夜间高铁新消息（夜间高铁将要来临）
夜间高铁新消息（夜间高铁将要来临）第四点就是维修成本很大，根据铁路集团公司的数据显示，如果高铁运行一趟没有满员，那么就已经亏本了，有很多的人会很好奇为什么高铁票那么贵，为什么还不赚钱呢，那就是因为这些钱全部都花在了保养和铁路的维修以及电力等方面了。第三点就是晚上的乘客也比较少，并且有很多的高铁站修建的地方都比较偏远，如果开通晚间高铁，乘客就需要在晚上到高铁站等车，所以出行不是很方便而且还有一些安全隐患，加上白天的乘客很多，所以晚上的乘客就会比较少。火车完全可以承载这些客流，而且火车上也有卧铺可以提供乘客休息，更加的方便。高铁我们大家都知道，他凭借着速度的优势，是我国人民短距离或者长距离出行的首要选择，经常坐高铁的人民就会发现高铁虽然非常的方便，但是他们的运行时间一般都是早上六点到晚上十二点左右。晚上基本不会运行，而我国的火车却能够做到24小时运行，这到底是因为什么呢？其实高铁晚上不能运行原因有几点，第一就是晚上需要进行检测
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文丨老叭爱哔哔
编辑丨老叭爱哔哔
前言高铁是我国闻名世界的基建之一，给我国人民出行带来了极大的便利。我国拥有世界上最大的高速铁路网，高铁技术遥遥领先其他国家。但是高铁现在仍然无法实现晚上行驶，那么为什么火车却可以24小时行驶？高铁夜间行驶有什么难题没解决？
高铁我们大家都知道，他凭借着速度的优势，是我国人民短距离或者长距离出行的首要选择，经常坐高铁的人民就会发现高铁虽然非常的方便，但是他们的运行时间一般都是早上六点到晚上十二点左右。晚上基本不会运行，而我国的火车却能够做到24小时运行，这到底是因为什么呢？
其实高铁晚上不能运行原因有几点，第一就是晚上需要进行检测和保养作业，因为高铁白天进行了高强度运行，所以各方面都需要进行全面检查以防出现意外。毕竟高铁的速度非常的快，如果有一点发生问题，那么将造成不可估量的损失和伤害。所以需要不定时进行细致的检查维修，而白天高铁需要高频率的运行，就只能晚上再进行天窗工作。
第二点就是为了安全起见，因为高铁的速度运行速度非常快，所以对铁道的要求很高，而且还需要列车司机一直保持高度集中，晚上运行也会有一定的危险，铁轨一旦发生突发情况司机就很难的作出反应，况且列车司机的身体在晚上也很容易产生疲惫感，所以很容易的发生事故。
第三点就是晚上的乘客也比较少，并且有很多的高铁站修建的地方都比较偏远，如果开通晚间高铁，乘客就需要在晚上到高铁站等车，所以出行不是很方便而且还有一些安全隐患，加上白天的乘客很多，所以晚上的乘客就会比较少。火车完全可以承载这些客流，而且火车上也有卧铺可以提供乘客休息，更加的方便。
第四点就是维修成本很大，根据铁路集团公司的数据显示，如果高铁运行一趟没有满员，那么就已经亏本了，有很多的人会很好奇为什么高铁票那么贵，为什么还不赚钱呢，那就是因为这些钱全部都花在了保养和铁路的维修以及电力等方面了。
现在的高铁有两种，一种就是250千米每小时的动车，另一种就是350千米每小时的高铁。动车大约跑一小时所需的电量是4800度电，一般动车跑一趟的时间就是两到三个小时，那就是14400度电，如果按照0.6元一度的电来计算，动车一趟的花费就需要8640元。
高铁大约跑一小时需要的电量是8千度电，如果按照三个小时一趟来计算，那就是24000度电，按照0.6元一度电来计算，一趟的电费就大约是14400元。如果高铁运行一趟有8个车厢，每个车厢能坐75个人，每个人的票价按150元，那么出行一趟的票价就是9万元。这样看确实会赚，但是这时没有考虑维修和保养的情况下。
高铁的保养和维修的金额也是十分昂贵的，并且高铁的建设花费也是十分巨大的，就以武广高铁为例子，这条铁路的建设投资总共花费了1166亿元，所以说高铁的成本非常的大，这主要也就是为了方便人民，所以也不能以金钱来衡量。
中国的高铁发展这么多年也有很多的事故发生，其中最惨烈的一次事故就是，青岛开往广州东的T159次列车，列车在行驶的途中，因为信号故障，这趟列车的司机个人认为防护区间并没有其他列车，所以依旧以较快的速度行驶，最终撞上了正在停靠的列车，直接将1017次列车的后四节车厢装脱轨。
T159次列车正在运行时第二个司机正在休息，列车出现了故障却没有在值班。这次的事故造成了2名铁路职工当场死亡，有18名乘客受伤，造成了较大的事故。还有2007年，乌鲁木齐开往新疆的5807次列车，这次的事故是因为瞬间的大风将该列车9至19车厢脱轨，造成了3名乘客死亡，2名乘客重伤，有32名乘客轻伤。
还有2008年，北京开往青岛的动车D59发生了重大的路外交通事故，这次的事故造成了18人死亡，9人受伤。最严重的就是8008年4约28日，北京开往青岛的T195次列车在行驶的过程中脱轨了，直接与烟台到徐州的5034发生了剧烈碰撞，这次事故导致70名乘客死亡247名乘客受伤，是一次非常惨烈的事故。
火车与高铁的差距有的人对火车和高铁并不是很了解，可能是因为这些人的出行比较少，所以有可能会将这两种出行方式记混了。相对于火车来说高铁的速度更快，所以选择很多的人为了节约时间和都会选择高铁出行。火车和高铁之间的速度相差这么多是因为他们的的构造原理不同，光从外表看两者就存在很多的不同。
就比如高铁列车的车头比较尖。而火车的车头是长方形的，所以哦在列车运行的过程中高铁收到的阻力会更小，速度就会更快。还有一个原因就是高铁和火车的轨道不同，这也是导致两者之间的本质有差异。
同时火车和高铁的造假也不同，高铁的速度在提升后消耗的能源也更多，所以价格比较昂贵，火车的价格更适合普通的老百姓出行。火车跟高铁还有一个区别就是，火车会提供吸烟的地方，但高铁不能抽烟。我国是世界上烟民最多的国家，选择火车也是他们的选择。
高铁和火车的司机也有所不同，一位内高铁的速度很快，所以司机稍有不慎就会发生很严重的事故，高铁对于司机的应变能力和工作能力要求很高。所以为了安全考虑，高铁在晚上并不会运行。
而且高铁的速度很快，所以高铁司机很容易产生视觉疲劳，时间久了司机就容易出现眩晕感，所以高铁的司机每四个小时就会更换，避免疲劳驾驶。而火车的速度仅有160公里每小时，所以跟高铁没得比，司机也不会出现疲劳驾驶的情况。
日本在1964年成功通车了全球首条高速铁路，这条铁路是链接日本三座重要城市的铁路干线，促进了日本的高速发展。这条铁路设计的速度为200千米每小时，后来随着技术的进步高铁的速度才越来越快。
中国的高铁发展起步于20世纪80年代，当时中国的铁路交通还比较落后，1997年中国才开始建设第一条高速铁路，一直到2007年中国才有仅几条高速铁路，运行的速度也不是很高。从2008年开始，中国开始大力发展高速铁路，我国政府投资了大量的资金全力加速高速铁路的建设。
经过两年的发展，2010年中国的噶普速铁路历程已经超过了世界上的其他国家，建成了京沪、京广沪杭等高速铁路。2011年，中国的高速铁路运行速度就达到了350千米每小时，是一个历史性的突破。到2015年中国的高速铁路网已经覆盖了全国的重要城市。
从2015年开始，中国的高速铁路的历程已经达到了全球其他国家的总和，中国的高速铁路技术不断的发展创新，运行的速度亦不断的提高，2017年中国的高速铁路的运行速度已经突破了400公里每小时。随着中国高速铁路网络的不断发展和完善，中国的高速铁路已经进入了全球领先的阶段，成为了世界上高铁最发达的国家之一。
一般夜间高铁的开通就是为了满足节假日客流量非常多的需求，主要也是针对一些热门城市高客流量的地区进行开通，在今年五一前4约28日晚点，我国的铁路部门就开通了部分夜间高铁，积累开通520例。根据统计，这次的假期每日平均有200万乘客坐高铁，总共积累有1600万人。
每年的过年和节假日也都会选择性开通夜间高铁，通过这样可以让乘客能够错过高峰期出行，这样做的安全性肯定也是有保障的，铁路部门会提前对高铁进行维修保养，确保夜间高铁的安全性。如果突然要进行临时维修，也会灵活利用时间维修，能够保证夜间高铁能够正点运行。
为了避免高铁司机在驾驶的途中犯困，高铁司机有一个“待乘”的制度，那就是每个高铁司机在发车时间前四个小时必须要到规定的房间，然后休息一会儿来保证在驾驶过程中不犯困。并且高铁在行驶的过程中，高铁司机的下方有一个踏板，每隔十秒司机就要踩一下，如果半分钟没踩就会自动报警，然后在50秒后自动停车。
结语所以总的来说，高铁之所以不能不能想火车那样夜间行驶，归根结底还是因为两者的根本构造、轨道和速度有关。而且高铁的维修和保养的成本很高，在晚上客流量少的时候运行根本不够平时的保养和维护，但是相信随着我国高铁技术的继续发展，这些问题肯定都会被克服。
