国内现在有没有氢能源汽车（现在买氢能源汽车就是妥妥的智商税）
国内现在有没有氢能源汽车（现在买氢能源汽车就是妥妥的智商税）结合目前的汽车行业发展来说，迅速增长的纯电汽车无疑有着更好的前途。不过同样为新能源的氢能源汽车也是一个不可忽视的存在，因为氢能源汽车的续航不会出现有明显的出入，日常的使用成本在车型还没有普及C端市场的情况下，也非常便宜。甚至，中石化还在积极推进制氢的项目，未来通过光伏电解水制氢成本大概是每公斤18元，并且还会在2025年建成1000座加氢站或油氢混合站。随着越来越多的国家把禁售燃油车提上日成，燃油车的淘汰是注定，而由谁来取代其还是一个未知数。当然，相对“保值”的续航是氢能源汽车的一大优势。这样的续航又会是怎样的用车成本？参考上海地区氢气的价格为58元/kg，也就是说上汽大通MAXUS EUNIQ 7百公里的补能花费为68.44元。同样是城市道路，身为中大型MPV销量冠军的MPV别克GL8给出的第三方百公里油耗为10.26L，结合目前9元/L的油价，百公里花费在92.34元左右。可以肯定目前
由于氢能源汽车还未在C端市场大量普及，所以大部分人并不清楚氢能源汽车日常使用的成本有多少。因为有关于这方面的信息比较模糊，所以网络上对于氢能源汽车使用成本可谓是众说纷纭。有些从制造氢气就开始分析，说明现阶段一台氢能源汽车在补能方面的成本是要明显高于“当红炸子鸡”纯电汽车。也有从供应链的角度分析，说明现阶段一台氢能源汽车有着比较高昂的维护成本。
不过哪种观点，其实都未能去有效说明当一台氢能源汽车日常使用大概是在怎样的一个范围？为此小编整理了多方的报道，给出了一个比较客观的数据参考。
从全国目前运行的氢能源汽车来看，大部分都有服务城市公共交通的大巴车，而这些都不具备参考价值。好在前些日子，上海地区投入了80台氢能源网约车，这些车就成为了得出数据的关键。
这80台氢能源汽车全部都来自于上汽大通MAXUS EUNIQ 7，该车最早上市于2020年9月，定位于中大型MPV，氢气装载量达到6.4kg，综合续航可以达到605km。根据这批网约车的车主们反馈，自己每天需要加注3.5kg的35MPa氢气，基本上这台车的百公里耗氢量可以达到1.18kg。按照这个消耗量，可以得出这台车实际的续航是可以达到540公里左右，为综合续航的大约89%。通过这组数据来对比动辄续航折扣可以达到7折的纯电汽车，氢能源汽车在真实续航的表现还是可圈可点的。
当然，相对“保值”的续航是氢能源汽车的一大优势。这样的续航又会是怎样的用车成本？
参考上海地区氢气的价格为58元/kg，也就是说上汽大通MAXUS EUNIQ 7百公里的补能花费为68.44元。同样是城市道路，身为中大型MPV销量冠军的MPV别克GL8给出的第三方百公里油耗为10.26L，结合目前9元/L的油价，百公里花费在92.34元左右。可以肯定目前氢能源汽车在日常使用的成本是明显要低于市面上大部分燃油车的。
在对比纯电车型方面，这里选取了同为中大型MPV的极氪009。该车官方给出的百公里电耗为18.3度，市面上商用充电桩的价格为1.8元一度电，那么该车百公里的补能费用为32.94元。目前来看，氢能源汽车日常使用成本还是比不上燃油车。
随着越来越多的国家把禁售燃油车提上日成，燃油车的淘汰是注定，而由谁来取代其还是一个未知数。
结合目前的汽车行业发展来说，迅速增长的纯电汽车无疑有着更好的前途。不过同样为新能源的氢能源汽车也是一个不可忽视的存在，因为氢能源汽车的续航不会出现有明显的出入，日常的使用成本在车型还没有普及C端市场的情况下，也非常便宜。甚至，中石化还在积极推进制氢的项目，未来通过光伏电解水制氢成本大概是每公斤18元，并且还会在2025年建成1000座加氢站或油氢混合站。
纯电汽车短期的发展是极为光明的，而氢能源汽车有着更美好的前途。
