汽车车身结构与修复技术（行业车身修复汽车结构件损伤修复实例分享）

汽车车身结构与修复技术（行业车身修复汽车结构件损伤修复实例分享）3.定位冲定位 结构件一般通过电阻点焊进行连接，维修时首先要确定焊点的位置和数量，然后再进行焊点去除操作，焊点全部去除后原来连接在一起的板件才能分离。由于每个结构件都经过严格程序进行焊接，一般在汽车维修手册会有记录和介绍，因此，维修人员通过查阅汽车维修手册就能知道结构件上焊点的位置和数量。1.定损 确定损伤区域的变形量，根据损伤的变形量来制订维修方案，如图1所示。通过模具定损时如果发现变形量过大，存在扭曲变形、无法进行拉伸修复等情况时，需要对前纵梁和避震器支座进行更换。2.确认焊点位置、数量

一、汽车结构件更换概论

汽车结构件维修中，常见的维修方法有结构件更换和结构件拉伸修复等。为了满足人们对汽车安全性能的要求，汽车结构件损伤之后，钣金维修技师一般采用更换的形式进行修复。在目前汽车维修行业缺少规范的情况下，很多钣金维修技师进行结构件维修时，通常会采用加热的方式，但加热时要注意构件的温度不能超过200℃，因为汽车结构件通常采用高强度或超高强度的钢材，加热过度会导致结构件材料性能发生变化。

二、汽车结构件更换步骤

当汽车受到正前方或侧前方的撞击时，车身前纵梁和避震器支座会发生变形。由于前纵梁和避震器支座结构复杂，一旦发生变形就需要进行更换，因此，下文将详细介绍更换步骤。

1.定损

确定损伤区域的变形量，根据损伤的变形量来制订维修方案，如图1所示。通过模具定损时如果发现变形量过大，存在扭曲变形、无法进行拉伸修复等情况时，需要对前纵梁和避震器支座进行更换。

2.确认焊点位置、数量

结构件一般通过电阻点焊进行连接，维修时首先要确定焊点的位置和数量，然后再进行焊点去除操作，焊点全部去除后原来连接在一起的板件才能分离。由于每个结构件都经过严格程序进行焊接，一般在汽车维修手册会有记录和介绍，因此，维修人员通过查阅汽车维修手册就能知道结构件上焊点的位置和数量。

3.定位冲定位

找到焊点的位置和数量后，需要对焊点进行定位，以便使用去除电焊机对焊点进行去除。利用定位冲可以对焊点进行定位，其作用是在去除焊点时保证焊点消除钻不会钻偏。在使用定位冲进行定位时，敲击力度不宜过重，定位冲定位只要能为焊点消除钻提供一个导向作用即可，如果敲击力度过大可能损坏结构件的底板，给后续的连接操作造成不良影响。

4.钻除、打磨

去除焊点常见的方法有钻除和打磨等。钻除又分为直接钻穿和不伤底板钻除两种形式，一般来说，不伤底板钻除被认为是最好的钻除方式。打磨是使用高转数砂轮机对焊点进行打磨，打磨达到一定程度后，再利用麻花钻钻除焊点，这是把底板也一起钻除的方式。打磨虽然不是最好的一种方法，但效率较高、耗材较便宜，很多汽车维修店都采用这种方法对焊点进行去除。另外，在去除焊点时注意不能戴棉纱手套。

5.除胶

某些铝合金车身结构件的连接会用到粘胶，粘胶属于塑料制品，加热之后会变软熔化，因此，在进行更换时需要用加热等方法清除结构件上的粘胶。在使用电热风枪进行除胶时，粘胶被加热变软达至熔化状态时会释放有毒气体，钣金维修技师进行该项操作时必须佩戴防毒面具及相关防护用品。

6.錾子分离板件

采用不伤底材的形式去除焊点，在钻除或打磨时如不能彻底将板件分离，还需要使用錾子才能完成。錾子的顶部一般呈扁平状，在分离板件时不会造成板件的二次损坏。注意在使用錾子时，要对多个部位嵌入敲打，进行板件分离时，切勿伤及底板。

7.去除旧胶

在某些板件之间使用双组分胶进行粘接，进行板件分离操作后，板件会有修复前涂抹的粘胶残留，为了避免对后续二次粘接的操作造成影响，在修复前要将原来的粘胶去除。去除粘胶的方法有很多种，钣金维修人员可以根据维修场地的设备条件选择一个较合适的方法，如图2所示。

去除旧胶的方法有加热去除、打磨去除和铲除等。粘胶是有毒物质，加热后会释放有毒气体，打磨和铲除时会产生有毒粉尘，对维修人员的身体造成伤害。因此，无论采用什么方法对旧胶进行去除，都要做好严格的防护准备。

8.模具对位

模具对位是某些专用拉伸修复平台提供的对位方式，采用这种对位方式对车身进行修复时无需测量。例如，保时捷采用的专用拉伸校正平台，故定损时可直接通过安装模具对车身进行对位，确定车身的变形情况；安装新件时也不需要进行测量，可以直接使用模具进行对位，非常方便维修人员操作。而某些品牌的通用型拉伸校正平台需要使用测量的方式确定构件的受损变形程度，不存在使用模具对位的说法。模具对位操作如图3所示。

在使用模具对位之前首先要确定选用的模具是否正确，例如，先确定好是使用拉伸维修模具还是使用更换模具，因为避震器支座的拉伸维修模具与更换维修模具之间存在差异。

9.钻连接孔

如果板件间采取的连接方式是胶粘、铆接和螺钉等，则需要在板件上钻孔，如图4所示。

在钻连接孔时，需要对已经使用模具对位的结构件进行定位，这是为了防止钻孔时发生偏钻，偏钻会造成铆接后的结构件位置发生变化而偏离定位位置。

10.旧件与新件的打磨

如果需要更换的结构件采用胶粘铆接方式，在更换之后就需要对结构件进行胶粘铆接。粘胶的粘合前提是要确保板件干净无油污，因此，在使用粘胶进行连接前，必须对板件进行打磨、除油等除污处理，如图5所示。

如果需要打磨的是铝件，打磨机的速度要调整到1 800r/min 左右。在进行打磨除污之后，还要对板件进行清洁度检查，防止 清洁度不够导致粘胶粘合不牢。

11.打胶

打胶时要围绕孔的周围进行，粘胶标准厚度是1mm左右。打胶前应先把混合胶的前30mm挤掉，待混合充分后再进行打胶作业。双组分胶如长期裸露在空气中，粘胶会发生变质，故在每一次使用前，都要先更换混合嘴。

12.铆接

进行铆接时，铆钉枪需垂直于板件，并尽量接近铆钉的最底部。在进行铆接时，要用铆钉枪压紧铆钉，在进行铆接之前，要在每个孔上插上铆钉，防止在铆接时由于铆接的拉紧力导致铆接孔错位。

13.表面打胶

在进行铆接作业之后，要对板件接缝处和铆钉进行打胶处理，打胶起到密封和防腐的作用。在接缝处和铆钉、螺钉表面打胶，能很好地将被切割的部位和表面没有涂抹漆膜的部位与空气隔绝。

进行胶粘铆接后，在12h内不能拆卸模具，24h内不能加载。在做完粘胶12h内，车身都应固定在拉伸校正平台上，不能拆卸、移动模具；12h后可以移动，但是在24h以内不能对修复区域加载重量，以防止由于粘胶未干发生变形。

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