的外框，与大灯之间线条的配合浑然一体，每一处元素都充满了棱角，型面的衔接犹如当年学美术时的石膏雕塑，让光影效果以立体的方式呈现。而两侧的进气装饰犹如RS般的性能车氛围，加上并不密集的格栅点阵，战斗气息浓厚。
奥迪的设计，在我眼里代表完美，也曾代表索然无味
如果没有一体化的“大嘴”，灯厂出品的炫酷灯光、以及犹如天际线般的车顶，那就不叫奥迪了。它更像工程师所打造出的艺术品，严谨而经典。就算360度无死角，但总有审美疲劳之时。
所以，为奥迪旗下车型完成一次换代，好难！
科技感的宣传话术，虽已经被用烂。但奥迪是标杆，这无可否认
奥迪所引领的科技时代，并不是天马行空的宇宙飞船，而是脚踏实地的，为你提供清晰与便捷的感官体验。德系车的换代周期好似“7年之痒”，当宝马的巨型“双肾”、奔驰的“横眉竖目”，也许因之前太完美，对于未来的设计总有为了创新而创新的迷茫，奥迪还是那么一板正经的，尽量减少错误的输出。
六边形格栅的轮廓变得更加清晰，加粗了银色的外框，与大灯之间线条的配合浑然一体，每一处元素都充满了棱角，型面的衔接犹如当年学美术时的石膏雕塑，让光影效果以立体的方式呈现。而两侧的进气装饰犹如RS般的性能车氛围，加上并不密集的格栅点阵，战斗气息浓厚。
这样的设计，能够直接的打动当今80-90一代的年轻消费群体！
“灯厂”最初对于奥迪也许有些贬义，而奥迪的官方却很皮，直接作为了宣传用语，也算是发扬了吴亦凡的“大碗宽面”精神。确实，LED成为整车造型的灵魂所在，正是由奥迪的设计师所开创，成为了世纪之初的流行风潮。到了这一代Q3，棱角所带来的犀利感，与全LED大灯耀目的白光，将灯光的艺术发挥至极致。
尾部示宽灯光的造型与大灯相呼应，而延续了Q3上一代的经典，短小精悍塑造了硬派感，而后轮拱上扬的腰线，与尾灯之间的衔接所雕刻的棱线说明了冲压工艺的精湛，且塑造了犹如轿跑一般的线条。当然，Q3并没有学习A7与A8那样一体式尾灯，而是延续了上代车型用浮雕感所塑造的简约。
近些年新推出的奥迪，我更欣赏它的内饰设计。驾驶位被黑色高光部分所包覆，大屏幕内嵌于其中而浑然一体。更让我欣赏的，就是它并不会让人觉得花里胡哨，而是用相对简约的线条，通过材质的反光去突显高级感。
确实，奔驰内饰采用了更多大曲面，古典与华丽的氛围一度人气爆棚。而我个人更偏向简单而直接的型面。确实，我曾以为奥迪的设计黔驴技穷，然而从A8、A6延续到A3，它为汽车的内饰设计创造了全新的范本。我觉得，它少不了被之后的自主品牌所借鉴（chao xi）。
Q3并没有采用上下双屏设计，空调模块依然是旋钮与按键。45TFSI作为顶配运动版车型，红色的面板令你血脉喷张，与A6L大致相同的人机交互界面，以及可放大至全地图的仪表，在交互设计上对人们有着十分强烈的吸引力。
档把前方的储物空间，无线充电功能更加适应当今的手机时代。而具有此功能的手机通常较贵，我的新手机却与此失之交臂，因为我对于手机的标准，只是能用即可。
副驾面板印有quattro的标识，作为奥迪品牌的精神图腾。并且可以随着车内的氛围灯，夜晚发出迷人的光线。其中也包含门板与迎宾踏板。
氛围灯打亮了整车的内饰，紫色的光线十分迷人。红色镶边的Alcantara座椅，作为运动型的配置，包裹性很强，并且提供了很好的腰部支撑，与身体贴合度不错，长时间驾驶不易疲劳。而红色的安全带，更是增加了车内运动的氛围。
后排带有中央扶手，并且由于车身较高，如果与一辆相同轴距的轿车相比，腿部空间会大出不少，这也是SUV车型最大的优势。而后排的坐姿不算太高，椅垫长度足够，与身体的贴合感与轿车也比较相似。
确实，奥迪Q3设计上体现了足够的运动感，然而它开起来是否运动呢？这台45TFSI quattro车型作为顶配，220马力的2.0T动力，百公里加速可达7.4s。它所表现的，依然是奥迪一贯的“佛系”。
奥迪的“佛系”并不代表“弱鸡”，而是强大的性能，有时会让你浑然不觉。确实，这款45TFSI虽然不是同级车型最强，而偏于线性的加速，在起步与中段加速时，动力输出都比较平均，并没有明显的优势转速区间。在平稳与安静中，有时候会让你浑然不觉的超速。
作为MQB偏小型化的平台，相对于我刚试驾完的全新A6，奥迪Q3还是显得运动一些。路感比A6清晰，但整体还是偏于舒适。转向力度较轻且平均，指向略有一点点模糊，为了让你在驾驶时神经不要太紧绷。相对于很多性能车的硬核，在转向的初段留一点点虚位，我觉得是有必要的，熟悉了这款车之后，它并不会影响到你的操控。
整车底盘的滤振软硬适中、阻尼感较厚，悬挂韧性较好，无论是细碎颠簸还是较大的沟坎，都不会过多的传递到车内。整车的噪音控制得极好，我觉得上述几个方面，是区分普通品牌与豪华品牌最明显的特征。
作为一款豪华紧凑级SUV，奥迪Q3并不可能太运动，因为这并不是用户的实际需求。但在山路的转向中，侧倾被抑制得很好。而偏小的车身，相对于Q5L或GLC，其灵活性更强，在多弯的路面，车身对于转向的响应十分迅速，它的乐趣，对于热爱驾驶但不追求极端的人，已经足够。
虽然此次试驾，我并没有进行越野的体验，不过152mm的离地间隙还是有一定的通过能力，quattro四驱的加持，在起步时车身对于油门的响应更灵敏，加速比两驱车型快，且少了迟滞。弯道时动力的分配也让整车操控更好，尤其是车身尾部与你转向动作的协调性。在一般的越野路面下，这套四驱系统在需要脱困时，还是能够助你一臂之力，但并不建议挑战极限。
作为一款城市SUV，不仅后排空间表现不俗，行李箱由于向上扩展了空间，装载效率也有了大大的提升。而停车时，占地并不比A3大多少，穿梭于城市时你会感受它所带来的无尽便利。这是小型SUV在欧洲为何也会迅速的风靡。
确实，以BBA为首的这些豪华品牌中，基本遵循着最新的即是最好的原则。因为它可以直接看到竞争对手的长处，学习之后再加以自己的创新。这就是推动汽车行业飞速发展的动力之源。
目前，奔驰GLA已经进入本代的末期，跨界造型而尺寸偏小，但行驶质感依旧很棒。宝马X1的内饰设计实在老旧，尽管空间大、操控感强，但噪音偏大。而与Q3同期推出的沃尔沃XC40，我到觉得是有力的竞争对手。
但无可否认，奥迪Q3在品牌影响力上有优势。而XC40在设计风格、以及品牌的魅力上，有着奥迪所无法代替的那种格调。XC40调校更硬朗，不一定适合中国人的习惯，但喜欢它的人也总会别无选择。身边有不少朋友近期想购买豪华紧凑型SUV，我通常会将这两款车型同时推荐。
确实，奥迪Q3的优势在于驾驶乐趣与舒适的平衡更好，中庸而不平庸的品牌理念，一直是中国与欧洲市场所青睐它的重点。当然，产品力并不能代表代表一款车的全部，而是否与你的使用需求与心理的需求相契合，在豪华品牌的消费群体中，明显更加的重要。
