第七代伊兰特如何区分车型：韩系车还会有春天吗
第七代伊兰特如何区分车型：韩系车还会有春天吗在新车型销量低迷的情况下，2020年10月，第七代伊兰特（以下简称伊兰特）应运而生。2021年，伊兰特共卖了124272辆，月均销量达到10356辆，一改韩系车销售低迷的现象。从销售数据来看，伊兰特仿佛完成了振兴品牌的使命，但是伊兰特是货真价实的强吗？下面进入车辆评测环节。这两辆车都有着不错的外观，上市之初也被寄予厚望，但是它俩的碰撞成绩都不理想，正面25%偏置碰撞和正面40%偏置碰撞均出现了A柱弯折的现象，而且两车都搭载了7速干式双离合。A柱弯折绝对是车企偷工减料造成的。再说说这台7速干式双离合，国内能把干式双离合卖出去的车企只有大众，其他车企都办不到。所以我感觉北京现代推出的这两款车诚意不足，当然，它俩的销量也很一般。图片参数配置询底价懂车分3.69懂车实测空间·性能等车友圈19万车友热议二手车8.10万起 | 465辆2021款菲斯塔
大家好，这里是赶紧上车，今天咱们来聊聊第七代伊兰特(图片|配置|询价)。
今天测评的车型为2021款1.5L尊贵版，官方指导价为12.38万元。
第七代伊兰特的使命最近几年，韩系车的遭遇大家有目共睹，销量是断崖式下跌。为了挽回市场份额，同时也是为了自我救赎，随后北京现代推出了菲斯塔和第十代索纳塔。
菲斯塔最低售价：12.58万起最高降价：0.80万
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懂车分3.69懂车实测空间·性能等车友圈19万车友热议二手车8.10万起 | 465辆
2021款菲斯塔
这两辆车都有着不错的外观，上市之初也被寄予厚望，但是它俩的碰撞成绩都不理想，正面25%偏置碰撞和正面40%偏置碰撞均出现了A柱弯折的现象，而且两车都搭载了7速干式双离合。A柱弯折绝对是车企偷工减料造成的。再说说这台7速干式双离合，国内能把干式双离合卖出去的车企只有大众，其他车企都办不到。所以我感觉北京现代推出的这两款车诚意不足，当然，它俩的销量也很一般。
在新车型销量低迷的情况下，2020年10月，第七代伊兰特（以下简称伊兰特）应运而生。2021年，伊兰特共卖了124272辆，月均销量达到10356辆，一改韩系车销售低迷的现象。从销售数据来看，伊兰特仿佛完成了振兴品牌的使命，但是伊兰特是货真价实的强吗？下面进入车辆评测环节。
外观
伊兰特最低售价：9.38万起最高降价：0.60万
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懂车分3.64懂车实测空间·性能等车友圈22万车友热议二手车0.60万起 | 237辆
个性的外观绝对是伊兰特高销量的第一法宝。先来看车头，机舱盖有四个粗壮有力的线条，显示出了前脸的力量感，倒梯形的中网几乎占满整个前脸，中网由金属质感的镀铬装饰条组成，中网下方有一圈亮黑色的塑料装饰条。
大灯的样式比较普通，LED日间行车灯点亮后为大灯增添了一分灵气。
侧面有两大看点，第一看点是突破传统的腰线设计，其他车型的腰线一般都与车辆的姿态保持平行，而伊兰特使用了“Z”字形的腰线，这应该算是车辆设计的创举。当然，凡事有利必有弊，如果伊兰特侧面需要钣金，能不能完全修复是个问题，工时费也应该少不了。
第二大看点是悬浮式车顶和车尾大溜背。悬浮式车顶再搭配白色车漆，视觉效果确实很好。虽然伊兰特没有配备掀背式尾门，但是从B柱就开始溜背的设计，视觉效果上并不比掀背式尾门差。
轮胎规格尺寸为225/45 R17，轮胎来自耐克森，耐克森的轮胎比较耐磨，也比较便宜。低配车型搭载16寸轮圈，其他配置车型均搭载17寸轮圈。
伊兰特最低售价：9.38万起最高降价：0.60万
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懂车分3.64懂车实测空间·性能等车友圈22万车友热议二手车0.60万起 | 237辆
车尾的造型同样犀利，后备箱门板处采用了内凹外凸的设计方案，看起来很有层次感。贯穿式尾灯和保险杠下方亮黑色的塑料装饰板，也为车尾的设计增色不少。
内饰
内饰以黑色为主，虽然黑色内饰看起来很端庄，很大气，但是个人感觉端庄大气的内饰与个性犀利的外观有些不搭。或者可以说伊兰特外观和内饰的设计风格相差很大。
10.25寸液晶仪表和10.25寸中控屏幕组成双联屏，增加了一些车内科技感。
D字型的皮质方向盘，握感不错，摸起来比较舒服。
此块面板为空调控制区域，在使用便捷性方面，个人认为实体按钮更胜一筹。
空间储物空间
手机有专属位置，前排两个杯座深度还可以，但开口有点小。前排手扶箱深度较大，可以放置稍大的物品。
前排门
后排门
前排门板储物格的开口较大，可以放置大件物品。后排门板储物能力欠佳，只能放一杯水，车门拉手位置可以放一把钥匙。
后备箱容积为474升，可以满足日常家用。后备箱外侧形状较为规整，但内侧受到轮毂的侵占，影响了后备箱的储物空间。后备箱和后排之间是密封的，所以不支持容积扩展。
乘坐空间
伊兰特车长4680mm，车宽1810mm，轴距2720mm。首先后排乘客腿部空间比较充裕，但是由于溜背的造型，高个子坐在后排，头部可能有点憋屈。后排坐三个人也不会太挤，而且地板几乎纯平，但是中间位置没有头枕，从安全角度出发，不建议后排中间位置坐人。
动力
1.5自吸发动机机舱
伊兰特一共搭载两款发动机，1.5L自然吸气发动机和1.4T涡轮增压发动机，前者最大功率85.5千瓦，最大扭矩144牛米，供油方式采用了多点电喷；后者最大功率103千瓦，最大扭矩211牛米，供油方式采用了缸内直喷。1.5L自然吸气发动机搭配CVT无级变速箱，1.4T发动机搭配7速干式双离合变速箱。
伊兰特近八成的销量来自1.5自吸版本，价格便宜是首要原因，而7速干式双离合也成为了购买1.4T版本的最大障碍。
悬架方面，伊兰特采用了前麦弗逊独立悬挂后扭力梁非独立悬挂的方案。其他竞品车型，比如朗逸、轩逸均采用这样的悬挂形式，但别克英朗前后均为独立悬挂。
肉眼可见的减配减配项目一：座椅
这辆车是指导价12.38万的尊贵版，后排头枕不可调，中间位置没有头枕，没有后排扶手。
前排座椅后方的储物兜是塑料网状的，5万块钱的国产车储物兜都是皮质的。
这样的减配是不是有点明目张胆了，这尊贵版的车型，尊贵在哪了？
韩系车还会有春天吗韩系车区别对待国内外市场已经不是什么新闻了，北美地区碰撞成绩很好的车型，到了国内却变成了A柱弯折的车型。
前几年韩系车在国内大卖，凭的就是性价比，以性价比为卖点的伊兰特也开始明目张胆的减配了。虽然现在伊兰特的销售成绩还不错，但时间是检验一切的最好标准。
个人对韩系车的建议扎实用料，不搞区别对待，拿出百分之百的真诚对待消费者，韩系车或许还会有春天。
