c-ncap五星车型（原创C-NCAP是汽车越来越安全还是标准不够）
c-ncap五星车型（原创C-NCAP是汽车越来越安全还是标准不够）正所谓“欲求其中，必求其上；欲求其上，必求其上上。”作为国内目前汽车安全唯一一个评价机构，消费者其实更看重的是五星背后的安全水平。泛滥的五星，只会拉低行业的整体水准，唯有高标准、严要求，才能促使各品牌下大力度不断提升汽车产品的安全性能，生产出真正的五星产品。E-NCAP作为汽车界最具权威的安全认证机构，认定的五星级产品屈指可数，而C-NCAP却总是出现阵容强大的全五星。这样的反差，实在让人难以不质疑。与旧规则相比，2015年版规则对试验细节及鞭打试验评分进行了完善和加严，并且修改了星级划分标准，五星的门槛分由52分提升至54分、四星的门槛分由44分提升至48分。此外，驾驶员安全带提醒装置及儿童座椅ISOFIX固定装置已被列为法规标准配置，因此新规则不再对这两项装置予以加分，评价总分由62分变为61分。另外，为使评价车型更具代表性，按照新规则，将对自愿申请评价的车型，由原来申请方指定配置更改
文/刘婷
4月23日，2015年度C-NCAP第一批车型碰撞评价试验成绩正式公布，共有包括天津一汽骏派D60、广汽本田缤智、奇瑞瑞虎5、和观致3在内的共17款车参加了碰撞试验。其中，除绵阳金杯智尚S30以40.3分排名垫底外，其余16款车型均获得五星及五星 评价，观致3更是独占鳌头，以60.5分的成绩获得“五星 ”的成绩。
结果一出，满座哗然。事实上，在去年C-NCAP第四批碰撞测试中，所有参与试验的14款车型就均获得了五星评价。如此之高的五星评价获得率，不免让人心生疑问：C-NCAP全五星阵容的含金量到底有多高？是汽车越来越安全了，还是我们的标准还不够高？
在本次成绩发布会上，中国汽车技术研究中心同时发布了《C-NCAP管理规则（2015年版）》，新规则将于今年7月1日后实施。新规出台，对评价试验会有多大的影响呢？
与旧规则相比，2015年版规则对试验细节及鞭打试验评分进行了完善和加严，并且修改了星级划分标准，五星的门槛分由52分提升至54分、四星的门槛分由44分提升至48分。此外，驾驶员安全带提醒装置及儿童座椅ISOFIX固定装置已被列为法规标准配置，因此新规则不再对这两项装置予以加分，评价总分由62分变为61分。另外，为使评价车型更具代表性，按照新规则，将对自愿申请评价的车型，由原来申请方指定配置更改为该车型市场销量最大的车型。
尽管新规提高了星级评定标准，然而，对照本次碰撞评价试验的成绩看，即便按照新标准来评定，也只有两款车型将被降为四星，其余仍是五星。
无独有偶，近日，E-NCAP也公布了2015年最新的碰撞测试成绩。参加测试的4款新车中，只有铃木新款VITARA和雷诺Espace获得五星安全评级，新一代全新马自达2和菲亚特500X则获得了四星半安全评级。2014年E-NCAP的最后一期安全碰撞测试结果显示，参加测试的6款车型中只有大众高尔夫Sportsvan唯一一款获得五星评级的产品。而雪铁龙全新爱丽舍、MG3、标致301以及雷诺梅甘娜掀背版都只获得了三星标准。据悉，如果按照2014年E-NCAP的评价标准，2013年获得五星评价的观致3也只能降为四星。
E-NCAP作为汽车界最具权威的安全认证机构，认定的五星级产品屈指可数，而C-NCAP却总是出现阵容强大的全五星。这样的反差，实在让人难以不质疑。
正所谓“欲求其中，必求其上；欲求其上，必求其上上。”作为国内目前汽车安全唯一一个评价机构，消费者其实更看重的是五星背后的安全水平。泛滥的五星，只会拉低行业的整体水准，唯有高标准、严要求，才能促使各品牌下大力度不断提升汽车产品的安全性能，生产出真正的五星产品。
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