三菱evo最快时速多少（全程记录三菱EvO第九代制作全过程）
三菱evo最快时速多少（全程记录三菱EvO第九代制作全过程）对置式分动双活塞卡钳，虽然轮毂上已经一层厚厚的铁锈，不过整体磨损完全在可用范围内，后期在使用的时候多摩摩就完全没有问题。而且不仅仅是外观，内饰都需要完全翻新，一些老旧部件都要拆除，能用的就继续使用，不能用的就继续搜集拆车件。线路也需要固定标记好，避免后期安装错误。早已组装好的发动机 全原厂的红头4G63T，属于铸铁发动机，相对于铸铝的4b11机头，这款发动机马力更大，不过散热性较差，而且更重！这款4G63T从84年诞生不断研发改进到现在，依旧还是神话般的存在。老款的HKS离合器 双离合，这个虽然是是拆来的拆车件，不过整体看起来依旧非常新，日常使用完全没有问题。后桥差不多弄好之后的样子，整个工序非常麻烦，改装一辆车要比想象的麻烦许多，很多的工序都是几个人慢慢的加班加点完成的。
曾经让人津津乐道的四大神车，目前还在售的已经寥寥无几。其中三菱EVO车型那绝对是一款不知让多少车迷疯狂到死去活来的神车，为赛车而生，十余年的发展史，一代又一代的进取。自从不争气的三菱决定Lancer Evolution的研发将中止后，让很多的Evo车迷大为伤感，于是所有对EVO的热情都投入到现存的款式中。今天，就给大家分享一辆第九代EVO的整个制作过程，改装完成后轮上马力达到了惊人的350匹，下面我们看看这头怪兽是如何诞生的吧！
这是未改装前的EVO车架，目前已经全部喷漆完成，选择了非常亮眼的深蓝色车漆，只为它在人群中让别人多看一眼。虽然这辆EVO之前出过事故被撞过，好在车架没有一点损伤 可以说全中国都很难找到这么好的车架来改装了。
这个是后悬挂桥位零件，完全可以继续使用，没有任何的问题，因为车型太过老旧而且出过事故，随意每一个零部件都要好好整理，毕竟要为安全着想。
底盘维修之后的样子，原厂的底盘看起来光秃秃的，不过稍微清理一下依旧会给你带来不一样的操作感受。底盘由于常年累计的使用，虽然看起来比较老旧，但整体的磨损度还不错，没有什么大问题。接下来，就是重点了！
早已组装好的发动机 全原厂的红头4G63T，属于铸铁发动机，相对于铸铝的4b11机头，这款发动机马力更大，不过散热性较差，而且更重！这款4G63T从84年诞生不断研发改进到现在，依旧还是神话般的存在。
老款的HKS离合器 双离合，这个虽然是是拆来的拆车件，不过整体看起来依旧非常新，日常使用完全没有问题。
后桥差不多弄好之后的样子，整个工序非常麻烦，改装一辆车要比想象的麻烦许多，很多的工序都是几个人慢慢的加班加点完成的。
而且不仅仅是外观，内饰都需要完全翻新，一些老旧部件都要拆除，能用的就继续使用，不能用的就继续搜集拆车件。线路也需要固定标记好，避免后期安装错误。
对置式分动双活塞卡钳，虽然轮毂上已经一层厚厚的铁锈，不过整体磨损完全在可用范围内，后期在使用的时候多摩摩就完全没有问题。
购买的专业赛车筒椅，虽然舒适度非常一般，但是包裹力强。
座椅安装上去之后，整个内饰慢慢进入了收尾的工作，整体看上去，比起之前光秃秃的样子，要好看多了。
接下来，发动机终于被塞进机舱了，加大中冷 排气泄压阀以及自己改的方向助力油冷整个发动机舱被塞得满满的，红色的机头，以及巨大的中冷器十分显眼。看起来就想早点完工上路地板油试试效果，一头恐怖的怪兽就要诞生了。
动力系统基本上算是完成了，轮胎安装完成之后就下地测试效果，最后得到的马力和原厂比只大不小，不过还需要连接电脑继续调试，调电脑之前软件必须要全部原厂 。
最后来到收尾阶段，调好电脑 并且将发动机以及涡轮进行进一步的固定，最后上马力机再次测试，最终得到了轮上350匹的马力，简直完美！ 由于是原厂发动机 ，所以必须要考虑到发动机机寿命 ，以目前这个状态来说，算是最稳定的！一头猛兽就这样诞生了，切三档，一脚油门下去，一般人绝对让会让你头晕目眩，甚至是受不了这股“冲劲”！
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