福特与法拉利的世纪之争（福特与法拉利半世纪前的）

福特与法拉利的世纪之争（福特与法拉利半世纪前的）有意思的是，一心赛车事业的法拉利创始人恩佐·法拉利那时也正在为没钱继续玩赛车而发愁。一边在赛道上烧钱，一边又只生产跑车的法拉利此时已陷入了财政危机。于是双方一拍即合，财大气粗的福特准备用1600万美元收购法拉利在合约即将签订的时候，恩佐先生圈出了其中的几处文字：福特想要法拉利让出赛事控制权，恩佐先生在这一问题上坚持寸步不让。于是在恩佐·法拉利对亨利·福特二世一顿“口吐芬芳”之后，这件事情就这样黄了。亨利·福特回到底特律之后立刻下令，要造一辆能在勒芒碾压法拉利的车！因为勒芒源于法国，具有根正苗红的欧洲血统，于是福特开始和英国的LOLA合作，在距离比赛仅剩十个月的时间里造出了一辆福特GT40，被命名为GT40 MKⅠ，也就是GT40的第一代，搭载4.2L V8引擎，GT40中的40代表其40英尺的车身高度。图片来源网络谈到福特GT40，我们不得不把时间上溯到上世纪五六十年代，当时的福特打算进军

在看正文前，给大家看一个影视片段

这段视频来源于电影《极速车王》。该片于2019年11月于美国上映。主要讲述了福特汽车时任总裁亨利·福特二世、美式肌肉车宗师卡罗尔·谢尔比与英国传奇赛车手肯·迈尔斯一同打造梦幻跑车福特GT40并夺得勒芒24小时耐力赛冠军的故事，本片也由此揭开了上世纪六十年代福特与法拉利在勒芒赛场上的“爱恨情仇”。

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谈到福特GT40，我们不得不把时间上溯到上世纪五六十年代，当时的福特打算进军欧洲高端汽车市场，面临业务扩张的难题，于是自然把注意力放在了勒芒24小时耐力赛上。勒芒赛事和F1与WRC并称为世界三大汽车赛事，1923年至今，每年6月都在法国勒芒举行。

这里我给大家普及一下什么叫勒芒耐力赛。

勒芒24小时耐力赛是与世界一级方程式锦标赛F1和世界汽车拉力锦标赛WRC齐名的世界三大汽车赛事之一，该赛事从1923年起每年6月在法国勒芒举行。比赛期间每辆赛车由3名车手轮流驾驶，最终24小时内行驶里程最多的赛车获得胜利，因此也被称为全世界最艰苦的赛车运动。可是当时的福特并没有所谓的赛车血统，要如何走出扩张这步棋呢？这时，福特看上了在勒芒叱咤风云的法拉利。彼时的勒芒几乎成为了红魔的主场，领奖台几乎被意大利人垄断，然而法拉利风光无限的表象下却潜藏着巨大的经济危机。无论在任何时候，收购总是最快的方式，于是法拉利又进入了福特二世的目光。

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有意思的是，一心赛车事业的法拉利创始人恩佐·法拉利那时也正在为没钱继续玩赛车而发愁。一边在赛道上烧钱，一边又只生产跑车的法拉利此时已陷入了财政危机。于是双方一拍即合，财大气粗的福特准备用1600万美元收购法拉利在合约即将签订的时候，恩佐先生圈出了其中的几处文字：福特想要法拉利让出赛事控制权，恩佐先生在这一问题上坚持寸步不让。于是在恩佐·法拉利对亨利·福特二世一顿“口吐芬芳”之后，这件事情就这样黄了。亨利·福特回到底特律之后立刻下令，要造一辆能在勒芒碾压法拉利的车！因为勒芒源于法国，具有根正苗红的欧洲血统，于是福特开始和英国的LOLA合作，在距离比赛仅剩十个月的时间里造出了一辆福特GT40，被命名为GT40 MKⅠ，也就是GT40的第一代，搭载4.2L V8引擎，GT40中的40代表其40英尺的车身高度。

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然而这样一款在短时间内东拼西凑的赛车并没能帮助福特干翻法拉利，两台原型车还在测试中撞毁。而法拉利再度获得了当年的冠军。福特的第一次复仇，以失败告终。

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每一个时代总有一位救世主在危机关头出现，对于福特而言他就是如今的美式肌肉车教父、眼镜蛇系列的缔造者卡罗尔·谢尔比。这次的福特派出了6辆战车，但依然命运多舛，没有一辆完赛，再一次被法拉利实力打脸。两次复仇均不幸以失败告终反而更加激发了亨利·福特征战勒芒的斗志。这次福特痛定思痛，花费了更多的时间、精力、人力与资金重新打造，推出了第二代GT40。不过它的竞争对手当然也不是吃素的，此时已是勒芒六冠王的法拉利这次祭出了传奇的330 P3赛车。比赛当天，有着卡罗尔·谢尔比和肯·迈尔斯加持的第二代福特GT40在一开始就获得了领先。但随着夜晚的到来，经验更加丰富的法拉利又再度拔得头筹。此时一场倾盆大雨改变了赛场上的局势，两辆法拉利330 P3赛车纷纷退赛，孤军奋战的头车最后也因为爆胎遗憾退场。最终，天道酬勤的福特与它的第二代GT40包揽了前三名，实现完胜。

往后四年的胜利开启了它们制霸勒芒的“福特王朝”，也间接导致了法拉利退出勒芒一心征战F1赛场，成就了此后属于它们的法拉利辉煌。

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