波音707的发动机是长什么样的（第四代737客机发动机）

波音707的发动机是长什么样的（第四代737客机发动机）CFMI公司为响应波音公司这一更新波音737的研制计划 提出了改进现有 CFM56-3的性能以及相应的结构改进计划 提出了发展 CFM56-3X的计划 1994年 又正式将它命名为CFM56-7。为达到上述目的 在研制、设计中 采用了当前航空工业中的最新技术 例如广泛采用计算机进行设计 采用并行工程 驾驶舱中采用了最新的显示系统与其他各种系统等 当然 发动机也要求用最新的发动机。由表11可以看出 波音737-800的机身长度比原型波音737加长得较多 这主要是为了增加载客量。随后 波音公司决定发展更大的、载客量更多波音737 即波音737 900 以便更好地与185座空中客车A321竞争。它是在800型的基础上机身加长2.6m 达到42.1m 使它成为新一代波音737系列中最新、最大的成员 可以载客177~189位。该机于2000年8月3日首飞成功 2001年4月17日获 FAA适航证 4

陈光/文

1993年初 波音公司提出用最新技术(包括在波音777上采用的一些技术)改造原有的波音737 300、400、500双发旅客机 使它们能满足21世纪航空公司对旅客机的要求。

因此 提出了研制波音737-300X、波音737-400X、波音737-500X(即新一代波音737)的计划。

表11、两代波音737参数对比

由表11可以看出 波音737-800的机身长度比原型波音737加长得较多 这主要是为了增加载客量。

随后 波音公司决定发展更大的、载客量更多波音737 即波音737 900 以便更好地与185座空中客车A321竞争。它是在800型的基础上机身加长2.6m 达到42.1m 使它成为新一代波音737系列中最新、最大的成员 可以载客177~189位。该机于2000年8月3日首飞成功 2001年4月17日获 FAA适航证 4月20日获欧洲联合航空局(JAA)适航证 于2001年5月投入运营。

新一代波音737研制目的为:降低使用费用 保持高的可靠性 易于维护且维护费用低 市场的覆盖面大(载客量108人到189人) 改善目前飞机的性能(航程可达5560km 飞行高度可达12490m 巡航速度为0.76~0.82Ma) 座舱更舒适 为旅客提供更舒适、更方便的条件 噪声与排放污染物均低于老一代的波音737的。

为达到上述目的 在研制、设计中 采用了当前航空工业中的最新技术 例如广泛采用计算机进行设计 采用并行工程 驾驶舱中采用了最新的显示系统与其他各种系统等 当然 发动机也要求用最新的发动机。

CFMI公司为响应波音公司这一更新波音737的研制计划 提出了改进现有 CFM56-3的性能以及相应的结构改进计划 提出了发展 CFM56-3X的计划 1994年 又正式将它命名为CFM56-7。

为满足下一代波音7373种新型飞机的需要 CFMI公司发展了推力级由80.16kN (18000lbf)到121.5kN(27300lbf)6种型号的发动机 即CFM56-7B18、-7B20、-7B22、-7B24、-7B26。序列号中的“B”代表用于波音737的发动机 18、20等表示以lbf为单位的推力级 例如“22” 表示推力级为22000lbf。图3示出用于4种新型下一代波音737的6种CFM567型发动机与飞机的关系图。

截至2005年2月 已有1624架下一代波音737飞机在航线上使用。

5.2 发展概况

配合波音公司下一代波音737的发展计划 CFMI公司于1993年中决定发展CFM567。1995年4月28日 用于波音737700的CFM56 7发动机进行了第一次台架试车 1996年1月装在波音747飞行试车台上进行飞行试验。

第一架波音737 700于1997年2月18日进行首飞 1997年9月23日取得适航证 1997年10月9日将交付第一架飞机。波音737-800于1997年7月进行首飞 1998年4月投入使用 波音737600于1998年1月22日进行首飞 同年9月投入使用。