高铁全程不停车中外方案（乘客也能上下车）

高铁全程不停车中外方案（乘客也能上下车）于是设计师们展开了头脑风暴。那就让乘客和高铁的相对速度为零，也就是相对静止的时候，不就可以安全上车了吗。就拿成都东—沈阳北的G1282高铁来说，中间要停25个站，停靠总时长达1小时28分，这还不算高铁进站离站时减速提速浪费的时间。于是追求极致的设计师们就有了新想法，那就是“不停站的高铁”。高铁到站不停车，还要让乘客安全上下高铁，怎么做到？

可以不用停站就能上下车的高铁，这事儿能实现吗?

中国的高铁技术可以说闻名世界，就连美国驻华大使体验了都说好，还特意发推感慨一番。但是你以为复兴号把最高速度推到了每小时400公里，我们就满足了吗？

NONONO，在高铁设计师们看来，没有最快，只有更快。

怎样最大限度缩短乘客的旅程？高铁运行速度是一方面，频繁到站停靠站台也是一大时间消耗，再加还有中途换乘的，那消耗的时间就更多了。

就拿成都东—沈阳北的G1282高铁来说，中间要停25个站，停靠总时长达1小时28分，这还不算高铁进站离站时减速提速浪费的时间。

于是追求极致的设计师们就有了新想法，那就是“不停站的高铁”。

高铁到站不停车，还要让乘客安全上下高铁，怎么做到？

那就让乘客和高铁的相对速度为零，也就是相对静止的时候，不就可以安全上车了吗。

于是设计师们展开了头脑风暴。

基于相对静止这个原理，中国设计师提出了“顶部悬挂式换乘”。

就是在高铁上方和各个站点，再加一个专门用来换乘的吊舱。上下车的乘客，都需要事先进入站台和高铁的吊舱内。然后在高铁在经过车站的时候，吊舱保持跟高铁速度一致，当这个舱体和火车相对静止后，吊舱与车体进行衔接，然后再进行舱体脱离。通过两个吊舱的更换，就实现了火车进站不停车，乘客的上下车动作。

而且这样以来，停车起车时消耗的燃料就减少了，同时也能保证高铁高效率运行。

听着似乎有点厉害啊。

但是，这其中的问题明显也很多啊。

例如怎么保证吊舱跟高铁一样的速度，那是不是得事先铺设一段吊舱运行的轨道，前后都要运行一段距离才能完成对接吧？

我们高铁时速是每小时350公里，差不多每分钟6公里。吊舱的运行速度也得比照这个来吧，那吊舱运行的轨道需要铺设多长才能满足这个需求？

进站速度降低的话，那就失去不停站上下车的意义了。但是进站速度太高的话，又会延长列车的站线长度，增加改造车站的成本。

这，有必要吗？

再加上其中的安全隐患，如果真出现突发事件，无疑会增加紧急处理的难度。

当然，这些都是我们外行人的担忧，说不定设计师都已经把这些问题考虑在内了呢？