f1赛车之间的差距有多大（开着F1跑山路）

f1赛车之间的差距有多大（开着F1跑山路）而另一个家伙则要大名鼎鼎的多，它是1977年参赛的Lotus78，效力于John Palyer车队的Mario Andretti凭借着Lotus78的表现拿下了年度第三的成绩。更神奇的是在1978的F1赛事中，由于Lotus79并未按计划推出，所以Lotus78在1978年前半赛季还继续服役，这一年，在Lotus78与79的帮助下，Mario Andretti和John Palyer车队分别获得个人以及年度总冠军。Lotus车队1977年的Lotus78在炫酷的视频镜头之外，我们来看看这两辆有点疯狂的F1赛车：贝纳通车队1989年参加F1赛事的B189赛车关于这辆车，并没有什么太多可以称道的辉煌历史。唯一值得一提的是，驾驶B189赛车的贝纳通车手Alessandro Nannini在日本站上凑巧“捡了”一个冠军。1989年的铃鹿赛道上，排在头两位的普罗斯特和塞纳自相残杀，让几乎整场比赛都排

人们总是觉得F1赛车娇生惯养，只有在赛道和赛场上才能施展它们的才能，在其余场合，它们只是抓人眼球的花瓶。

但有一群日本疯子们不这么想，它们不仅把F1开出了赛道，还把他们开上了公路，甚至一口气开到了日本山路里…

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把F1开到山路上的想法是这样来的，一本日本的汽车杂志，叫做《Motorhead》，不定期的在箱根举行爬山赛，此前，日产GT-R、丰田86等已经出现在视频中几次，编辑们觉得这还不够刺激，所以这次《Motorhead》直接来玩次大的，搞来了一辆贝纳通B189和一辆莲花78，没错，两辆地道的F1赛车。而竞速的地点并不是为F1准备的铃鹿赛道，而是最具日本特色的——山路。

在炫酷的视频镜头之外，我们来看看这两辆有点疯狂的F1赛车：

贝纳通车队1989年参加F1赛事的B189赛车

关于这辆车，并没有什么太多可以称道的辉煌历史。唯一值得一提的是，驾驶B189赛车的贝纳通车手Alessandro Nannini在日本站上凑巧“捡了”一个冠军。1989年的铃鹿赛道上，排在头两位的普罗斯特和塞纳自相残杀，让几乎整场比赛都排在第三位的Nannini因此收获了一个分站冠军。这个冠军不仅是贝纳通车队在1989年收获的唯一一个冠军，也是车手Nannnini职业生涯的唯一一个冠军。

Lotus车队1977年的Lotus78

而另一个家伙则要大名鼎鼎的多，它是1977年参赛的Lotus78，效力于John Palyer车队的Mario Andretti凭借着Lotus78的表现拿下了年度第三的成绩。更神奇的是在1978的F1赛事中，由于Lotus79并未按计划推出，所以Lotus78在1978年前半赛季还继续服役，这一年，在Lotus78与79的帮助下，Mario Andretti和John Palyer车队分别获得个人以及年度总冠军。

影片中的这辆Lotus78也身披黑金涂装，更耀眼的车身上的6号。

对了，也许你会问这两辆F1赛车是哪里来的呢？

其实，如今被车队看管成为掌上珍宝的F1赛车，在结束赛事生涯之后，很大一部分是收藏在厂家的车库中，由于F1中小车队通常资金压力较大，存活时间也有限，因此不定期的便会出现清理车队资产的机会，此时F1赛车便会由赛道进入人们的生活。

买一辆F1也许不难，有钱便可以搞定，但难的是你该如何去驾驭它。即你一掷千金承包了赛道，还需要一大堆的技术人员去维护这辆车，尤其是近期的F1赛车，大量的电子程序和严苛的使用条件会让购买者也很少动起驾驶F1的心思。

但如果你生活在日本，一切就不一样了，无论是赛车还是左舵车，在日本只要通过车检，你就可以把你的车开上马路了。影片中出现的962C就是一辆通过车检的赛车，因此在日常的生活中，车主完全有权利把它开在路上，但由于赛车的齿轮比和散热问题，即使你想开车出去装个X，那结果一般也不会太好受……

还有，影片开始的加油桥段并非刻意为之，不要以为F1赛车一定要吃精细的定制燃油，日常燃油也可以偶尔满足它们，只是动力有所损失罢了。

如果这一部影片没有让你过瘾，那么不如再看看《Motorhead》之前推出的爬山赛第一部 虽然车型没有这部影片中让人耸人听闻，但是也足够身在国内的我们流口水了。

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至于这热血沸腾的影片，可以用一句Speedhunters说过的话来评价：

As they say only in Japan.

没错，这样的路、这样的车还有这样的影片，我们真的只能在日本看到了。