丰田普锐斯1.8百米加速（丰田普锐斯一切为了节能）
丰田普锐斯1.8百米加速（丰田普锐斯一切为了节能）仪表盘普锐斯采用的是日系车常用的中置仪表盘，其实小编还是对这种仪表很有好感的，因为比较清晰，抬头就可以看到，没有方向盘的遮挡。仪表盘内显示的内容还是很丰富的，包括速度、续驶里程、电池电量、档位图、平均油耗等等。中控台上除了常规的设置了空调、音响以及导航外，就是车辆的3种操作模式的按键了，他们分别是EV纯电模式；ECO节能模式；还是PWR的运动模式。普锐斯使用的是优科豪马提供的低阻轮胎，这种轮胎能最大限度的规避轮胎和地面接触时，所带来的能量损失，也是为了很好的降低能耗。普锐斯虽然是个轿车，但是后备箱的打开方式和SUV车型相似，这样让本身为了给电池腾空间而牺牲的后备箱空间能够有所加大。并且普锐斯大面积使用了高强度钢化玻璃，使整车更加的轻量化，也是为了进一步的节能。内饰：内饰方面，普锐斯作为一款新能源车，大部分使用的都是环保材料，宽大且略带弧度的中控台看起来像是飞机驾驶舱的感觉，很有科技感。不过
说起丰田，几乎没有人不知道。不仅是因为丰田是最早进入中国的国外汽车厂商，也因为丰田是全球汽车生产巨头之一。说起丰田汽车，我们都知道，丰田车配置丰富，实用耐用，最重要的是省油。所有节能概念从丰田造车伊始就已经贯穿始终了。随着丰田造车技术的不断发展，配合节能的概念，油电混合汽车应运而生。1994年正式诞生的普锐斯也就成为了丰田乃至全球的第一款油电混合汽车，也是全球汽车生产企业日后在油电混合领域的标杆，所以普锐斯诞生的意义重大。那么今天就让我们来一起感受一下普锐斯是如何节能的？
我们今天所试驾的普锐斯为第三代车型，2012款1.8L豪华先进型，此款车型虽不是目前的最新款，但是确是普锐斯车型承上启下的一款，意义比较重大。
外形：最初见到普锐斯记得还是在大街上，“大屁股”给我留下了很深的印象，也让这款看上去有些另类的车型印在了我的脑海中。所以此次与普锐斯再次见面，已经不会感到突兀了，“大屁股”看上去也习惯了。整车一体式的LED尾灯，飞去来去造型的设计（厂商寓意能源的回收），让你在很远的地方就能感觉出新普锐斯的不同之处。
高而略微翘起的尾部和短而稍微下探的前脸部的组合，使整车感觉上像一颗出膛的子弹，使得它拥有更流畅的空气动力学性能曲线以及造型，很好的降低风阻，来达到最好的节能效果。
普锐斯使用的是优科豪马提供的低阻轮胎，这种轮胎能最大限度的规避轮胎和地面接触时，所带来的能量损失，也是为了很好的降低能耗。
普锐斯虽然是个轿车，但是后备箱的打开方式和SUV车型相似，这样让本身为了给电池腾空间而牺牲的后备箱空间能够有所加大。并且普锐斯大面积使用了高强度钢化玻璃，使整车更加的轻量化，也是为了进一步的节能。
内饰：内饰方面，普锐斯作为一款新能源车，大部分使用的都是环保材料，宽大且略带弧度的中控台看起来像是飞机驾驶舱的感觉，很有科技感。不过材料都还是有些硬，小编觉得这点普锐斯还是有需要改进的地方。
中控台上除了常规的设置了空调、音响以及导航外，就是车辆的3种操作模式的按键了，他们分别是EV纯电模式；ECO节能模式；还是PWR的运动模式。
仪表盘普锐斯采用的是日系车常用的中置仪表盘，其实小编还是对这种仪表很有好感的，因为比较清晰，抬头就可以看到，没有方向盘的遮挡。仪表盘内显示的内容还是很丰富的，包括速度、续驶里程、电池电量、档位图、平均油耗等等。
整车内部基本配置一应俱全，满足日常需求富富有余。多功能方向盘上集成了音响控制按键和仪表盘数据控制按键，使我们在行驶中可以进行盲操作，增加了车辆安全性。
不过我们今天谈论的重点就是节能，所以还是把内部的节能设备和大家分享一下。首先，我们注意排挡杆。普锐斯的排挡杆是按照人手工程学原理设计，手搭在上面非常服帖，弧度刚好。一般的新能源车排挡杆只有N（空档）、R（倒车档）、D（前进挡），但是普锐斯多了一个B档。不要小看它哟，有了这个档位的设计，至少让您百公里可以节省0.5升汽油。这个档位的工作原理是放在B档上，只要您不踩油门，车辆就会给动力电池充电，保证动力电池的电量始终在饱满的状态，类似于动能回收的装置。
那么我们再来看看另外的节能装置---太阳能通风装置，这可是普锐斯独有的。
在车辆静止停放的状态下，利用设置在车顶的太阳能接收板吸收的能量转化的HR电池电能，只要电池能量足够，就可以直接按下通风按钮打开天窗，避免了打着车辆消耗能源，来达到节能的目的。
您可能觉得这么做能节省多少能源呀？其实能源都是一点一滴节约出来的，车是我们经常使用的交通工具，在使用的漫漫长河中，不经意间它就能为了带来节约。丰田绝对是利用自然能源的汽车生产企业先导者。另外还有一个细节，在后排座椅的两侧有两个电池通风口，这样可以使电池更好的散热，有效的延长电池的寿命。细节决定成败这一点是丰田一直追求的。
底盘和悬架：因为车辆的所使用的动力电池，被安放在了整车后部偏下的位置，为了避免电池在日常行驶中有可能的磕碰的问题，普锐斯的底盘要比正常的轿车高一些，这也是普锐斯看起来有点像SUV的原因。在悬架方面，后悬架采取的是拖拽臂式的非独立悬挂，虽然后排的舒适度会略有牺牲，但是后排空间会有所加大，以及因为电池重量原因，这样的悬架后排的支撑力很更好，觉得是利大于弊的。我们注意到，车底的黑色护板，这是做了能够提升车辆稳定性的空气动力学设计的。
动力系统：
动力系统方面是普锐斯的节能概念的重要来源，也是我们要说的重点。普锐斯有两套动力系统。1.8L排量、最大功率73KW的阿特金森可循环发动机和一台60KW的永磁电机，总功率到达100KW，大概相当于2.2L排量。
可能有些人会有疑问，功率那么73 60=133，不是100呀，在这里功率不是简单的叠加，从出于对发动机的保护，把功率限定在了100KW。下面我们就来看看这两套系统是如何配合的，这也是普锐斯节能的关键。在起步、堵车、倒车、匀速前进的状态下，在电池电量总体充裕的条件下，为保证燃油经济型，普锐斯完全由电池驱动；
在加速过程中或车辆无拥堵行驶状态下，发动机为驱动轮提供动能，并为电机充电，保证油电混合模式可以正常工作；如果电量充足，则有电机和发动机一起驱动，这是可以达到普锐斯的最佳加速状态；
在油电混合模式下不踩油门或者减速，电池电量不足时，由驱动轮为电池充电，保证电池迅速恢复满电状态；在只由电池给驱动轮提供动力的情况下，减速或不给动力时由驱动轮的动能为电池充电。
就是这样一套高效的动力系统保证了普锐斯在不失动力的基础上还能达到能量的最大节约。
实际节能：普锐斯油箱为45L，仪表上加满油后，油表应该显示为10格，也就是每格油4.5L左右。实际接车时为半箱油（5格油），行驶里程为35205KM。
还车时为4格油，行驶里程为35339KM。这样算下来平均油耗为2L左右。
总结：整体看下来，普锐斯在节能上面还是很有一套的，而且随着能源的紧张和充电的不方便，油电混合车型也将是未来很长一段时间內的发展方向，普锐斯作为油电混合的先行者已经非常成熟了，但是价格略高仍旧是个问题。而且还有一些消费者对普锐斯略显臃肿的外形不是非常认可，不过据说第四代普锐斯即将上市销售。
外形炫酷、内饰进一步提升，期待四代的到来，希望也有个美丽的价格！
