宝马m340i旅行款（买过宝马M340i后还买M850i）
宝马m340i旅行款（买过宝马M340i后还买M850i）二、开了几个月了，谈谈缺点综上所述，我说M850是一台扮猪吃老虎的车，真的没啥毛病，都是经验之谈了，买的时候也有这些预期。买车一定要知道自己的需求是什么，如果不是给外人看的，那么这种平淡的车型很合我心意。大家好，我是亚力克，很高兴又和大家见面了！首先祝大家三月快乐！这篇长测的开始，我想先回答上期文章评论区大家提到最多的一个问题：“M850是不是扮猪吃老虎？”我认为这个问题在不同人的眼中肯定是有不同的答案，因为我坚信萝卜白菜各有所爱。从我的角度来说，M850绝对是扮猪吃老虎的好手，从日常的回头率就能看出来，一台“灰色”的宝马并不吸睛，相比起M8在后视镜里看起来也没有那么的张扬和富有攻击性。我也不止一次被人问到“这是宝马的什么车？”“宝马还有8系？”“你这车和4系好像啊…”在大家听到价格后更是露出了“这价格居然买台少俩门的宝马？”的神情。各位评论的老哥们都是懂车的Bimmer，所以固然知道M8
本期是2023年2月份长期评测的第五篇，由宝马客长测撰稿人亚力克呈现，亮相车型为宝马8系 M850i（G15）。
2023款M850i Coupe
车主：亚力克 所在地：美国
一、M850是不是扮猪吃老虎？
大家好，我是亚力克，很高兴又和大家见面了！首先祝大家三月快乐！这篇长测的开始，我想先回答上期文章评论区大家提到最多的一个问题：“M850是不是扮猪吃老虎？”
我认为这个问题在不同人的眼中肯定是有不同的答案，因为我坚信萝卜白菜各有所爱。从我的角度来说，M850绝对是扮猪吃老虎的好手，从日常的回头率就能看出来，一台“灰色”的宝马并不吸睛，相比起M8在后视镜里看起来也没有那么的张扬和富有攻击性。我也不止一次被人问到“这是宝马的什么车？”“宝马还有8系？”“你这车和4系好像啊…”
在大家听到价格后更是露出了“这价格居然买台少俩门的宝马？”的神情。各位评论的老哥们都是懂车的Bimmer，所以固然知道M850的价值和魅力所在，但是面对大多数人，8系真的是一个没有存在感的车型，而且LCI的M850长得和840实在是太像了，我都很难一眼分辨。这也就是为什么我上个月买了一套铈灰的M850 & Xdrive字标，要不我都快觉得这车看起来就是840贴标了，哈哈哈！
综上所述，我说M850是一台扮猪吃老虎的车，真的没啥毛病，都是经验之谈了，买的时候也有这些预期。买车一定要知道自己的需求是什么，如果不是给外人看的，那么这种平淡的车型很合我心意。
二、开了几个月了，谈谈缺点
正所谓情人眼里出西施，对于自己的爱车和爱人，优点往往是会掩盖瑕疵的，但是抛开有点认清现实才不会落得失望，所以今天我想主要谈谈这段时间开下来的缺点。
第一点：M850作为目前宝马家的旗舰产品，大Coupe车型，后排真的可以用“糟糕”来形容。对于这个尺寸来说，后排空间真的太小了，身高大于160cm坐在后面都是灾难，头部空间没有做额外掏空，腿部也不够，座椅夹角还特别的小，乘坐感受非常不好。
我也知道不能对这种车型的后排乘坐舒适性抱有太大期望，但是这个舒适度甚至比M440 Coupe的后排还差，就多少有点说不过去了。有幸开过一次朋友的S65 Coupe，同为旗舰车型，尺寸差距不大的情况下S65 Coupe的后排要舒服的多，至少不会蜷缩在后面。
空间小，可能可以找借口“Coupe车型造型更重要”，但是后排没有任何配置就有点说不过去了吧？整个后排除了两个音响以外，没有任何的配置，没有任何氛围灯，没有标配隐私玻璃，甚至没有配备空调出风口和任何储物空间，个人感觉宝马就压根没想让这车后排坐人。但这其实也很矛盾，因为哪怕是入门的4系Coupe后排都比这车精彩，更不要说S Coupe的后排了，我感觉要不是为了B&W音响环绕，可能后排连俩喇叭都不愿意给。
第二点：前排座椅也同样不够旗舰，虽然标配了通风加热，但是缺失了按摩，对于这个级别的车来说属实不该，毕竟宝马是知道如何在一个运动型座椅中布置座椅按摩的气囊的。
除此以外，我个人认为8系的前排座椅调节选项偏少，除了正常的前后上下以外，缺少了宝马引以为傲的多轮廓座椅，而且作为这个价位的车，无论是不是Coupe，头枕的前后和腿拖的调节还是手动的就真的有点说不过去了，整个座椅的调节选项和面板跟我M340i的一模一样，无非就是多了一个通风，不得不承认宝马的设计师在某些方面的确很耐人寻味。
说到座椅通风，8系上的座椅通风在3档和2档工作的时候风扇声很大，和4S店机修师傅聊了聊，他们也不知道是为什么，但我不是第一个向他们提出这个问题的人了，如果有懂的朋友可以评论科普一波。
第三点：对于M850的底盘部分，我在上个月的文章和之前的提车贴中说得已经比较详细了，今天主要是补充一些感受。M850标配的是倍耐力的P0星标Run Flat胎，对于倍耐力这个品牌我个人是不太感冒的，有些不太好的经历。但抛开个人情感来说，这套P0很难在激烈驾驶的时候给足我信心，侧向抓地非常一般，路面抓地力稍微差一点就容易出现推头的情况，而且哪怕是胎压放低一些也是有些过硬了，胎噪大对于防爆胎来说那就更是不足为奇了…
其实我觉得既然M850不是那么的硬核，换一套普通点儿的轮胎可能会更好，目前打算再开个几千公里直接去换一套PS4S或者马牌SC系列了。现在过个井盖都会“砰”一声，实话说还是挺胆战心惊的。不过貌似宝马一直在轮胎的配备上比较吝啬，这个也算是意料之中。
三、小改装了一下
陆陆续续把提车三部曲全部搞定了，玻璃膜、车衣、内饰养护和各种镀膜，不得不说这些在国内2W搞定的东西，在美国都差不多要翻倍了，主要还是人工太贵，但总不能买一卷车衣自己裁、自己贴吧，哈哈！
但是有些事情还是可以自力更生的，如前文提到的LCI的M850取消了铈灰贴标，改成了亮银色，不是太好看。于是我自己订了一套原厂的铈灰字标，包括了M850字标，Xdrive字标和叶子板上的M小标（这个我定的是亮黑色）。除原车标留下的胶的过程很痛苦，但不得不说换完贴标看着就是舒服了很多，字标没有银色那么“跳”，多了份沉稳的低调，感觉和碧玺灰车漆更配，真的不是很懂为什么宝马MP部门觉得取消铈灰套件是个好主意。
2023年2月车辆信息
本月行驶里程（km）：600
总里程（km）：3800
本月平均油耗（L/100km）：14
本月花费：加油500元、原厂字标900元，贴膜 车衣35000元，合计：36400元。
车辆原配轮胎：倍耐力P Zero，前：245/35 R20；后：275/35 R20
编辑点评：
虽说宝马M Performance车型相对冷门，路上的能见度比M Power还要低，但却不乏一些忠实粉丝，小编作为M140i车主，很能够理解车主为何钟爱M850i的心境。很多时候，TA能拥有比普通车型再加一点性能的渴望，又不会像力大飞砖的M Power那样开起来紧张又战斗，M Performance车型有着恰到好处的驾驶乐趣，图面子是不可能的，因为这就不是一款买给别人看的车型，而是更适合自己开的车型。至于为何就爱M Performance车型？其实四个字就能概括：我就喜欢。
你最喜欢哪款M Performance车型？
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