ktm越野车为什么好（KTM950还有这款越野车大家知道吗）

ktm越野车为什么好（KTM950还有这款越野车大家知道吗）在950SE推出时，双重运动市场由较慢的重型“妥协”自行车主导。但KTM吸引了爱好者作为“不妥协”的摩托车。在骑手论坛上，车主经常称赞SE是一种“高肾上腺素”的机器，它可以骑出城市，进入高速公路，进入具有挑战性的地形，如水路口，巨石场，陡峭的爬坡，单轨小径，车辙轨道，泥潭和深沙，然后以高速公路的速度再次骑回家，在如此广泛的条件下保持同样轻松和舒适。950SE的942cc发动机，称为LC-8，由KTM工程师设计，为该公司的950工厂拉力赛车提供动力，以参加2002年达喀尔拉力赛。与KTM首款配备LC-8的消费车型950 Adventure相比，950SE以达喀尔自行车为蓝本，具有更高的离地间隙，不同的转向头角度和前角，具有更具侵略性的可调节WP悬架，以及“超大”耐力赛自行车的独特外观和骑行。在对2008年车型的评论中，一轮驱动摩托车记者尼尔·约翰逊（Neil Johnson）说：“KTM 9

KTM 950 超级耐力赛 R（称为 950SE 或 SE）是 2006 年至 2008 年生产的双运动摩托车。它配备了98马力，四冲程，V型双缸发动机，可调节的重型越野悬架和耐力赛造型。由于其重量轻和越野能力强的外形，950SE在发布时被认为与任何现有的双运动，耐力赛或街头自行车车型截然不同，同时具有所有三种车型的特性。

950SE 由奥地利制造商 KTM 作为赛车专用耐力赛机器销售，体现了极简主义的设计原则。它配备了双化油器而不是电子燃油喷射，还缺少ABS，牵引力控制，燃油表或转速表。它的双消音器是向上扫动的，前气缸的排气集管在发动机旁边，以较小的耐力赛和越野车的方式。一体式塑料油箱的容量相对较低，座椅的高度相对较高，为920毫米（36.22英寸）。

凭借其六速变速箱和库存车轮，950SE能够达到超过190公里/小时（118英里/小时）的速度。

950SE据称是最强大和最“强烈”的耐力赛摩托车之一。然而，尽管 950SE 具有强劲的动力、响亮而深沉的排气音符以及强劲的加速能力，但无论是路面还是路面外，其全面的性能和骑手舒适性都备受赞誉。

在对2008年车型的评论中，一轮驱动摩托车记者尼尔·约翰逊（Neil Johnson）说：“KTM 950超级耐力赛R是纯粹令人愉快的疯狂。这篇文章的标题是副标题“常识的治疗方法”。

2006-2008年款国际上生产约3，000台。KTM于2009年停产。

自从停产之前，950SE就令人垂涎，在车主和爱好者中获得了“传奇”的地位，包括越野和拉力赛车冠军，如新西兰人克里斯·伯奇（Chris Birch）：“在我看来，950超级耐力赛是KTM有史以来最好的流氓自行车。

950SE的942cc发动机，称为LC-8，由KTM工程师设计，为该公司的950工厂拉力赛车提供动力，以参加2002年达喀尔拉力赛。与KTM首款配备LC-8的消费车型950 Adventure相比，950SE以达喀尔自行车为蓝本，具有更高的离地间隙，不同的转向头角度和前角，具有更具侵略性的可调节WP悬架，以及“超大”耐力赛自行车的独特外观和骑行。

在950SE推出时，双重运动市场由较慢的重型“妥协”自行车主导。但KTM吸引了爱好者作为“不妥协”的摩托车。在骑手论坛上，车主经常称赞SE是一种“高肾上腺素”的机器，它可以骑出城市，进入高速公路，进入具有挑战性的地形，如水路口，巨石场，陡峭的爬坡，单轨小径，车辙轨道，泥潭和深沙，然后以高速公路的速度再次骑回家，在如此广泛的条件下保持同样轻松和舒适。

950 SE是继KTM 950冒险和950超级摩托车之后第三款使用LC-8发动机的消费车型。它共享后者的几个组成部分，但SE经过了重大修改以适应其预期目的。