浅谈40年前的六缸王者本田CBX1000（浅谈40年前的六缸王者本田CBX1000）
浅谈40年前的六缸王者本田CBX1000（浅谈40年前的六缸王者本田CBX1000）CBX改装车型CBX改装车型CBX1000放弃了早期 CB750 的单顶置凸轮轴，改为更适合高转速的 双凸轮轴系统，同时为了这台6缸引擎能够运行的更加线性，绵密，本田的工程师们为CBX配置了6个化油器。（同样装备六缸引擎的benelli 750 Sei使用3台化油器，来为6个气缸供油 ）如果只是单纯的把6个汽缸并列在一起，那么这台引擎实在是太宽了，为了控制宽度，本田的工程师花了不少心思，比如把启动电机、点火系统等等都安装到汽缸之后，因此这台六缸的宽度仍在可接受范围内。80年代初期，本田为CBX1000做了新的改进，增加风挡和边厢，这也为以后本田的运动旅行车打下了坚实的基础。CBX的特点 是那宽阔而又壮硕的六缸引擎，这台发6缸引擎极具视觉震撼力！而CBX1000更是日本国产车中第一台超过100马力的重型机车！这台6缸引擎以1966年夺得GP赛事冠军的RC166引擎技术为基础 是一台双凸轮轴
20世纪70年代，本田经营着世界上最大的摩托车工厂，生产一系列摩托车，从50CC的单缸轻便摩托车到1974年发布的四缸999CC的金翼GL1000。70年代末，本田的技术领先地位受到了其他日本摩托品牌的挑战，如铃木，川崎，雅马哈。于是乎本田决定以全新的设计击败竞争对手，新设计以更大的马力，更快的速度，全新引擎为依托，打造出属于本田的超级摩托车，而这就是本田CBX诞生的背景。
CBX1000虽然并不是第一款采用六缸发动机的量产摩托车（第一款是1972-1978 Benelli 750 Sei）但CBX1000却是那个年代超级摩托车市场上最有影响力的产品之一。
70年代本田为了迎合欧美消费者对大马力车型的喜爱 以及为了赢得与川崎之间的技术战争 本田先于川崎，推出了拥有6个汽缸的车型CBX1000。
CBX1000排气量高达1047 cc 拥有105匹马力 这样马力数据在70年代是非常惊人的 纵然是现在 与市面上动辄200匹马力的车型相比，看起来CBX1000，1047CC的排量，105匹马力 看起来性能平平，可是别忘了，这是1978年的产品！试想下40年前，CBX1000的出现，给当时的人们带来了多么大的震撼！
CBX1000放弃了早期 CB750 的单顶置凸轮轴，改为更适合高转速的 双凸轮轴系统，同时为了这台6缸引擎能够运行的更加线性，绵密，本田的工程师们为CBX配置了6个化油器。（同样装备六缸引擎的benelli 750 Sei使用3台化油器，来为6个气缸供油 ）如果只是单纯的把6个汽缸并列在一起，那么这台引擎实在是太宽了，为了控制宽度，本田的工程师花了不少心思，比如把启动电机、点火系统等等都安装到汽缸之后，因此这台六缸的宽度仍在可接受范围内。
80年代初期，本田为CBX1000做了新的改进，增加风挡和边厢，这也为以后本田的运动旅行车打下了坚实的基础。
CBX的特点 是那宽阔而又壮硕的六缸引擎，这台发6缸引擎极具视觉震撼力！而CBX1000更是日本国产车中第一台超过100马力的重型机车！这台6缸引擎以1966年夺得GP赛事冠军的RC166引擎技术为基础 是一台双凸轮轴 ，24气门，配备6个化油器，采用风冷散热的直列六缸引擎，急速225公里/h，油箱容积20升，百公里油耗6升，配备5前速变速箱，当时的摩托车媒体纷纷把赞美之词用到这台车上，称这是“日本摩托车工业的巨大突破”！
CBX改装车型
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虽然CBX1000自1978年正式面世，到1982年结束量产。虽然只存在短短5年左右的时间，凭借着壮硕而又狂野的直6发动机，线性而又绵密的动力表现和堪比F1赛车般的美妙声浪，
使得CBX1000在世界摩托车历史上的留下了属于自己的传奇!
