日产最好的三款suv途达（车主说20万买最具性价比的硬派SUV）
日产最好的三款suv途达（车主说20万买最具性价比的硬派SUV）1.动力。途达的7速自动变速箱应该是有学习能力的，我的驾驶风格偏俄派（注：车主本人多年于俄罗斯留学，今年才回国），如果我是路口第一辆，绿灯亮起我会地板油响着胎弹出去，然后一直保持在最高限速内。这个车应该是学习了我的风格，所以动力响应非常积极。另外中后段加速，只要肯踩而且不怕吵，动力还是有的，这就是所谓的“没有肉车只有肉人”。以下为正文:日产途达，这台与纳瓦拉同平台打造的硬派SUV，毫无疑问成为了大家重点关注的对象。不过在正式上市之后，热度反而降了下去，偶尔听到一些消息，也是些负面的言论，例如说拖档、鼓刹等。那么日产途达开起来究竟如何呢？我想车主的第一体验会很具有说服力，尤其是这个车主还喜欢倒腾车。首先说明下，以下用车体验为@平路钢琴课堂亲自撰写，翻翻他的围脖就能知道他是途达的车主，而且他近些年一直辗转俄罗斯与国内，并换了多台车，有了足够的汽车知识积累。作为用户，他的用车感受才最具参加意义。
小百弟评：
日产途达，这款起售价不到20万元的硬派越野SUV，在问世之初，就收获了诸多关注，它开起来究竟如何呢？我们找到了一位途达车主，并请他写下了用车体验。
2020款日产途达上市，售价16.98-24.83万元。与老款相比，换新后的途达外观内饰变化不大，依旧延续了此前的设计，倒是全系标配了胎压监测，并增加了部分车型的科技配置。
早在途达谍照爆出的阶段，大家就纷纷表示了对它的关注，毕竟非承载式硬派越野车里，丰田陆巡、霸道价格居高不下，Jeep牧马人又像是一大玩具，实用性一般，而铃木吉姆尼呢？身材过于娇小，无法承担起重任。
日产途达，这台与纳瓦拉同平台打造的硬派SUV，毫无疑问成为了大家重点关注的对象。不过在正式上市之后，热度反而降了下去，偶尔听到一些消息，也是些负面的言论，例如说拖档、鼓刹等。那么日产途达开起来究竟如何呢？我想车主的第一体验会很具有说服力，尤其是这个车主还喜欢倒腾车。
首先说明下，以下用车体验为@平路钢琴课堂亲自撰写，翻翻他的围脖就能知道他是途达的车主，而且他近些年一直辗转俄罗斯与国内，并换了多台车，有了足够的汽车知识积累。作为用户，他的用车感受才最具参加意义。如果你对途达有兴趣，不妨花几分钟认真读一读。
（车主本人，今年7月底提车，买的是2018款途达）
以下为正文:
1.动力。途达的7速自动变速箱应该是有学习能力的，我的驾驶风格偏俄派（注：车主本人多年于俄罗斯留学，今年才回国），如果我是路口第一辆，绿灯亮起我会地板油响着胎弹出去，然后一直保持在最高限速内。这个车应该是学习了我的风格，所以动力响应非常积极。另外中后段加速，只要肯踩而且不怕吵，动力还是有的，这就是所谓的“没有肉车只有肉人”。
2.变速箱。途达7速自动变速箱中低速的顿挫比大众双离合要低太多了，中后段降档也很积极。说到拖档，确实存在，在30-40公里/小时速度区间、轻负荷、不开AC（空调压缩机）时就会拖档，网传的召回升级并没有卵用。总之还是那句话，只要肯踩，而且不怕吵，什么都不是问题。
3.NVH。取决于车身结构，带大梁的车从下方传来的噪音很少，不像同价位或者更低价位的承载式车身的SUV或者轿车，行驶中底盘会传来咕噜咕噜的噪音，包括我之前的赛弗也是如此。
行驶中不管是中低速还是高速，发动机是主要的噪音来源，防火墙那里的隔音做的不好，特别是转速超过3500转/分时，所以之前我说想要动力就别怕吵。高速风噪很大，毕竟撞风面积大。市区行驶，除发动机噪音外，其他方面跟我那款2.5升 V6老天籁（发动机代号VQ25）区别不大。
4.底盘。途达的底盘确实是比丰田普拉多硬一些，但是也还没到像宝马Mini Cooper那种邦邦硬的感觉。空载很跳，有一些负荷后会好很多。
5.油耗。途达使用92号汽油，目前表显11.5升/百公里。从行驶里程来说，75%高速、国道和25%市区；从行驶时间来说一半一半，市区还要偏多些，总的来说能接受。我的2.5升 V6老天籁没有装ETC，绝大部分时间跑市区，基本上在12-12.5升/百公里左右了。
6.四驱。很遗憾到目前为止我只用了几分钟的高四，实在是因为没机会，直接感受就是，途达底盘高、动力够，后驱绰绰有余。我之前的赛弗一到夏天我就把前半轴拆了，底盘这么高根本用不上四驱。
7.座椅。日产大沙发没啥好说的。但是，途达的座椅比天籁包裹性更强，比低级别的轩逸承托性更强，我体重110公斤。
8.内饰。我并不赞同现在的车评人把内饰软不软、软的地方多不多作为评价内饰的标准。真正用起车来，你的上肢能接触到的只有方向盘、空调与多媒体按键、各种拨杆，还有两个放胳膊肘的地方。其他地方软不软，比如仪表上方、中控上方、副驾前方，平时根本不会去摸它，所以它软不软又有什么关系呢？
9.储物空间。这点确实要表扬，我的天籁比途达早了一个时代，储物空间少而且不合理；途达放东西的地方非常多，也很顺手。唯一不好的两个地方：副驾前面那里应该是个杯架的，但是改成了储物槽，从形状和深度来看也就只能放盒烟；中央扶手后方、后排出风口那里有个细长条的储物槽，不知道设计是用来放什么的，放根笔？
10.吐槽。360环影放在后视镜上确实有点小了，提车不到十天在倒车时就撞墙了，如果能把倒影和360挪到大屏幕上会好很多；内饰里有好多镀铬件，比如排挡那里，巨反光，白天开很刺眼‘；新车的味道到现在都很大（快四个月了）；油箱有点小，只有七十几升，动不动就得跑加油站；只有定速巡航，要是能有ACC就完美了；车漆薄。
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回复一些网友的疑问或者质疑:
1.鼓刹。确实是节约成本的做法，但制动力、制动效果是优于盘刹的。首先，汽车制动时85%以上的制动力来自前轮；其次，从原理来说，鼓刹的制动力也更强；还有，没人会拿着带大梁的越野车跑赛道，不管是制动测试（参看很多媒体对途达的试驾）还是日常使用，都很难把途达的鼓刹踩出热衰减；最后，鼓刹的维护成本和可靠性跟盘刹比起来都更有优势。
桑塔纳卖了三十几年也没人说它的前盘后鼓；丰田LC70系列从五十几万卖到九十几万，也没人说它的鼓刹，我不明白为何有人非要盯着途达的鼓刹不放。
2.七座。只有全尺寸SUV的后排能坐正常人，比如日产红杉、途乐；林肯领航员。就算是大型SUV如陆巡这些车的第三排坐人都很不舒服，举例的这些车型我都坐过第三排。途达的后备箱地台非常高，这要是再放个第三排进去，人坐着得有多憋屈。另外在年审、保费等方面五座的优势就更多了。反正我是不会为鸡肋买单的。
（途达后备厢地台非常高，不适合设置第三排）
以上就是途达车主撰写的用车体验，由于场地和时间限制，没有机会详细体验途达的越野性能，属实有点遗憾。但不管怎么说，在20万级的硬派SUV里，途达属于性价比最高的那一个。
而且我觉得买这种车不一定非要去越野，买来跑跑工地、走走烂路也是挺好的（车主本人就是在兰州买的车，跑了跑沙漠，后来一路开去广东湛江工作了）。途达够大、价格够低，在这些场景下不仅实用还不用去心疼什么，比任何一款城市SUV都更让人放心。
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