凯泽西分几款（无人问津的凯泽西）

凯泽西分几款（无人问津的凯泽西）除了物理惯性外，思维也存在惯性。当大家习惯于某些品牌在华长达几十年的经营后营造出的“神车”的惯性理解里，即使它被曝光再多问题也会被认为是“个别现象”；而某些小众品牌，因为市场占有率或品牌认知度的局限下，难免被大众所轻视。总而言之，营销不是一早一夕的事情，而是一项长时间、大心血的工程，凯泽西，可以看做铃木品牌在中国近年来式微的一个缩影吧。当然，把凯泽西拖到如今这个境地的除了厂家不够重视外，大多数人根本就不知道有凯泽西这款车的存在，也足以说明铃木的营销有多失败。独立于长安铃木之外的销售渠道，使得凯泽西在起步就输了一半。也许凯泽西这样主打运动的中级轿车在国内注定难逃小众的命运，铃木自己也没寄望它真的能卖多少。不是凯泽西不够出色，而是铃木没有上心。叫好声和市场反响不成正比，也就是“叫好不叫座”。这到底是什么原因原因造就的呢？品牌劣势是凯泽西一直无法回避的短板之一。在中国这个逼格高于一切的社会里，满

在中国市场总有这样的怪圈，某些被频频报道质量问题的“神车”销量居高不下，而与之相反的，某些被车主和媒体点下32个赞的车型却一直被莫名其妙的划到了小众车的边缘区域。本周选题定为叫好不叫座的车型，苦主NO.1：铃木凯泽西。

也许很多人会问“凯泽西是啥车？咋没听说过？”，是的，它实在太小众太边缘，边缘到汽车媒体做运动型轿车选题都会时常把它遗忘。虽然开过它的人都一致好评。

来自“全球精品小车制造商”的铃木凯泽西于09年进口进入国内市场，拥有2.4的自然吸气引擎，定位于主打运动，也确实都有优异的底盘和操控功底。它是铃木第一款中级轿车，也是该品牌在轿车品类的旗舰产品。想当初凯泽西上市时铃木中国时任董事长樽本浩司曾预测：“希望年销量可以达到1万辆。”实际月销两位数都难，而且这还是在巨幅优惠的情况下才得以实现。

似乎一切看来都那么完美，其手动版本目前15万左右的售价，2.4的大排量自吸，6挡手动，标配ESP、6安全气囊，17寸铝合金轮毂、全尺寸备胎、双区恒温空调、一次冲压成型车门、美国IIHS安全测试总评优秀的成绩……此外，还有进口车的品质。然而事实是什么样呢？去年成都车展笔者曾到铃木展馆观摩，除了雨燕和奥拓还算得上风光外，进口铃木速翼特和凯泽西车前完全可以用门可罗雀来形容，连媒体同行们也纷纷绕路而走，对它实在提不起什么兴趣。

叫好声和市场反响不成正比，也就是“叫好不叫座”。这到底是什么原因原因造就的呢？

品牌劣势是凯泽西一直无法回避的短板之一。在中国这个逼格高于一切的社会里，满大街ABB，中级车市场也被那几个众所周知的品牌所垄断。而铃木给人印象始终是小车之王，在过去十多年里，铃木已经被贴上了经济、可靠的标签，但一直和高档无关。要让市场接受认可一款挂着铃木LOGO的B级车，或者说让国内消费者花20万买一辆铃木的轿车，单面子关就过不去了。在宝马1系价格都下探到20W的今天，街坊邻居，亲朋好友问你为什么花20万买一辆精装三厢天语，解释起来会很费劲。何况，市场上主打运动型的强劲对手多了去，且每个对手的出身都比凯泽西好，当年有锐志、睿翼、思铂睿、CC，君威GS，现在还有新蒙迪欧、阿特兹等等，凯泽西也没有更好的理由让消费者买单。

除却品牌劣势，凯泽西还有一个小编一直都看不懂的地方：既然是一款主打运动的车型，搭载一台CVT变速箱算怎么回事？这个以平顺著称的变速器八竿子也和运动打不到一块的好吗！还有，曾几何时，你们看过一款运动车型的内饰是以米色为主调的？也难怪网友称之为“不仅不运动也看着廉价”。

当然，把凯泽西拖到如今这个境地的除了厂家不够重视外，大多数人根本就不知道有凯泽西这款车的存在，也足以说明铃木的营销有多失败。独立于长安铃木之外的销售渠道，使得凯泽西在起步就输了一半。也许凯泽西这样主打运动的中级轿车在国内注定难逃小众的命运，铃木自己也没寄望它真的能卖多少。不是凯泽西不够出色，而是铃木没有上心。

除了物理惯性外，思维也存在惯性。当大家习惯于某些品牌在华长达几十年的经营后营造出的“神车”的惯性理解里，即使它被曝光再多问题也会被认为是“个别现象”；而某些小众品牌，因为市场占有率或品牌认知度的局限下，难免被大众所轻视。总而言之，营销不是一早一夕的事情，而是一项长时间、大心血的工程，凯泽西，可以看做铃木品牌在中国近年来式微的一个缩影吧。

虽然文章有太多吐槽的痕迹，但并不能否认凯泽西是一款好车。不错的底盘功底带来优秀的操控表现，终端降价之后，15万左右可以买6速手动，2.4大排量自吸声音很动听，全系标配天窗，20万可以买四驱。最最重要的，纯进口品质，这个价位独此一家！它不该被遗忘，特别是不该被追求操控的车友遗忘。