十万块能买到什么样的硬派越野车（10万级的进口硬派越野）

十万块能买到什么样的硬派越野车（10万级的进口硬派越野）虽然说了吉姆尼这么多的优点，但它的缺点也是同样的明显，比如狭窄的车内空间、柔弱的公路性能以及让人一做进去就想吐槽的乘坐舒适性，高科技配置更是稀缺。不过喜欢它的人应该是不会去在意这些的，更渴望的是让它带着你去穿越，去感受自然的魅力，摆脱城市的束缚。作为一款纯正的越野车，非承载式车身，粗壮的大梁、分时四驱，前后硬轴连接，4WD-L下扭矩最高放大到2.6倍，虽无差速锁但却有天然适合攀爬的短轴距，配合30°的接近角和46°的离去角，以及优厚的价格都让它成为了许多初级越野爱好者的利器。 第一代吉姆尼诞生于1970年，得益于优异的四驱性能一开始就成为工作在土木、工程、林场等专业场所的车辆，而这种天生小而强悍的基因延续至今，只有改进完善，从未折衷妥协。全新吉姆尼的内饰也采用了复古化的设计风格，中控台造型方正的中控屏幕，中控部分各种平直的线条，都展示了其狂野的性格。虽然有了诸多的改变，但空调控制旋钮和副驾

硬派越野属于比较小众的一个类别，但这却并不妨碍那些喜欢探索的玩家对它的喜爱。这里所说的硬派越野并不是那些挂着硬派越野的旗号却没有其实力的车型。其中的佼佼者就要数大G、陆巡、牧马人一类了，而在这其中有这么一款进口车，越野性能出众，出售全球多个国家，且售价只要14万，它就是吉姆尼。

现款的吉姆尼其实已经有19岁的高龄了，1998年，第三代吉姆尼问世，这款车采用了螺旋弹簧和避震器分离的设计，令悬挂行程大幅增长，拥有更加强大的越野性能，这也帮助吉姆尼赢得了当年的设计大奖，其设计理念至今未变。超级小巧的车身、超大的接近角离去角、带大梁的结构加上传统可靠的差速锁，让它成为了入门级的越野神器。但不论多么的神奇，在经过了近20年的服役后，它也应该退休了。新款车型预计将于今年5月份投产。

新车在造型上采用了相比现款车型更加方正的设计，整个车身除了轮胎和车灯其他地方几乎全是平直的线条。新吉姆尼保持了三门设计，整体短小紧凑。在侧面，新车的前后翼子板和车门几乎全平，搭配黑色轮眉及多孔式钢质轮圈。一改现有的圆润造型，有着很强的复古风味。这样方盒子的造型，让人看到了一丝奔驰大G的影子

同时，铃木还提供了多个不同配色的版本，这些高配车型采用了双色车身的设计。发动机盖、轮眉、前杠饰条、中网面板、A柱及车顶等区域都进行了细节装饰，精品小车的既视感油然而生。

作为一款纯正的越野车，非承载式车身，粗壮的大梁、分时四驱，前后硬轴连接，4WD-L下扭矩最高放大到2.6倍，虽无差速锁但却有天然适合攀爬的短轴距，配合30°的接近角和46°的离去角，以及优厚的价格都让它成为了许多初级越野爱好者的利器。 第一代吉姆尼诞生于1970年，得益于优异的四驱性能一开始就成为工作在土木、工程、林场等专业场所的车辆，而这种天生小而强悍的基因延续至今，只有改进完善，从未折衷妥协。

全新吉姆尼的内饰也采用了复古化的设计风格，中控台造型方正的中控屏幕，中控部分各种平直的线条，都展示了其狂野的性格。虽然有了诸多的改变，但空调控制旋钮和副驾驶前部的扶手这样经典的元素还是得以保留。

全新一代铃木吉姆尼将继续采用非承载式车身，并在底盘方面相比现款车型有一定强化。同时，新车还将配备全时四驱系统，并搭载低速挡、坡道起步、陡坡缓降、带越野模式的车身稳定系统和牵引力控制系统。此外，新车除了会搭载1.3L自然吸气发动机外，还将新增0.66T涡轮增压发动机以及混合动力系统。

虽然说了吉姆尼这么多的优点，但它的缺点也是同样的明显，比如狭窄的车内空间、柔弱的公路性能以及让人一做进去就想吐槽的乘坐舒适性，高科技配置更是稀缺。不过喜欢它的人应该是不会去在意这些的，更渴望的是让它带着你去穿越，去感受自然的魅力，摆脱城市的束缚。