比亚迪唐ev四驱冬季续航实测（续航焦虑不存在的）
比亚迪唐ev四驱冬季续航实测（续航焦虑不存在的）14.6英寸中控屏集合了包括导航、多媒体、娱乐、空调、车辆控制等绝大部分车载功能，科技感十足。经过车叔实际体验，它的触控很灵敏，响应也很及时，搭载DiLink智能网联系统，系统内置的浏览器能随时在线浏览网页以及观看视频，此外它还提供了比亚迪应用市场，可根据喜好下载今日头条、高德地图等软件。在人交互方面，只要说出“你好小迪”便可唤醒语音交互系统，可控制导航、空调以及多媒体等功能。 12.3英寸全液晶仪表盘依旧是它最大的亮点之一，可提供续航里程、胎压监测、多媒体信息等功能。方向盘两侧的按键依旧采用了中文标识，左侧按键为多媒体控制系统，右侧按键为电话以及影像系统。值得一提的是，唐EV600方向盘还支持电动四向调节，调节杆位于方向盘左后侧，使用时反应速度较快且阻尼感较好。全新一代唐EV 600D侧面的最大亮点，依旧是四活塞的Brembo卡钳和打孔刹车盘，另外22寸轮毂尽显霸气。车身尺寸方面，其长宽
对于购买纯电动汽车的消费者来说，多少都会有点续航焦虑问题，因为要时刻关注电量、去哪充电，活动范围也受到了一定的限制，所以选择高续航的产品是非常重要的。而着力于解决这个消费痛点的比亚迪，凭借其电池生产技术的储备和严苛的造车工艺，在汽车市场拥有自己的一片天。尤其是全新一代唐EV 600D横空出世时，惊艳了所有人，把自主品牌设计水平推向了一个新的高度，拥有了一套真正意义上属于自己的家族设计风格，更重要的是，更长的续航里程及更快的充电速度解决了消费者的顾虑。
为了全方位感受全新一代唐EV 600D的超强动力及续航实力，车叔近日参加了以“48小时突破纯电疆界”为主题的全新一代唐EV600D试驾。此次试驾从北京出发，最终抵达秦皇岛，车叔将在两天的时间内，用最自由的试驾方式，来一场真正多路况真实试驾，完成一次长距离的双城往返，那么作为纯电动车型，这台以“600”命名的车型实际续航能达到多少？接下来就和车叔一起来看看吧。
在这个颜值即正义的时代，一副好看的皮囊虽然不能代表全部，但却可以给第一印象加分不少。全新一代唐EV 600D的外观与汽油版的区别并不大，如果不细看是无法明显的分辨出它与唐DM，但是仔细辨别后还是存在一些差别的。比如，前中网的样式发生了改变，由多条横镀铬条变成了被切割成很多的小方块，并且为封闭式中网，上方的BYD字母也被去掉了。
此外，雾灯区夸张的C字造型、前保险杠护板、车头Logo颜色等细节都有所区别。比较让人感到意外的是前大灯加入了蓝色的内灯光颜色，全LED光源大灯让唐 EV600注定是马路上又亮又节能的那颗星。
全新一代唐EV 600D侧面的最大亮点，依旧是四活塞的Brembo卡钳和打孔刹车盘，另外22寸轮毂尽显霸气。车身尺寸方面，其长宽高分别为4870/1950/1725 mm，轴距为 2820mm。同时，新车将推出 5 坐版和“ 2 3 2 ”的7座布局两个版本。
贯穿式LED尾灯依旧是全新一代唐EV 600D尾部设计的最大亮点，左尾标显示的是4.4秒，这是唐EV600D的0-100公里加速时间。
除了外观，内饰也是选车的重要标准之一，全新一代唐EV 600D的内饰采用了横向环抱式布局，极简的中控台只剩下了一个可旋转的中控大屏，中控台依旧采用了大量软质材料和金属拉丝材质包裹，搭配红色缝线让整个内饰极具战斗气息。两侧纵向布置的空调出风口展现出了作为一辆中型SUV应有的野性。
12.3英寸全液晶仪表盘依旧是它最大的亮点之一，可提供续航里程、胎压监测、多媒体信息等功能。方向盘两侧的按键依旧采用了中文标识，左侧按键为多媒体控制系统，右侧按键为电话以及影像系统。值得一提的是，唐EV600方向盘还支持电动四向调节，调节杆位于方向盘左后侧，使用时反应速度较快且阻尼感较好。
14.6英寸中控屏集合了包括导航、多媒体、娱乐、空调、车辆控制等绝大部分车载功能，科技感十足。经过车叔实际体验，它的触控很灵敏，响应也很及时，搭载DiLink智能网联系统，系统内置的浏览器能随时在线浏览网页以及观看视频，此外它还提供了比亚迪应用市场，可根据喜好下载今日头条、高德地图等软件。在人交互方面，只要说出“你好小迪”便可唤醒语音交互系统，可控制导航、空调以及多媒体等功能。
在配置方面，主副驾驶席位上同样配备了两档通风以及加热功能。令人惊喜的是，座椅还配有手动腿托，展开后可以完全撑住整个大腿。在后排空调面板下方还配有220V电源接口，为日常短途出游提供方便。后视镜上方还配备车内摄像头，它不仅可以提供录像功能，还可以提供拍照功能，为我们的出行记录下美好的瞬间。同时它还拥有包括ACC自适应巡航系统、AEB自动紧急刹车、车道偏离预警系统、变道盲区监测、感应电动行李厢门、全景影像、陡坡缓降等诸多优势配置。
全新一代唐EV 600D的乘坐空间比较宽裕，无论是前排还是后排，空间表现都符合其中型SUV的定位，再加上设计出色的座椅，车内乘客的乘坐舒适性还是能够得到很好的保证的，只有后排中央座椅的靠背因为后排中央扶手和杯架的存在而略显偏硬。
值得一提的是，唐 EV600的后排座椅可以进行靠背角度调节，在长途行车时，将靠背调到最后，更加有助于休息。后排还拥有一个纯平的地台，配合可调节角度的座椅靠背，极大地照顾到了后排乘客的舒适度。
全新一代唐EV 600D拥有宽敞而规整的行李厢，配合可4/6比例放倒的后排座椅，它能提供一个相当巨大的装载空间。它与许多纯电动车一样，并没有配备备胎，行李厢盖板下，还隐藏着丰富的储物格。
还记得当年比亚迪唐100跑进5S的时候，许多钢炮车主的心里着实捏了一把冷汗。随着科技的发展，全新一代唐EV600D所给予的动力调校相当极致，从账面数据上看，其搭载的前后双电机，可实现最大功率360kW，峰值扭矩660N·m，百公里加速时间低于5秒，且工况续航里程可达500公里。
对于一辆城市中型SUV来讲，这样的动力参数可以说比较恐怖了，同时带来的性能也自然是出类拔萃的。而在实际试驾过程中，它的百公里加速真的强悍，官方给出的是百公里4.4s，就是它尾标的数字，在高速路段、市区道路等不同路况时，全新一代唐EV600D所展现的动力野性，都足以让车叔惊艳。尤其是其出色的加速能力，在需要超车的时候能给予车叔足够的信心，只需轻踩油门，就能迅速获得强劲的动力反馈，强烈的推背感，让人完全不觉得是在开一台纯电中型SUV。
日常行驶时，全新一代唐EV 600D提供了ECO和SPORT两种驾驶模式，大多数情况下，放在ECO模式下就已经能够满足使用需求，动力的输出非常的线性，起步的平稳程度已经超过了市面大多数小排量涡轮增压车型。在SPORT模式下，电门的响应会变得更加积极，但是稳定的爆发输出并不会让你讨厌它，甚至会喜欢上这样踩电门的快感。此外，由于加入了双电机和四驱系统，它还提供了雪地/沙地/草地等复杂路况模式，提升了行车的安全性。
尽管有着强悍的加速和制动性能，但唐EV600D依旧是一款侧重舒适性且具备极高实用度的车型，全新一代唐EV600D配备前麦弗逊 后多连杆独立悬架，在偏向家用舒适性的调校下，让整个底盘都能轻松过滤掉细碎路段的颠簸，且不会让驾乘人员受到影响，只不过在通过减速带时依然能明显感受到干脆的回弹。
此外，方向盘无论是质感，还是指向性都很不错，高速行驶不会感觉过于沉重，粗细适中，一般人都可以轻松掌握。全新一代唐EV600D在NVH方面也做得极为出色，营造出堪比图书馆级的静谧空间，除了在车身多处覆盖有隔音材料之外，车窗玻璃还使用了双层隔音玻璃，以杜绝行车噪音传达至车内。
在很多人的印象中，纯电动车只适合在城市里面驾驶，可比亚迪就造出了一台真实续航更远的SUV，并且还完成了一次从北京到秦皇岛单程300多公里的长途跨越，更好的消除大家的续航焦虑，而且还很好开。
车叔总结
此次试驾中全新一代唐EV 600D展现出了极强的续航能力，对本次试驾单程超过290km的行驶距离而言，完全无需充电即可完成，即使是往返，仅需充电一次就可以轻松完成，而且快充时间更短，能满足绝大部分的通勤、出游等需求了。而随着充电技术的不断升级和充电桩的不断增加，相信驾驶唐EV 600D长途出行也不用过分担心，而且配置方面依旧不含糊，舒适的驾乘感受、同级别少有的大屏幕内饰设计等也都是该车的主打卖点之一。如果你生活在限牌城市，想买一台空间够大、配置够足、性能够好的话，不妨把它纳入到考虑范围内。
