丰田普锐斯六方位介绍（丰田普锐斯静态体验）

丰田普锐斯六方位介绍（丰田普锐斯静态体验）内饰：科技感与便利性结合普锐斯的风阻系数达到0.25的惊人水平，在全世界范围内的量产车里算得上是究极水平。提升动力效能、改善空气力学，另一方面，工程师则就车体重量动刀。除了之前提及电动传动系统体积缩小、轻量化外，在车身结构上，普锐斯增加铝合金和高张力钢材的使用比例，前后煞车系统、悬吊系统也选用铝合金材质，得以大幅降低整体的车身重量。来到车身侧面，在招牌的三角形轮廓下，普锐斯拥有更为前倾的A柱线条，展现从车头至车尾一气呵成的流畅弧线。而线条通过B柱顶点后，也顺势收落至车尾，展现独特的掀背造型。此外，普锐斯也刻意加强车侧腰线的刻划，呈现更富动感的车身特质。普锐斯的车顶配备了太阳能电池板，可以在夏季通过阳光照射驱动车内的通风系统，降低车内温度。这一功能的开启和关闭可以通过方向盘左侧的按键来实现。普锐斯的车顶线条的最高点亦略为后移，提升了后座头部空间，还为普锐斯营造出颇富新意的车尾造型。更为立体的

[新华汽车 体验]在传统能源渐渐匮乏的今天，电动车和混合动力车型被关注及重视起来，但电动车型由于受到电池技术及配套设施等因素，行驶里程较短，且充电条件并不便利，进而对开惯传统汽油车型的用户造成了“里程焦虑症”，所以在现阶段，新能源汽车，尤其是电动车型是一种生态系统的改变，需要一步一步的进行。而混合动力车型是利用现有资源及技术，取长补短，将电动机和汽油机巧妙地结合在一起，在保证动力输出的同时，利用电动机代替汽油机，获得更低的油耗，从而实现节油、环保的目的，且不用考虑续航等问题。

1997年，第一代普锐斯问世，其身份是世界上第一辆搭载混合动力系统的量产车，虽然总产量并不高，而且仅在日本本土销售，但这并不是丰田研究混合动力的开始。1977年，丰田基于Sport 800，推出了由燃气轮机和电动机共同组成动力总成，并出现在当年的东京车展上。正是这么一辆现在看起来不太靠谱也没什么技术含量的车，为丰田后续的混合动力车型研发积攒了相当宝贵的经验。

独特优美的外观蕴含实用性与科技性

在2009年，丰田推出了代号为ZVW30的第三代普锐斯，在海外销售，仅在2009至2011年之间便突破了100万辆的销量。2012年，一汽丰田再次引入普锐斯。第三代普锐斯选择了继续沿用上一代普锐斯的三角楔外观，为了提升空气力学表现，新一代普锐斯采用小型水箱护罩搭配大型保杆进气坝的设计，此举得以降低车头风阻、并提供引发动机室更佳的冷却效能。同时，为了改善行驶时轮胎的周围气流，前保杆两侧边角以及轮拱前方钣件，也都采取线条分明的平面化造型。

来到车身侧面，在招牌的三角形轮廓下，普锐斯拥有更为前倾的A柱线条，展现从车头至车尾一气呵成的流畅弧线。而线条通过B柱顶点后，也顺势收落至车尾，展现独特的掀背造型。此外，普锐斯也刻意加强车侧腰线的刻划，呈现更富动感的车身特质。普锐斯的车顶配备了太阳能电池板，可以在夏季通过阳光照射驱动车内的通风系统，降低车内温度。这一功能的开启和关闭可以通过方向盘左侧的按键来实现。

普锐斯的车顶线条的最高点亦略为后移，提升了后座头部空间，还为普锐斯营造出颇富新意的车尾造型。更为立体的小鸭尾设计，在长度上略较上一代增加，同时在保杆上缘部份，也加入一道立体折线，整体对于车尾空气力学和行驶稳定性，皆有有益的正面效果。普锐斯的长/宽/高分别为：4485mm/1745mm/1510mm，轴距为2700mm。

车尾进一步拉伸的整合式鸭尾设计，提供更好的整流效果，让普锐斯在空气力学的表现上较前一代来得优异。而搭配全新设计的灯组，让视觉上的动感亦同步提升。轮胎采用了优科豪马品牌，规格为195/65 R15。

普锐斯的风阻系数达到0.25的惊人水平，在全世界范围内的量产车里算得上是究极水平。提升动力效能、改善空气力学，另一方面，工程师则就车体重量动刀。除了之前提及电动传动系统体积缩小、轻量化外，在车身结构上，普锐斯增加铝合金和高张力钢材的使用比例，前后煞车系统、悬吊系统也选用铝合金材质，得以大幅降低整体的车身重量。

内饰：科技感与便利性结合

坐进普锐斯的内部，强烈的科技感仍是主旋律，然而这种科技感却并不高冷，它也可以很务实。新一代普锐斯的内饰做工有所提升，中控台流淌形的设计方式，使排挡杆的位置较其他车型更高也更靠前，这个位置更加便捷，能够有效的减少手与排挡杆之间的行程。同时排挡杆下方的空间也被有效的利用起来，设置了一个较大的储物空间。中间的空调出风口被设计的十分低调，与整体融为一体。

普锐斯的仪表盘设计较为新颖，没有墨守成规的放在驾驶员的正前方，而是设计在了中控台的正中央。中控台上的LED液晶屏集成了导航、音响、G-Book、车辆信息显示等功能，操作起来非常的方便。自动空调增加花粉清除装置，可以有效地将花粉去除掉。多媒体系统采用了传统的按键和旋钮来实现调节功能，单碟CD“比较有时代特色”，大尺寸液晶屏能显示多种行车信息及多媒体信息，中控台液晶屏是触摸屏，按键的手感和回弹力度令人满意。

普锐斯采用打孔真皮座椅，提供了8向电动调节，并且带腰部支撑功能，宽大的座椅非常厚实，对于驾驶时的支撑性也很不错。普锐斯还提供了非常丰富的安全配置，全车提供了7个安全气囊，后排标配儿童座椅接口，保障行车中每一个人的安全。

虽然普锐斯是一款混合动力车型，但其依旧是一款定位于家用的紧凑级车，尤其后排空间在同级别车型中表现突出，座椅在保证舒适性的同时也保证了空间加之平坦的后排地板设计，其空间大小满足一家人出游绰绰有余。普锐斯的后备箱空间非常大，并且座椅可以按4:6的比例放倒，放倒后更加巨大，放一些大件物品完全没有问题。后备箱隔板下方是一个非常宽大的暗格，可以放很多较为零散的东西。

过目不忘的外观，科技感突出的内饰风格，实用的空间，这些都是丰田普锐斯作为一辆“车”的优秀特质，抛开环保省油的核心特质，普锐斯作为交通工具，在实用性方面不输给任何传统车型。而接下来，我们将对这款“未来”车型从节油技术，动态行驶，悬挂操控等方面进行深入测评，全面真实的将其展现给大家。