斯巴鲁力狮2022款四驱配置（新斯巴鲁力狮260马力四驱轿车）

斯巴鲁力狮2022款四驱配置（新斯巴鲁力狮260马力四驱轿车）2023款斯巴鲁力狮的实用性此外全系标配车道居中功能，使用自适应巡航控制功能时，雷达和摄像头如果发现车辆偏离车道时，会自动调整让车辆保持在车道中央。而倒车自动制动可以防止在视野盲区内装上障碍物或者突然出现的行人。经过升级，新力狮的整体白车身结构扭转刚度和前悬架刚度提高了70%，前横向弯曲刚度和后副车架刚度提高了100%。这些数字带来了什么呢？首先车辆经过坑洼路面时静谧性更高，改进的车身刚度和前悬挂刚度让车辆转向和操控更灵活，在紧急情况下避险能力更高。新车身在正面/侧面碰撞中吸收的能量比老款多40% 以上，对乘员的保护更到位。安全气囊数量上斯巴鲁没有任何减配，力狮入门款就标配了8个安全气囊，除了传统的头部气帘，包括一个驾驶员膝部安全气囊。主动安全：除了一些常见的主动安全配置，力狮Sport以上车型配备了分心缓解系统，类似于高级版的疲劳驾驶提醒，当你开车时，车辆的红外摄像头和面部识别可以自动判

（关键词：2.4T水平对置发动机、全系四驱、车架刚度提高70%、加速6.1秒）

近日，斯巴鲁推出了2023款力狮车型，由于集团内技术共享，其定位类似于运动版的丰田凯美瑞，但在安全、操控性和动力方面要超出凯美瑞，在美国严苛的公路安全保险协会 (IIHS) 测试中拿到“最高安全选择 ”奖项，甚至超过了一些百万级的车型，那么有哪些安全黑科技？车架的制造方式与传统工艺有何差异，下面我们来详细分析。

车架制造技术和整车安全性

被动安全：力狮基于斯巴鲁的全球平台打造，相比老款的力狮，车架上的超高抗拉强度钢增加了13%，结构粘合剂增加了371%，也就是3.71倍。在力狮上，斯巴鲁首次引入了一种地板横梁，填充有高刚性和轻质的两部分泡沫材料，可以缓冲撞击。车架部分使用了完整的内框架结构，整个车身框架组装后，只有外板被焊接到结构上，在传统制造工艺中，上半身和下半身分开组装，然后再结合，而新的一体式内框架结构更坚固、更轻。

经过升级，新力狮的整体白车身结构扭转刚度和前悬架刚度提高了70%，前横向弯曲刚度和后副车架刚度提高了100%。这些数字带来了什么呢？首先车辆经过坑洼路面时静谧性更高，改进的车身刚度和前悬挂刚度让车辆转向和操控更灵活，在紧急情况下避险能力更高。新车身在正面/侧面碰撞中吸收的能量比老款多40% 以上，对乘员的保护更到位。

安全气囊数量上斯巴鲁没有任何减配，力狮入门款就标配了8个安全气囊，除了传统的头部气帘，包括一个驾驶员膝部安全气囊。

主动安全：除了一些常见的主动安全配置，力狮Sport以上车型配备了分心缓解系统，类似于高级版的疲劳驾驶提醒，当你开车时，车辆的红外摄像头和面部识别可以自动判定你是否有疲劳或分心的迹象，通过蜂鸣声和仪表盘灯光闪烁来提醒。

此外全系标配车道居中功能，使用自适应巡航控制功能时，雷达和摄像头如果发现车辆偏离车道时，会自动调整让车辆保持在车道中央。而倒车自动制动可以防止在视野盲区内装上障碍物或者突然出现的行人。

2023款斯巴鲁力狮的实用性

第一驾驶

斯巴鲁通常搭载自然吸气的水平对置发动机，只有在高性能的STi版本上使用涡轮增压，而新力狮XT版本搭载了一台全新的2.4 T涡轮增压四缸水平对置发动机，最大功率260马力，远超凯美瑞2.5L自吸的178马力，在2000转-4800转/分提供375Nm的峰值扭矩。配合带有手动换挡拨片的Lineartronic CVT变速箱。

由于新的CVT液压系统采用低粘度油，可以比老款减少32%的马力损失，全系采用四轮驱动，百公里加速只需6.1秒。

除了动力变化，前悬架的麦弗逊式支柱采用新款内部回弹弹簧，以及铝制下 L 形臂，可以降低簧下质量，操控更精准，为了减少侧倾，使用了23 毫米的空心防倾杆。后悬架采用双横臂布局，安装在副车架上，配有19 毫米空心防倾杆，主动扭矩矢量控制和车辆动态控制也属于标配，操控性是力狮的亮点。

第二乘坐

操控提升的同时，缺点就是双横臂悬挂和前后运动防倾杆降低了舒适度，防倾杆虽然减少了车辆的侧倾，但同时将左右车轮互联，对地面的颠簸吸收程度不如标准B级车。力狮的长宽高分别为4841mm、1839mm、1501mm，整体尺寸比凯美瑞更小，短了44mm，在B级车中后排乘坐空间不占优，乘坐配置上力狮的标配则较少，只有高配车型才有空调温度分区控制、电动天窗、前排通风座椅、后排加热座椅和方向盘加热功能。

选车侦探观点：斯巴鲁全新力狮在安全和操控方面具有优势，也是同级中罕见的标配四驱的轿车，配合260马力的水平对置发动机，加速感受、操控稳定性和精准度值得肯定，但缺点也非常明显，空间小，舒适性配置较少等都是这款车的短板，你觉得力狮相比凯美瑞怎么样？欢迎讨论。