全新卡罗拉动力够不够（新卡罗拉的进化诚意）
全新卡罗拉动力够不够（新卡罗拉的进化诚意）外观上的改变一眼即可得出答案，内在的改变却只能抽丝剥茧的层层分析，纸面上的排量水平终究无法证明什么，而全新第12代卡罗拉已经正式发售了，随着时间的推移销量和车友的反馈会给我们答案，全新第12代卡罗拉带着满满的诚意进入到了我们的视线，而真金不怕火炼，等待证明的，就交给时间车子在冬天迅速着车，启动时更加安静，动力来的会更快，油耗却进一步降低。这些都是全新高精尖的发动机控制技术作用下的结果，保证了这台1.2T更高的效率表现。使得因此全新第12代卡罗拉身上搭载的1.2T发动机在TNGA的光环之下变得熠熠生辉，很多丰田的老车主对于scvt这个单词非常熟悉，在上代卡罗拉身上就使用S-CVT系列变速器，这款变速箱也成了经济耐用的代名词，而现在在TNGA架构下的S-CVT变速器也针对全新第12代卡罗拉做了新的调整。从8速变成了10速，也就是说在手动模式下这款变速器为车主带来了更好的驾驶感受。手动模式的驾驶
老款的扭力梁后悬架，在全新第12代卡罗拉上终于被替换了，升级为独立后悬架，增加了车型行驶时的稳定性。大嘴式的进气格栅，让全新第12代卡罗拉有了小凯美瑞的美名。而许多网友对发动机动力的不变提出了质疑，今天我们就从发动机角度来说一说全新第12代卡罗拉到底做出了哪些改变。
全新第12代卡罗拉使用的D-4T发动机属于丰田全新一代的ESTEC发动机。它能够在1500rpm时到达最大185nm的扭矩。加速灵敏，动力强劲，并搭配10速超智能无级变速器。在科技部分，这台拥有丰田缸内直喷和最新的缸内涡流控制技术，使得这台1.2t发动机的缸内燃烧速度达到了前所未有的水平，进一步提高了发动机的峰值扭矩以及宽泛、稳定的扭力输出区间。依据丰田公布的动力数据，这台1.2t发动机可在引擎转速5200-5600转提供116ps最大马力。而185扭米的最大扭矩，可在1500-4000转的宽广区间释放，区区1.2、升排气量的发动机，能投如此表现确实相当不错。
得益于tnga架构的支持，丰田在全新第12代卡罗拉身上用了许多新技术，比如气缸内使用了排期歧管技术，进一步提高引擎的涡轮效率。另外，新加入的VVT-iw只能可变气门正时系统，可以随时监测车辆对于发动机的输出需求，如果车辆处于负荷较小的状态发动机通过该系统进入atkinson循环模式，如此便可利用循环膨胀比大于压缩比提高热效率来进一步减少油耗，做到了进一步降低发动机油耗的优秀表现。
车子在冬天迅速着车，启动时更加安静，动力来的会更快，油耗却进一步降低。这些都是全新高精尖的发动机控制技术作用下的结果，保证了这台1.2T更高的效率表现。使得因此全新第12代卡罗拉身上搭载的1.2T发动机在TNGA的光环之下变得熠熠生辉，很多丰田的老车主对于scvt这个单词非常熟悉，在上代卡罗拉身上就使用S-CVT系列变速器，这款变速箱也成了经济耐用的代名词，而现在在TNGA架构下的S-CVT变速器也针对全新第12代卡罗拉做了新的调整。从8速变成了10速，也就是说在手动模式下这款变速器为车主带来了更好的驾驶感受。手动模式的驾驶感油耗却是经济模式的油耗，丰田这一点做得非常到位。由于这台小排量涡轮增压发动机的热效率达到了38%，这对于涡轮增压发动机来说是一个相当高的热效率数值，再许多厂家还在继续钻研小排量涡轮增压发动机的稳定性的时候，丰田已经领先一大步开始进军热效率这一领域了。
丰田最新的THS II油电混动动力系统，也是用在了全新第12代卡罗拉的身上。也许你会因为排量没有改变而感到怀疑，其实，真正的变化全部发生在混动系统内部，而不是排量这个数字。一套合理的混合动力结构加上不停的进化才能持续保持领先。在混动系统的发动机部分，通过使用最新的技术对阿特金森循环发动机的燃烧方面进行优化，这台发动机现在有了更高的热效率，经测算可达40%。综合整套混合动力系统来看，这套动力总成有40%的热效率，能量的浪费更少也能带来效率的提升，而E-CVT双电机变速器的PCU控制单元体积更小且位置更靠后，优化前桥处的载荷分布并降低整体重量。双电机混动系统的结构布置也出现了新的改变，通过行星齿轮组来分配动力的基础框架没有动，但是其中一个大功率驱动电机位置通过调整，对变速器的动力输出轴实现了直接驱动，在电机作动的情况下直接能够驱动车轮，从系统表现上来看，就是传动更直接，动力输出更直接。因此不论低速城市驾驶还是高速行驶都能获得不错的动力性表现。综合来看，丰田这套混动系统整体效率更高，油耗自然更低，同级对手难忘项背。
外观上的改变一眼即可得出答案，内在的改变却只能抽丝剥茧的层层分析，纸面上的排量水平终究无法证明什么，而全新第12代卡罗拉已经正式发售了，随着时间的推移销量和车友的反馈会给我们答案，全新第12代卡罗拉带着满满的诚意进入到了我们的视线，而真金不怕火炼，等待证明的，就交给时间
