宝马m850i多少钱（不买宝马M8而买了M850i）
宝马m850i多少钱（不买宝马M8而买了M850i）二、用车经历至于说“M850i是一台很尴尬的车”的说法，我并不否认，但也绝不认同，我就是喜欢配置高、外型相对低调，但又能随时“扮猪吃老虎”的“闷骚”车型。总结一句话就是存在即合理。一、买车背景之所以买这台车，更多还是因为自己想要一台旗舰级的宝马车型，身边关系不错的朋友有了M760i，但那台车对于我的用车场景来说不是太合适，所以自然而然就想到了8系。上次发完提车贴以后，看到评论区有人说“为什么不买M8”、“M850i是一台很尴尬的车”等等，我想说，不买M8的原因很简单，因为只要你对比过这两台车，你会发现M8的舒适性和M850i真的没法比，而且在配置上也没有很大差异。更重要的是，M8的动力对于我90%的使用场景来说都是浪费，完全是暴殄天物。
本期是2023年1月份长期评测的第二篇，由宝马客长测撰稿人亚力克呈现，亮相车型为宝马8系 M850i（G15）。
2023款M850i Coupe
车主：亚力克 所在地：美国
Hello，各位宝马客的粉丝！很高兴与大家再次“相见”，我是亚力克，来自北京，目前在美理工科留学生一枚。自幼对BMW品牌很有感情，在电动车横行、大排量车逐渐退出历史舞台的节点，我选择购入一台喜欢已久的、我心目中的宝马旗舰——2023款 LCI M850i双门轿跑车（G15）。
一、买车背景
之所以买这台车，更多还是因为自己想要一台旗舰级的宝马车型，身边关系不错的朋友有了M760i，但那台车对于我的用车场景来说不是太合适，所以自然而然就想到了8系。
上次发完提车贴以后，看到评论区有人说“为什么不买M8”、“M850i是一台很尴尬的车”等等，我想说，不买M8的原因很简单，因为只要你对比过这两台车，你会发现M8的舒适性和M850i真的没法比，而且在配置上也没有很大差异。更重要的是，M8的动力对于我90%的使用场景来说都是浪费，完全是暴殄天物。
至于说“M850i是一台很尴尬的车”的说法，我并不否认，但也绝不认同，我就是喜欢配置高、外型相对低调，但又能随时“扮猪吃老虎”的“闷骚”车型。总结一句话就是存在即合理。
二、用车经历
如果各位看过我之前发的提车贴，其实也都知道我的用车经历！买过的车不算少，因为这算是唯一爱好，因为我单身、不爱玩游戏、不买奢侈品，钱基本都花在了折腾车上！刚来美国考完驾照的时候买了台2.5L的马自达阿特兹（北美称为马自达6），作为人生中的第一台车，我非常非常爱那台车。2.5L创驰蓝天的动力随叫随到，几乎在任何阶段都感受不到迟滞，变速箱也超级聪明，我认为比我开过的任何一台M和AMG都还要聪明，低速也没大家所诟病的顿挫感（仅代表个人意见）。
GVC矢量控制系统也算是半个黑科技了，配得上“东瀛宝马”的江湖称号。总之那台车对得起价位，也和我度过了一段特别美好的时光。再后来把阿特兹置换，定了一台G20 M340i，朝思暮想的一台车，几乎无槽点，除了到目前为止我还是觉得带动能回收的48V电机真的很烦人…再后面买的车就不赘述了，MINI GP3、A35、G29 Z4等等…
三、买车历程
买车这件事儿其实某种程度上算是冲动消费，当下决心买M850i的时候，订车等待的时间实在是太漫长了，配额非常少，而且也没有任何优惠。于是我就开始在方圆500公里的范围内找现车，因为我想要满配的车，所以找起来比较困难。
功夫不负有心人，这台碧玺灰的M850i映入了我的眼帘，除了水晶组件和通风包没选以外，其他全部拉满了，还选了宝华韦健音响 象牙白Merino真皮内饰。
提前一天和销售约好，第二天早上4S店刚上班我就到了，看车、试车没超一小时，谈价格谈了5个小时…最后优惠了大概6个点，算是当时周边地区最好的价格了，要知道当时大部分的车型都是加价销售（是的，美国也加价，甚至有时候加的比国内离谱得多，要是大家感兴趣我以后可以专门聊聊）。签单，等着4S店跑手续…一个星期后我提到了我的大8系。
四、目前的用车感受
N63 4.4T V8发动机开起来感觉整体技术非常成熟，没什么槽点，1800转就可以输出750牛米，加速感受干脆利落、酣畅淋漓，ZF 8AT也是尽职尽责。地板油会给人带来眩晕感，配合着雄厚的排气声音很能激发驾驶欲望，在这方面宝马从未让人失望过。
舒适模式在高速上轻给着油就可以安安静静不知不觉的超过限速很多，赛道上轻轻松松突破200km/h，高速上的再加速能力已经不能用有信心来形容了，和开一台30i的宝马在走走停停的状态下加速加个塞的感觉差不多哈哈。
日常正常地开M850i，无论是城市还是高速都非常安静舒适，这也让我没有因为错过了M8雷霆版而感到后悔和不舍，自适应悬挂和柔软的座椅可以让我舒舒服服的压过每一个路面接缝和井盖，低速时后轮转向很明显，尤其是在停车和掉头这种需要方向打多一些的时候，我感觉整体的转向半径和3系差不多，不会因为是一台大车而感到紧张，除非道路本身比较狭窄的时候就比较头疼了。
变速箱在舒适模式下完全就和“不存在”一样，几乎感受不到升挡和降挡，整体加速曲线是平滑的，没有任何的迟滞和动力衔接感，非常丝滑。
除此以外，隔音一定要说一下，8系虽是无边框车门，但隔音甚至要比G30的5系还好，高速上跑140km/h左右也只是胎噪会稍微明显一点，风声和车流声并不明显，加上宝华韦健音响的效果很好，所以在舒舒服服地开M850i的状态下，完全可以打出一个很高的分数。
但是当激烈驾驶时，在舒适模式下帮助最大的后轮转向反而拖累了整车的驾驶质感和信心。
我研究了下8系的后轮转向在高速的时候是和前轮同方向转动的，也许正是因为这个设定让我在快速通过高速路上的弯道的时候，会感受到车尾在与我较劲（我所处的地方高速路设计得很迷惑，有很多角度偏小的弯道），这种驾驶感受很容易让人失去信心，总感觉车有推头的趋势，车尾像是在和车头进行对抗，但是此时离极限还有相当的一段距离，这会迫使我去下意识的多打一些方向才能转过弯道。
2023年1月车辆信息
本月行驶里程（km）：500
总里程（km）：3200
本月平均油耗（L/100km）：13.5
本月花费：加油400元
车辆原配轮胎：倍耐力P Zero，前：245/35 R20；后：275/35 R20
编辑点评：
对于国内Bimmer，M Performance性能车型相对比较陌生，虽然国内目前已有X7 M60i、Z4 M40i、X3 M40i和iX M60、i4 M50的选择，但如同其他宝马车型一样，只有置于一个旗舰级别去做横向比较时，M Performance和M Power各自的优势才更加明显。在兼顾驾驶和日用上，M Performance永远有着不可比拟的优势，更拥有宝马一直以来的低调气质。
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