铃木凯泽西改手动四驱（生不逢时的运动型中级车）

铃木凯泽西改手动四驱（生不逢时的运动型中级车）即使放到现在，使用全时四驱系统的B级车也很少见。而且数据显示，入门版两驱凯泽西车型百公里加速成绩为7.8秒，而同期搭载2.6L 6缸发动机的宝马3系（E90）最快成绩也不过7.7秒。可见凯泽西还是完全胜任其运动轿车的定位的。凯泽西搭载2.4L自然吸气引擎，最大功率178马力，峰值扭矩输出为230N·m，匹配6速手动和模拟6速的CVT变速箱，在它的高配车型上，还搭载了全时四驱功能。还是先来看看外观。看外观，有没有被惊艳到？凯泽西长车头、短车尾，车身轮廓饱满，张力十足。其前脸采用U型蜂窝式中网，全系标配天窗，这在10年前已很时尚。而且看其轮毂，也是采用能凸显运动风格的大轮毂。内饰方面，凯泽西以简洁为主，从中控区域的按键与旋钮可以想像到10年前这款车出现时还是颇为时尚主流的。既然主打运动，我们还是重点来看看凯泽西的动力性能。

对于退出中国市场的铃木来说，留下了太多传奇，从超级省油的启悦，到最强悍四驱小型SUV吉姆尼，人们对这个擅长做小型车的汽车品牌津津乐道。

孰不知，以小型车见长的铃木也曾在2008年推出过一款中高级轿车——凯泽西，并在2009年进口到国内市场。以10年前的市场来看，这款主打运动性能的中级车，不论是颜值、配置，还是动力性能，都算得上第一梯队，下面，就让我们一起来看看，这款铃木凯泽西都有哪些过人之处。

铃木凯泽西最初的定位是具有良好操控性能的运动B级车，为了符合这一定位，凯泽西的底盘专门在纽伯格林赛道做了调教。而且在车身设计更是如此，比如为了车身灵活，将轴距控制在2700mm，为了减少簧下质量，悬架采用铝制材料，为了强化车身刚性，采用激光焊接技术等，单看这铝制悬架和激光焊接，放在今天，也是高品质的代名词。

正是源于对凯泽西优异的底盘和操控功底，这款车刚上市时，铃木中国时任董事长樽本浩司曾预测：“希望年销量可以达到1万辆。”但现实是残酷的，最终实际月销甚至不两位数。

还是先来看看外观。看外观，有没有被惊艳到？凯泽西长车头、短车尾，车身轮廓饱满，张力十足。其前脸采用U型蜂窝式中网，全系标配天窗，这在10年前已很时尚。而且看其轮毂，也是采用能凸显运动风格的大轮毂。

内饰方面，凯泽西以简洁为主，从中控区域的按键与旋钮可以想像到10年前这款车出现时还是颇为时尚主流的。

既然主打运动，我们还是重点来看看凯泽西的动力性能。

凯泽西搭载2.4L自然吸气引擎，最大功率178马力，峰值扭矩输出为230N·m，匹配6速手动和模拟6速的CVT变速箱，在它的高配车型上，还搭载了全时四驱功能。

即使放到现在，使用全时四驱系统的B级车也很少见。而且数据显示，入门版两驱凯泽西车型百公里加速成绩为7.8秒，而同期搭载2.6L 6缸发动机的宝马3系（E90）最快成绩也不过7.7秒。可见凯泽西还是完全胜任其运动轿车的定位的。

看到这里，好车君也跟大家一样，对于凯泽西为何当时会沦落到无人问津的地步充满疑惑。或许，厂家本身对其销量不抱希望，因此不够重视导致营销上轻视，加之当时凯泽西在国内的销售渠道独立于长安铃木之外，更是导致知道这款车的人少之又少。

而10年前的国内汽车市场正在起步，还在解决有没有车这个问题，因此，不仅一款售价近20万的中高级车受众本身就窄，加上就铃木自身品牌力来说，也支撑不起这样一款中高级车。多方原因，导致凯泽西有些生不逢时。

但这款中级运动型轿车，2.4大排量自吸，全系标配天窗，还配有全时四驱，它不该被遗忘。

目前在二手车市场还能依稀看到它的身影，售价6万-12万元，根据不同区域的市场会有不同报价，运气好的，7万就能入手一台四驱版。