在沙漠上怎样开飞机（是一种什么样的体验）
在沙漠上怎样开飞机（是一种什么样的体验）额，来看吐鲁番不仅可以晒葡萄干，“晒飞机”也是国内一绝。“晒高温！”当走下旋梯之时，好奇心驱使着我向地勤人员打探那家神秘客机的情况，他们回答是：“那是，中国商飞的客机，来测试的。”“测试啥？”
说实话，之所以会选择参加此次活动，完全是我个人出于对新疆的种种美好憧憬，比如能歌善舞的维族小姐姐、滋油冒香的烤羊腿，以及随手拈来的葡萄干......但是当我看到这次活动行程时，多少会有点后悔自己“嘴欠”。
上汽通用别克-昂科威
What？昂科威？，跑艾丁湖的戈壁滩，还要去库木塔格沙漠冲沙子！亲，那里可是吐鲁番呀，干嘛非要开昂科威？难道安静的做个美美的城市SUV不挺好么？带着种种揣测与焦虑，经过3个多小时的飞行，我空降吐鲁番。
等等，下面的这架飞机什么情况？就在我所乘坐的航班即将降落吐鲁番机场之际，我发现远处孤零零的停机坪上有一架配色奇特的客机，看尾标显然不属于国内任何一家航空公司，根据我万年银卡的飞行经验来看，此中必有蹊跷。
当走下旋梯之时，好奇心驱使着我向地勤人员打探那家神秘客机的情况，他们回答是：
“那是，中国商飞的客机，来测试的。”
“测试啥？”
“晒高温！”
额，来看吐鲁番不仅可以晒葡萄干，“晒飞机”也是国内一绝。
◇好吧，先交代一下，这次来吐鲁番要干啥？
吐鲁番，坐落于新疆天山东部南坡的一个山间盆地，范围以吐鲁番市为主，“吐鲁番”是维吾尔语“低地”的意思，这里也是中国地势最低（-154.31米）和夏季气温最高的地方。因地处盆地，吐鲁番地区形成了日照长、气温高、降水少、昼夜温差大的气候特点，全年平均99天气温高于35℃，28天高于40℃，独特的地貌环境，让吐鲁番成为国内各大汽车厂商测试车辆极热性能的宝地，此次，我们将要到访的上海泛亚技术中心也坐落于此，见下图。
（图片来源于网络）
此次新疆之行的第一站，我们一同进入通用汽车泛亚热区试验基地，去实地体验一次沙漠极限性能测试。
上汽通用汽车泛亚汽车技术中心吐鲁番热区试验基地位于艾丁湖乡，于2017年7月投入使用，整个热区试验项目包含整车热区适应性试验、驱动系统标定、空调系统标定、零部件/子系统开发性试验等。
所有别克在市场上销售的车辆，都必须在这里通过整车及零部件的夏季耐候性试验及高温极限性能评估。
◇测试科目一：暴晒试验
就如文章开头介绍的那样，由于吐鲁番地区终年干旱少雨日照时间长，夏季气温极高，因此这里尤为适合新车的极热性能测试和暴晒试验。
一般情况下，车辆在夏季高温阳光持续照射的情况下，车内TVOC和甲醛的含量都会显著升高（TVOC是指室温下饱和蒸气压超过了133．32pa的有机物，其沸点在50℃至250℃，在常温下可以蒸发的形式存在于空气中，拥有一定的毒性、刺激性、致癌性和特殊的气味性，会影响皮肤和黏膜，对人体产生急性损害。）
在这里的昂科威暴晒测试车，内饰件上会贴上这样的温度测试条，以及车内空气测试仪器，用以检测车辆在各种日照状况下，车厢内饰件的温度变化和车内空气质量的差异。
经过几个小时的暴晒，车内部分内饰件温度可高达100℃甚至更高，这对车辆材质工艺是个极大的考验，测试中如果出现材料异常情况，工程师会第一时间记录并反馈给供应商，从而做进一步改良优化。
◇测试科目二：砂石路面
粗糙起伏的砂石路面可以验证车辆在极端路况下底盘、车身、轮胎、制动系统的耐久性，以及卷起石块对底盘机械部件造成损伤等危险情况。车身稳定性能考验汽车的悬架设计和减振器弹簧、胶套等部件的耐久性，同时也能检测车辆的悬架设计在不良路面下的舒适程度等。
在艾丁湖干涸的湖底，这里不仅有裸露的碎石和一望无际的戈壁滩，同时这里也是中国陆地的最低点，测试地点海拔高度为-154米，高热酷暑，自然条件极其恶劣。
此次砂石路体验，选取了泛亚工程师们日常试验车辆的路线。车辆在如此坑洼不平的路面保持时速60-70km/h持续行驶，昂科威智能全路况四驱系统会根据路况实时分配前后轮及左右后轮动力，在行驶中，车辆还是可以保持不错的循迹性。车厢中，高频率的振动不会让乘员有明显的不适，但是时间长了却不是那么容易忍受。
◇测试科目三：扬尘测试
扬尘试验是验证车辆门窗密封性能、发动机和空调的空气过滤性能的最佳途径，主要包括实验室试验和道路试验两部分。
为了测试车辆密封条、散热部件对于扬尘路况的适应程度，以及检测车辆在高温暴晒情况下产生的细微差别，实际扬尘道路测试很有必要。
测试环节为两辆车一前一后间隔一个多车身的距离，在干涸的河床上保持60km/h的时速行驶。验证车辆门窗密封性能及发动机、空调的空气过滤性能。在扬尘路段试驾后，打开车门，昂科威的空调出风口、门框内侧、地板边缘等内饰件看不到尘土，车辆门窗封闭性能表现也没有问题。
◇测试科目四：火焰山全路况体验
完成了在泛亚基地的种种测试之后，我们启程前往下一个体验环节-火焰山全路况体验。对于初次进入新疆的我来说，新疆高速公路的景观还是多少有一些震撼的。黄沙蓝天与一望无际的旷野戈壁，结合眼前笔直的公路很有一种西部大片的既视感。
行驶在这样的公路，打开ACC自适应巡航系统，设定好速度和车距，听着音乐美滋滋的巡航，昂科威的这套“半主动”巡航系统可以根据前方车速来调节速度，始终与前车保持安全车距，同时车道保持功能除了提醒驾驶者之外，还可以小幅度的修正转向，用起来很显科技感。
经过一个多小时的高速驾驶，我们很快便来到下一个目的地——火焰山。火焰山是吐鲁番最著名的景点。其位于吐鲁番盆地的北缘，古丝绸之路北道，主要由中生代的侏罗纪、白垩纪和第三纪的赤红色砂、砾岩和泥岩组成。当地人称它为“克孜勒塔格”，意即“红山”。
火焰山因《西游记》而名扬天下，这个终年几乎无雨的不毛之地，神奇色彩浓郁，由于地壳运动断裂与大自然风雨剥蚀，山体曲折雄浑，周边的原生态环境更是提供了完美的全路况体验场地。
2018款别克新昂科威28T车型采用的2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，最大功率191kW和400N·m的最大扭矩纸面实力出众，在山路上可以说是“小试牛刀”。在预先规划的越野路起点，深踩油门，昂科威的动力响应灵敏迅速，9速Hydra-Matic智能变速箱换挡绵密顺畅，挡位切换干脆利落。
应对眼前这种多砂石的非铺装路况，昂科威的CDC全时主动液力减振系统以每秒100次的频率读取路面反馈，整个底盘也没有松散的感觉，滤振性出色，展现了不错的行驶质感。
昂科威上的这套FlexRide自适应驾驶系统则提供了标准、运动、舒适、越野四种驾驶模式，当选择Offroad越野模式时，车辆能够根据需求实时调节悬架、转向、动力总成以及四驱系统并延迟ESC/TCS等车辆电子控制系统的介入时间。
总的来看，这套系统不仅适合城市道路，对于一般非铺装越野路况适应起来也没什么难度。
◇沙漠越野体验
作为此次新疆之行的最后一个体现性项目，我们会将昂科威开入库木塔格沙漠，体验一次在高温高热环境下，昂科威在沙漠行驶的感受。
在我的固有印象里，沙漠里冲沙子那只有牧马人、普拉多、途乐这类SUV才能干的差事。但是下面的这次体验却实打实的给我好好科普了一下，事实上，在沙漠里开车，只要你有一台离地高的四驱SUV就足够了，哪怕像昂科威，即便采用了19寸低扁平比的固特异御乘公路胎，一样可以在沙漠里跑的撒欢。
沙漠中行驶一定要有有经验的头车带领，带足救援设备，当然最重要的是要把胎压放到尽量低的水准，原因很简单，扩大轮胎与沙土的接触面积，增大摩擦力！因为在沙漠行驶，你并不需要多少差速锁来帮助你限滑脱困，你需要的是足够强大的摩擦力！
我们将胎压放到120kPa左右的水准，同时插上沙漠杆。在这里有必要强调一下沙漠杆的作用。在沙漠越野驾驶时，由于地形限制，尤其是很多沙丘遮挡了视线的情况下，比如当你开车冲上一个沙包，这时你很难判断出对向是否有来车。
这个时候高高的沙漠杆可以让对向坡道下方的车辆远距离发现我方来车，做出规避，避免意外。在沙漠行驶中，保持合理的行程路线也是格外重要，保持住转速均匀，充分利用车辆的惯性，所谓“快沙慢水”就是这个道理。
此外，在沙漠行驶中，一定控制好油门，保持车轮始终处于有效驱动状态，昂科威全能运动旗舰型搭载的“智能全路况四驱系统”，在后桥上配置了两个由电脑控制的多片离合器，不仅能够控制前后轴之间的动力分配，还可以实现左右两个后轮之间以0-100的比例连续分配动力。
另外在停车时，同样有讲究，在沙漠中停车一定要找下坡路停车，车头朝下，起步时往下坡走，利用惯性起步会容易许多，否则油门稍微一大起步就会很容易被困住。如果你是第一次进沙漠，记住！一定带把顺手的铁锹，备上足够多的饮用水，因为......60多度的高温沙子加上接近50度的气温会让你瞬间蒸发掉在健身房半个月的出汗量。
总结：
此次新疆之行，不仅让我对高温高热的吐鲁番有了一个真实的体验，同时也对车辆高温试验的部分内容有了直观的了解，尤其是关于别克昂科威的整车实力有了进一步体验。说实话，一台城市SUV的潜力确实出乎我的想象，昂科威在沙地中的性能还是挺给力的。
