为什么越来越多的官车选择帕萨特（最走量的中级车）

为什么越来越多的官车选择帕萨特（最走量的中级车）悬挂方面，帕萨特采用了前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架。底盘调校上能明显沿袭了德国车的紧致，该车虽为舒适化调校，但是拥有较高的极限，在同级车中保持着较高的水准。方向盘转向手感和指向性更精准，力度变化也很讨喜，低速下很轻盈，方便车辆在城市穿梭。另外，底盘的虑振效果很出色，能够很好的兼顾运动与舒适度的需求。经济、标准、运动以及个性化四种驾驶模式可以满足不同路况以及动力需求，当然对于日常来说标准模式最为平均，能够兼顾动力输出和油耗表现。运动模式下发动机能够维持更高的转速，动力响应也更为积极。帕萨特给消费者最直观的感受就是商务气息浓厚，但很多人忽略了它运动性的一面，涡轮增压 双离合变速器的动力总成，在驾驶感受上有着很直接的响应。7速双离合变速箱在日常驾驶时不仅换挡快，而且还很平顺。动力总成的调校达到了这个级别最高的水准。另外这套动力总成以高效著称，搭载2.0T高功率发动机的380车型百公里加速时

现如今国内的涡轮车真是满大街都是，但要想追溯涡轮车在国内的发展历程就不得不提大众帕萨特这款车。为什么呢，因为随着帕萨特2000年在上汽大众国产之后，同时还引入了当时技术先进的涡轮增压发动机，加上中级车的定位，德系车一贯高品质的口碑，让这款车在短时间内成为了销量冠军。为何帕萨特在这长达20年的时间里，在销量上是长久不衰？

2000年左右大部分汽车品牌还热衷于开发自然吸气发动机，依靠发动机的排量来压榨汽车发动机。不过现在来看大众汽车在开发新技术的过程当中有着更为超前的理念，依靠涡轮增压发动机来替代大排量的发动机。

我们都知道涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，在同等排量情况下让车子更有劲，动力可以以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够输出更大的功率。以帕萨特早期的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.5L自然吸气发动机的水平，但是耗油量却并不比1.8L发动机高多少。

现如今的帕萨特依然采用了涡轮增压发动机，排量有1.4T以及高低功率调校的2.0T三种发动机，其中2.0T发动机为大众EA888第三代发动机，比上代在技术上增加了了双喷射、集成式缸盖等新技术。 传动方面全系匹配了7速双离合变速器。性能最强的莫过于搭载2.0T高功率发动机的380车型。

帕萨特给消费者最直观的感受就是商务气息浓厚，但很多人忽略了它运动性的一面，涡轮增压 双离合变速器的动力总成，在驾驶感受上有着很直接的响应。7速双离合变速箱在日常驾驶时不仅换挡快，而且还很平顺。动力总成的调校达到了这个级别最高的水准。

另外这套动力总成以高效著称，搭载2.0T高功率发动机的380车型百公里加速时间仅需7.4秒，而它的最大功率高达162kW，350Nm最大扭矩在1500-4400rpm之间爆发，以至于最大扭矩不仅来的更早，而且持续输出更加宽泛，这样的动力表现在日常使用甚至有点过剩。100-0km/h刹车距离只有38米左右，制动性能出色。

帕萨特的油门踏板可以很精准的控制车速，变速箱在时速70km/h时便可升至7挡，深踩油门需要加速时，变速箱可连续降4挡，以此来换取发动机更大的动力。高速巡航时动力表现依然充足，即便120km/h时速下后劲依然很足。

经济、标准、运动以及个性化四种驾驶模式可以满足不同路况以及动力需求，当然对于日常来说标准模式最为平均，能够兼顾动力输出和油耗表现。运动模式下发动机能够维持更高的转速，动力响应也更为积极。

悬挂方面，帕萨特采用了前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架。底盘调校上能明显沿袭了德国车的紧致，该车虽为舒适化调校，但是拥有较高的极限，在同级车中保持着较高的水准。方向盘转向手感和指向性更精准，力度变化也很讨喜，低速下很轻盈，方便车辆在城市穿梭。另外，底盘的虑振效果很出色，能够很好的兼顾运动与舒适度的需求。

自从帕萨特国产以来，动力总成匹配程度始终在同时期碾压的着对手，加速性能以及操控表现方面始终是它最大的卖点。不过由于历代帕萨特在造型上偏商务风格的设计，让很多人忽略了它内在的实力。

而从购买力上来说，帕萨特依然是中级车中最值得买的车型之一，它具备了中级车动力方面需求、操控表现、科技配置、驾乘舒适等等诸多优点。这也是帕萨特在国内20年一直以来的卖点，中级车选择帕萨特，没毛病。