本田最人气摩托车型号排行（摩托车世界第一巨无霸-本田）
本田最人气摩托车型号排行（摩托车世界第一巨无霸-本田）1986年，第一代NSR250R正式面市。采用两冲程250cc发动机，最大功率45匹马力，装备铝合金双翼梁车架，它结合了本田连续两年取得世界GP赛、GP250制造厂HRC大量的最新技术，NSR250R可以说是本田把赛车上的经验和技术应用到量产车型的代表之一。本田宗一郎决心要拿本田最擅长的四冲程发动机，与雅马哈的二冲程一较高下。在此背景下，世界上第一台90度V型双缸，每缸4气门的水冷DOHC发动机诞生，而这台发动机，就搭载在VT250F上。VT250F的这台V型双缸发动机排量为248cc，最大功率达到了40马力/12500rpm，最大扭矩为22.5/11000rpm，车子配备液压离合。单从数据上看，这辆近40年前的车型的功率比我们国产现款春风250NK的马力还要大1.5倍。1982年，雅马哈公布了前一年财报，雅马哈正式超越本田。本田意识到了问题的严重性，一方面降价销售，一方面加大研发力度，一
本田不仅在摩托车和汽车行业努力发展，也十分重视使用者的安全意识，1970年本田开设了安全驾驶培训中心，以促进驾驶安全。本田和宝马这两个摩托车世界中的超级巨头也是唯二的有完整安驾培训和体系的品牌。
当宗一郎带领本田车队称雄曼岛TT大赛时，本田摩托车的影响力早已遍布全世界。之后，宗一郎逐渐把重心放在汽车研发上，我们现在耳熟能详的思域就是当时开始开发的。
毫无疑问，宗一郎的眼光是长远且正确的。可就在本田把主要工作放在汽车制造时，摩托车业务就让对手有了可乘之机。由于汽车业务的不断攀升，日本国内摩托车份额不可避免的下降了，到80年代，本田的摩托车市场占有率已经不到40%了。
本田技研的王者地位之所以遭受如此威胁，一方面是自己疏忽了摩托车的业务，另一方面则是其它竞争对手的后来居上。其中，原本全球市场占有率不足10%的雅马哈气势最为凶猛。据统计，到了1981年，雅马哈在日本国内市场的占有率为37%，几乎与本田平起平坐。在本田进军汽车行业之前，它在摩托车领域的占有率一度高达65%，而雅马哈则不到10%。到了1981年，奋起直追的雅马哈的产品款式多达60款，本田只有63款。
1982年，雅马哈公布了前一年财报，雅马哈正式超越本田。本田意识到了问题的严重性，一方面降价销售，一方面加大研发力度，一年多时间竟然推出了80多款车型。
雅马哈招架不住了，本田技研在1983年成功将市场占有率提升至47%，而雅马哈则从1981年的35%下降至23%，并且亏损40亿日元。为此，雅马哈不得不进行内部调整，包括裁员700人以及减产18%。
从这时开始，本田摩托车渐渐开始走入我们国人的视野。说起上世纪80、90年代时期的日系进口豪华摩托车，本田VT250F绝对算是我们老一辈心中的梦想之车了。当时日本的250cc摩托车都是以二冲程发动机为主流，雅马哈RZ250当时完全是无敌的存在。
本田宗一郎决心要拿本田最擅长的四冲程发动机，与雅马哈的二冲程一较高下。在此背景下，世界上第一台90度V型双缸，每缸4气门的水冷DOHC发动机诞生，而这台发动机，就搭载在VT250F上。VT250F的这台V型双缸发动机排量为248cc，最大功率达到了40马力/12500rpm，最大扭矩为22.5/11000rpm，车子配备液压离合。单从数据上看，这辆近40年前的车型的功率比我们国产现款春风250NK的马力还要大1.5倍。
1986年，第一代NSR250R正式面市。采用两冲程250cc发动机，最大功率45匹马力，装备铝合金双翼梁车架，它结合了本田连续两年取得世界GP赛、GP250制造厂HRC大量的最新技术，NSR250R可以说是本田把赛车上的经验和技术应用到量产车型的代表之一。
说起这台本田的传奇车型，我们这一代所熟知的那一定是尔冬升导演的《烈火战车》片中刘德华驾驶的那台本田NSR250R-P3（俗称三仔）。片中本田NSR250的极速能达到260公里每小时。NSR250-P3是本田1990-93年生产的二冲程跑车，细长方格的窄条前大灯，是NSR250的独特标志，全车导流罩线条简练流畅，车身版画更充满了浓郁的竞技风格。
那时每每听到或看到它尖锐的驶过街道，你就一定会闻到扑面而来的赛道气息。NSR整车的重心分布合理，造就出的那种趋于完美的易进易出的弯道效果。狂暴的动力表现，则是能在每个挡位都能让你兴奋不已。你只需拆掉他的后座，便可随时骑着它下赛道去参赛了。而赛车制式的尾灯真乃点睛之笔，更是我们深刻的记忆点所在。本田NSR250R的前身是本田在本土市场推出的MBX250/MVX250。三仔是本田二冲摩托跑车我们中国给它的简称，作为二冲车，爆发力自然要比四冲车来的厉害，但是也有缺点，低转速软，到了高转又很难控制。
本人很有幸开过一次两冲车，八千转之前真的感觉这破车完全没任何动力，但是一旦超过8000转，那种狂暴的动力输出真的是给人以巨大的恐惧感。它的出现正式宣告了本田跑车鼎盛时期到来，NSR250直到1999年停产，一共经历了五代车型，分别是MC16、MC18、MC18改进版、MC21、MC28。
在说到哈雷、宝马或者杜卡迪这些品牌的时候，我们想到的可能会是高端、豪华这些词语，而本田给人的印象更多是一个相对平民的品牌。但是，就像我在文章开始时提到的，为什么我一直不敢写本田？还有一个原因就是本田的车型实在是太多了，多得难以计数，随着海外市场的开拓和时代的发展，本田开始陆续推出了高端、个性化的产品，产品线远比竞争对手丰富，这正是它长期能够牢牢占据王者地位的重要原因。
在上世纪90年代，本田摩托车NR系列诞生了，其中NR750史无前例的采用了椭圆形活塞，量产版本发动机的最大功率达到了130匹马力以上。130匹马力是什么概念？我就说一个数据，现款奥迪Q3 35TFSI的马力是150匹。
NR750诞生背后有一段故事，它的前身是本田用于GP赛的NR500。在80年代，当时用于参加GP赛的车型都采用二冲程发动机，而本田则希望研发出高效的四冲程发动机迎战雅马哈等对手。为了在四缸发动机上实现130马力的功率，就必须增加进气量，提高活塞的速度并且增大气门开口面积。综合考虑，本田最后决定生产椭圆活塞的V4发动机，每缸8气门，每个活塞有两个连杆。虽然全新发动机并没有帮助NR500在赛场上取得成功，可宝贵的技术和经验却催生了神一般存在的NR750。
与此同时，伴随着我们国内车友的一个消息是：全国各大主要城市开始禁摩了。这种莫名其妙的政策好不好我不知道，我只知道中国是全世界唯一一个禁摩的国家。官方给出的解释是因为摩托车这种交通工具危险、不环保。
我想说的是：你们有想过有效合理的方式方法去管理吗？你们有啥资格强行干涉广大人民群众选择出行工具的权利？事情不好管那就直接一刀切？出事故或者犯罪事件是交通工具的问题还是人的问题？另外摩托车不环保这个命题我觉得根本无需解释多一个字。
其他再多也不想多说了，至此开始，我们国内的摩托车产业及市场大幅萎缩。我们听到的更多的是口口相传的对摩托车的妖魔化言论。很多经典的车型可能从头到尾就没有出现在我们身边过。
恶劣的政策和糟糕的市场让我们中国市场摩托车市场出现了一个很奇怪的现象。世界上现在体量最大的本田和雅马哈的高性能车非常的少见，这和全世界其他国家真的是截然相反。国内见得最多的都是一些工具属性摩托车。
（未完待续）
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