为什么雪佛兰跟别克车那么便宜（17:1雪佛兰别克的广州姿势）
为什么雪佛兰跟别克车那么便宜（17:1雪佛兰别克的广州姿势）而别克去年已经突破年销100万辆大关，今年前10个月继续维持近25%的高增速，到广州车展前今年又提前破百万辆，累计销量逼近800万辆。别克没有近忧，只有远虑。进入中国较晚的雪佛兰还处在长身体的发育阶段，年销60万辆级别又处在波动徘徊中使得雪佛兰目前的首要任务是冲量，扩充产品阵容势在必行。雪佛兰的计划是到2020年，在中国市场投放超过20款新车，其中50%为首次在中国市场推出的全新车型。无论是车展阵容还是未来投放节奏，都可以用“密集轰炸”来形容。相比之下，别克在广州车展只发布了一款插电式混动概念车VELITE。17:1，雪佛兰与别克的广州姿势为何如此悬殊？因为两个品牌处于不同发展阶段，雪佛兰要为今天打拼，别克在为明天考量。
上汽通用旗下两个处于不同发展阶段的品牌在广州车展呈现出完全不同的思路与打法。
《汽车商业评论》记者 刘宝华
2016广州车展，同为上汽通用旗下的雪佛兰和别克以完全不同的姿势参展。
车展开幕前一晚的“之夜”给了雪佛兰品牌，亮相车型多达17款：SUV探界者、全新创酷，皮卡索罗德、库罗德，性能跑车科迈罗，还有国内首次亮相的全新科鲁兹两厢和雪佛兰RS……
雪佛兰的计划是到2020年，在中国市场投放超过20款新车，其中50%为首次在中国市场推出的全新车型。无论是车展阵容还是未来投放节奏，都可以用“密集轰炸”来形容。
相比之下，别克在广州车展只发布了一款插电式混动概念车VELITE。
17:1，雪佛兰与别克的广州姿势为何如此悬殊？因为两个品牌处于不同发展阶段，雪佛兰要为今天打拼，别克在为明天考量。
进入中国较晚的雪佛兰还处在长身体的发育阶段，年销60万辆级别又处在波动徘徊中使得雪佛兰目前的首要任务是冲量，扩充产品阵容势在必行。
而别克去年已经突破年销100万辆大关，今年前10个月继续维持近25%的高增速，到广州车展前今年又提前破百万辆，累计销量逼近800万辆。别克没有近忧，只有远虑。
从今年种种动作来看，别克的远虑集中在两个方向：品牌向上和新能源。
品牌向上方面最明显的动作是一加一减。
“加”是指9月底新诞生的高端子品牌Avenir，“高于别克”是Avenir的定位与使命，它的出现意在弥补别克之前在高端细分市场的空白。
“减”是指别克凯越在今年8月8日停产退市。凯越是别克产品线中的入门款，其退市后别克品牌不再有起价低于10万元的产品——这是一个重要的信号或者说态度，意义与豪华车起价探破20万元类似。
起价、平均单车售价、平均单车利润的提升意味着品牌提升，要知道凯越在去年还平均月销上万辆，砍掉这一走量车型可见别克品牌向上的决心。
从8、9、10三个月别克月销连续突破10万辆来看，凯越退市没有产生负面影响，别克品牌提升短时间内已被市场接纳。
新能源方面，最明显的是上海车展发布的“别克蓝”新能源战略。而该战略发布后，别克形成四大产品线“高档舒适、高档轿跑、高档SUV、‘别克蓝’新能源”——三“高档”一个新能源也印证了别克今后的工作重点在品牌向上和新能源。
广州车展发布插电式混动概念车VELITE是在新能源方向上的布局。年销100万辆以后，别克的发展将进入新的轨道，北京现代、东风日产在年销百万辆以后都出现了增速徘徊，别克能否冲出“百万辆陷阱”有待观察。
“100万销量是个结果。当一个品牌到了100万，思考的问题会不一样。战略层面上如何去应对这个100万？对别克最大的挑战就是如何以最快的速度、最准的研判去掌握客户的变化，进而去推出产品。”上汽通用汽车别克市场营销部部长包晔谈到这个问题时说。
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